上回說到，政府宜一方面檢討「以鐵路為骨幹」的運輸政策是否仍然適合社會發展，另一方面須為其他公共交通工具締造發展空間，以便有效協助市民通勤。2018年的《施政報告》宣布擬復辦中環往來紅磡的渡輪航線以及增辦「水上的士」，兩者將招標並預計於2020年啟航。
在地鐵網絡未如今日般「無遠弗屆」之前，很多市民都以渡輪過海。還記得小時候媽媽帶著我們兩隻馬騮去牛頭角，必從北角乘船到觀塘，然後再轉紅色熱狗巴！隨著過海隧道及地鐵網絡發展，我們一家也減少搭船，大家對渡輪服務的需求大幅減少，及後船公司為了節省開支減少班次，最後停辦某些虧蝕的航線。時至今日，除了來往各離島的渡輪外，其他的客運渡輪服務已成為一種「休閒式交通工具」。
天星小輪是維港定點航線，不論乘客或遊客都喜愛
雖說是「休閒式交通工具」，但渡輪的好處不容小覷，以北角至紅磡航線為例，船程僅需8分鐘，而且出現「塞船」情況。一些有特別需要乘客，渡輪限制較少，狗主可與愛犬一同乘船出行，「單車友」可以免「拆轆」直接登船。
市區拓展渡輪服務，阻礙其發展的在於碼頭位置「唔就腳」，然而，隨著近年不少海濱住宅及商廈落成，相信這個海上交通工具有回彈之日。當局倒不如趁推出水上的士時再研究渡輪服務航點，將一些新發展區域如啟德及將軍澳納入為渡輪服務點，以增加水上運輸服務的覆蓋率，並與巴士及小巴營辦商協調，提供轉乘優惠，鼓勵市民乘搭。
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