識條鐵咩 II

上回說到，政府宜一方面檢討「以鐵路為骨幹」的運輸政策是否仍然適合社會發展，另一方面須為其他公共交通工具締造發展空間，以便有效協助市民通勤。2018年的《施政報告》宣布擬復辦中環往來紅磡的渡輪航線以及增辦「水上的士」，兩者將招標並預計於2020年啟航。

在地鐵網絡未如今日般「無遠弗屆」之前，很多市民都以渡輪過海。還記得小時候媽媽帶著我們兩隻馬騮去牛頭角，必從北角乘船到觀塘，然後再轉紅色熱狗巴！隨著過海隧道及地鐵網絡發展，我們一家也減少搭船，大家對渡輪服務的需求大幅減少，及後船公司為了節省開支減少班次，最後停辦某些虧蝕的航線。時至今日，除了來往各離島的渡輪外，其他的客運渡輪服務已成為一種「休閒式交通工具」。

天星小輪是維港定點航線，不論乘客或遊客都喜愛

雖說是「休閒式交通工具」，但渡輪的好處不容小覷，以北角至紅磡航線為例，船程僅需8分鐘，而且出現「塞船」情況。一些有特別需要乘客，渡輪限制較少，狗主可與愛犬一同乘船出行，「單車友」可以免「拆轆」直接登船。

市區拓展渡輪服務，阻礙其發展的在於碼頭位置「唔就腳」，然而，隨著近年不少海濱住宅及商廈落成，相信這個海上交通工具有回彈之日。當局倒不如趁推出水上的士時再研究渡輪服務航點，將一些新發展區域如啟德及將軍澳納入為渡輪服務點，以增加水上運輸服務的覆蓋率，並與巴士及小巴營辦商協調，提供轉乘優惠，鼓勵市民乘搭。

標德

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經常有人說「中環價值」，這反映了香港商業活動高度密集於一個早期開發的核心商業區的情況。精英都在這裡上班，租金和物價都比其他區域高。這種發展模式無可避免，也不是香港獨有，世界其他地方的大城市都有。中環的問題在於發展飽和，道路網絡無法作大規模改善，再下去只是搶貴租金，成為有能者的英雄地。但這對香港經濟發展的意義有多大？香港是否能在中環以外開發另一個核心商業區？政府十多年前推出了「起動九龍東」計劃。

中環商業區的吸引力仍然很大

的確，有很多商廈乘這個發展計劃陸續在九龍東落成，不少在中環有總部的跨國公司把後勤部門搬到該處，甚至九龍西沿海一帶。不過，這依然是作為支援中環的後備，暫時無法做到中環2.0。中環有其優勢，除了因為早發展外，香港一些重要的金融機構、公司都在中環。俗語有云：「近廚得食」，既然有廚房和廚師，自然會有服務員，那就有食客了！九龍東的廚房在哪？

政府有宏願推出「明日大嶼」，指望它可以成為繼中環及九龍東後第三個核心商業區。有說法指這個人工島是中環的延伸，解決中環受制於交通不能發展的情況，但看來只是食老本之舉，莫說在今日的政治環境下，能通過撥款是天方夜譚，於經濟可以持續發展的角度也說不過去。

香港未來的經濟活動與接壤的深圳、河套分不開，政府應考慮在新界西北為香港設第三個核心商業區，例如，在規劃中的洪水橋，其道路網絡絕對可以貫通香港機場及港珠澳大橋，附近又有住宅區支援就業人口。與其要等十年廿年填海，發展新界不是更好的選擇嗎？