近日，市民安女士向奧一網（微信公眾號：oeeeend）反映，深圳339路公交車扶手高度設計過高，身高較矮的乘客根本無法夠到，人多沒座位的時候她們很難在公交車上找到支撐點，易導致乘客摔倒，安全隱患極大。
安女士向奧一網介紹，因為339路公交車的前門位置站立的吊環扶手高度接近1米8，高於中部區域15厘米至20厘米，所以幾乎沒有乘客站立在前門附近，乘客通常堆擠在前門兩側的豎桿扶手處，後面的乘客想要上車都上不去。
安女士表示，她自己個子只有1米55，每次搭乘這趟公交車時也座無空席，尤其在人流量多的情況下，由於垂直扶桿數量不足，她根本抓不住垂直扶桿，而位於前門的吊環扶手又因高度問題也無緣「牽手」，平時只能靠扎馬步平衡身體，但是司機一個剎車就摔倒撲向別人懷裏了。
奧一網從市民提供的圖片看到，這輛公交車吊環連接處較鬆動，在剎車時人容易往前沖，也容易打中身材較高的乘客。
實地體驗
公交車扶手對 「矮個子星人」不友好
據了解，339路公交車是由坂田開往科苑北的雙向公交車，由於車輛站數多，在早晚高峰期間，乘客上下車頻繁，人流量更是多到不行。
針對市民提出的部分公交車扶手太高，個子比較矮的乘客很難夠到的問題，奧一網乘坐339路公交車體驗，發現車上扶手分為垂直扶桿、座位靠椅扶手和吊環扶手三種類型，座位靠椅扶手通常位於每個座位靠窗的一側，高度一般是乘客坐著的頭頂位置，一般人都可以越過坐著的乘客頭頂抓扶；垂直扶桿分散在車身的前方、中間跟後方，大多數人都會選擇站立在垂直扶桿旁，但人流量多的時候，垂直扶桿很快就被乘客佔滿；吊環扶手的高度有1米8左右，奧一君身高1米65，嘗試抓住吊環扶手，發現自己雖然能抓住，但是整個胳膊都要用力往上抬，站了10分鐘手臂就感覺有點累。
奧一網觀察到，搭乘這輛車的學生和多數女士都需要墊著腳才能夠到吊環扶手。一般情況下，他們都會抓著車內的豎桿或是座位靠椅扶手支撐身體。
市民建議
能否「人性化」設計扶手？
奧一網採訪了身高1米6左右的女乘客，她表示扶手太高，抓不到，就算抓住了也很吃力。「要想夠得著還得墊高腳尖像猴子一樣掛著。」該名女乘客幽默地告訴奧一網。
「相關部門應附帶使用說明，此產品只供身高1米7以上人士使用。」不少人向奧一網吐槽，公交車扶手設計太不合理。
市民敖先生稱，339路公交車的扶手高度設置的確挺高的，對於矮個子乘客來說，他們很難夠得到吊環扶手，人多的話有些連可以碰的地方都沒有，有可能還會摔跤。所以如果公交車上多設置一些低矮的吊環扶手，可以方便個子不高的乘客找到支撐點。
身高1米8的陳先生認為，公交車扶手如果設置過低，搖晃的吊環很容易打到個子高的乘客頭部，建議個子矮的乘客選取豎桿扶手，或者車窗旁邊設計較低的抓桿。
有市民建議，可否「人性化」設計一個可以伸縮的公交扶手？然後在公交車裏的扶桿上裝有控制扶手繩長短的調節開關，使用者可以根據自己的需要來進行控制。或者設立多條豎向扶桿，增加車內乘客支撐的位置。
交通運輸局
已通過嚴格審核出廠
據國家體育總局發佈的《2014年國民體質監測公報》數據統計，全國成年人(20-59 歲)男女平均身高分別為169.713厘米、158.388厘米。相對1.8米高的扶手，按照上述平均身高，女士扶著有點吃力。
動28台，前門與中間的拉手是統一高度，為1.68米，因此不存在高度不同的現象。而339路公交車有14台為金龍-XMQ6119AG4燃油車，前門拉手高度為1.87米，中間拉手高度為1.75米，存在高度不同的現象。
深圳市交通運輸局龍華管理局解釋，前門扶手高是因為兩邊座位高於中間座位的高度，但扶手高度設計是根據大部分人群的身高，通過嚴格安全審核出廠的。由於所有拉手都是原廠自帶，若企業改裝加長會存在一定的加固方面的安全隱患，因此暫無法考慮改裝這一設施。
來源:奧一網
