新冠肺炎由爆發到現在，無人能獨善其身，面對這場天災夾雜人禍，一般人會有恐懼的心態。氣餒，負能量，在困難的環境中給自己更容易放棄的藉口，還有「攬炒」的心態，一齊攬住死，一齊生意失敗，一齊被裁員，一齊失業，也是正常的！政府要救亡是必要的，如果企業失救就係政府的責任，如果市民失業政府是要包養的。這種心態才是真正的人禍。
這個瘟疫是上天給我們的考驗，如果企業經營不善就要被淘汰，如果人不能適應社會環境的變遷，就會被邊緣化。
對抗這場瘟疫固然重要， 然而如何面對經濟的逆境，還有個人在逆境求存的抗爭能力，也是同樣重要。我對一切眼前面對的人與物，我會有以下的見解：
1.心境：不能改變的事實便要改變心情，心情好一點，積極的想法就會自然多，思路正常，看到的世界自然光明遠大。
2.交叉感染：我們除了要遠離群眾集會，避免感染新冠肺炎外(生理)，更重要就是遠離負能量的朋友(心理)，遠離他們。失敗的人，已清楚自己的事業是死路一條，但要別人陪葬，心理目的是合理化自己多年失敗的原因，所以會不斷發放負能量，影響其他人，如果所有人都是失敗的，他就看似沒有失敗了。這是一種損人不利己的惡劣人性，見到這些人要敬而遠之。
3.最壞時候就是最好時機：當別人恐懼的時候就是我要貪婪的時候。我從來不做人云亦云的事情，別人一窩蜂排隊購物的時間，我通常只會留在家中上網學習，大家覺得現在的環境非常惡劣，前路茫茫，失去方向，這就是我出擊的最好時機，尋找商機，或者將現在的工作做得更加仔細，等待機會的降臨！
4.與智者交往：人類的歷史是不斷重複人的行為，抓緊比自已更有智慧的前輩，多點來往。他們從前的經驗 ; 從前犯過的錯 ; 從前如何找到機遇，當中一定會有靈感，令你如何面對未來的挑戰。
5.行業的翹楚：每一個行業都有一些傳奇的故事，香港由60年代開始，每7年至12年就會有一個危機，每個危機的谷底，都是由谷底反彈再創高峰的經濟周期。找些老前輩，聽聽他們說說故事，就會找到新靈感，還有振作的原動力，這就是增加自己正能量的方法，在迷惘的眾生中，重新會找到方向！
6.身體健康 : 沒有充足的睡眠 ;沒有一頓開心的早餐 ;沒有正能量的豬朋狗友 ;靈魂與肉體又如何有能量做一條風中勁草！我認為早睡對身體好，心靈更好。你的五臟六腑能夠自我修復，而且在妖獸都市中，晚上你以為自己是城市獵人，但最後你可能是別人的獵物，酒色財氣，只會令人墮入更深的深淵，早點睡覺避免酒色財氣的邪魔妖孽！充足的睡眠，令你在早上頭腦更清醒，早上一個人沒有電話，沒有WhatsApp的寧靜，就能計劃自己一天及未來的更好明天。
7.信者得救：態度決定命運，活着就要戰鬥！只要你還有一口氣你就要爭這口氣！態度影響心情 ; 心情影響決心。有了堅定決心，就有信心行動; 行動是一種實踐，有實踐嘗試就機會成功。這就是改變命運的第一步，能夠完成上述7點，這是逆境求存的必勝之道！
大家一起Fighting！
黃毅力
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
政府早前公布網約車規管框架，規定網約車輛日後要領牌，而申請時車齡不得超過7年，或令本港衍生租車作為網約車的市場。富利堡集團主席兼行政總裁黃毅力接受《巴士的報》專訪時表示，現時電動車的續航能力及維修成本，已具備作為網約車的成熟條件，惟因目前車輛租賃合約僅包含私人用途保險，若承租人計劃將車輛用作網約車，則需額外購買商業保險，高昂保費或阻礙網約車租賃市場發展，且現時購買電動車門檻已明顯降低，有意投入網約車市場司機未必需要租車。
本網特別專訪富利堡集團主席兼行政總裁黃毅力，深入剖析此次立法建議的利弊得失。巴士的報記者攝
香港電動車市佔七成
黃毅力指出，儘管本港消費者在選購電動車時仍存「里程焦慮」——主要擔憂充電設施不足和電池續航表現，但在政府稅務優惠政策推動下，電動車已成為市場主流選擇。他補充，當前香港電動車與燃油車的銷售比例已達7:3，意味每10輛新登記車輛中就有7輛是電動車。
黃毅力補充，當前香港電動車與傳統燃油車的銷售比例已達7:3。資料圖片
電動車具備作網約車的條件
針對電動車是否適合作為網約車，黃毅力直言，電動車已完全具備作為網約車或商用車的成熟條件，其營運成本遠低於傳統燃油車，在香港這個全球汽油價格最高的地區，電動車夜間充電成本低至每度電幾毫，充滿一次電即可滿足全天營運需求，與「只升不跌」的油價形成對比。
香港政府於15日公布網約車規管框架，其中規定網約車牌照申請時車齡不得超過7年。資料圖片
在維修保養方面，他認為，電動車的優勢更明顯，傳統的士需定期更換剎車皮、制動系統、機油、火嘴等零件，即使沒發生事故，每個月的常規保養費用也要數千元；但電動車維修需求極少。據富利堡維修記錄，電動車輪胎通常兩至三年才需更換一次，剎車皮甚至四年都無需更換，保養成本之低，令他不禁笑言「賺不到錢」。
電動車維修需求極少，黃毅力都笑言「賺不到錢」。巴士的報記者攝
現時，提供網約車服務是許多家庭的重要收入來源。黃毅力透露，勤力的司機若每周駕駛6天，每日工作至晚上11時左右，每月可賺取2萬至3萬港元；而擁有固定客源的專職司機，月入更可達3萬至4萬港元。這種可觀收入，吸引不少駕駛者在購買電動車時，已計劃將車輛「私器公用」投入網約車服務。若牌照數量不足，不僅會導致大量司機生計受損，更可能迫使部分原本守法的司機鋌而走險，從而衍生其他社會問題。
黃毅力對電動車租賃市場的發展持保留態度，認為現行保險機制將成為主要的制約因素。巴士的報記者攝
電動車租賃市場難以發展
不過，黃毅力對電動車租賃市場的發展持保留態度，認為現行保險機制將成為主要掣肘。他指出，因政府建議的網約車須購買商用車第三保險，目前車輛租賃合約通常只包含私人用途保險，若承租人計劃將車輛用於網約車等取酬營運，則要額外購買商業保險，而高昂的保費將阻礙租賃市場的發展。
黃毅力明確支持實施7年車齡上限的規定，認為這項措施能有效提升道路安全。。巴士的報記者攝
再者，隨著高性價比電動車進軍香港市場，購車門檻已明顯降低，有意做網約車司機無需以租車方式營運。以富利堡目前主推的兩款電動車為例：AION ES售價僅13萬港元，AION Y Plus定價22.9萬港元，均無需佔用「一換一」配額。在這種市場環境下，即使新法例實施，預計仍難以刺激電動車租賃市場。
AION ES售價僅13萬港元。巴士的報記者攝
規定合理但「公平」執行成關鍵
針對政府建議，網約車申請時車齡不得超過7年，黃毅力認為，這些規定本身具合理性，但關鍵在於如何確保「公平」執行，才能真正推動整個行業進步。
他坦言，支持實施7年車齡上限的規定，認為能有效提升道路安全，「相較於部分使用年限長達20年的老舊車輛，7年內的車輛在機械性能和安全表現上都更為可靠」。此外，現行規定車齡滿7年的私家車，在續領牌照前需進行車輛檢驗，亦與新規定保持一致性。
AION Y Plus售價為22.9萬港元。巴士的報記者攝
然而，他亦質疑，「為什麼7年的標準不適用於的士？」他指，過去半個世紀，的士行業幾乎沒進步，即使政府提供的士業界新能源車貸款計劃，但車齡超過20年的舊車仍在香港道路上隨處可見，而不少交通意外都涉及這些老舊的士，「政府說要循序漸進，但到底還要漸進幾多個十年？」
力度不大難引「鯰魚效應」
對網約車輛的發牌數目，黃毅力認為，必須引入充分的市場競爭，以觸發「鯰魚效應」。他指出，網約車牌照發放數量應當與的士總量（約1.8萬輛）相當，才能形成規模效應，真正實現「讓服務說話，給消費者選擇權」。若僅發放2000至5000個牌照，不僅難吸引優質平台進駐，更無法形成對的士行業的競爭壓力。
鯰魚效應(Catfish Effect) 是管理學的概念，指的是透過引進具有競爭力的外部力量，來激發組織內部的活力和提升整體表現。資料圖片
他進一步表示，內地成熟的網約車市場已為香港提供現成範例。以在港上市的「曹操出行」為例，香港可直接借鑑其營運經驗，無需從頭摸索，「現在要求的又不是立即投放18650輛『蘿蔔快跑』無人駕駛車輛」。他直言，若政府繼續想要「循序漸進」，只會拖延問題，而無助於解決的士行業長期積累的弊端。
黃毅力認為，香港直接借鑑其營運經驗，無需從頭摸索。資料圖片
網約車牌照不足恐引發多重隱憂
他認為，網約車牌照不足除了無法形成有效的業界競爭，亦會引致多重隱憂。黃毅力指，現時香港約有8萬至10萬輛網約車在營運，其中活躍車輛達4萬輛，可見網約車已成為市民出行不可或缺的一環。若政府將牌照數量壓縮至低位，將造成市場嚴重的供需失衡，「業界滿足不到市場需求，你發牌數量又不夠，到時又話檢討呀？」他建議網約車牌照數量至少應達1萬個，方能基本滿足市民出行需要。
黃毅力建議網約車牌照數量至少應達1萬個，方能基本滿足市民出行需要。資料圖片
黃毅力認為，網約車規管要考慮的並非是「持份者的利益」，而是「整體的社會利益」。只有將「社會和諧」及「社會利益」納入考量，才能作出到合理的政策。
黃毅力總結，網約車規管要考慮的並非是「持份者利益」，而是「整體社會利益」。巴士的報記者攝
