「深圳李嘉誠」搞廉航打入本地航空業！國泰「壟斷」將被打破?

新冠疫情對全球航空業帶來前所未有的打擊，航空股跌跌不休，暫時未看到出路。但有人辭官歸故里，有人漏夜趕科場，有新競爭取已靜俏俏地動手，想打入香港航空業市場。

有「深圳李嘉誠」之稱的中國富商黃楚標，在內地經營東海航空，黃楚標成立的大灣區航空公司（Greater Bay Airlines）已在7月向香港民航處提交航空營運人許可證申請，有可能成為香港本地註冊的第5家航空公司。

有「深圳李嘉誠」之稱的黃楚標。

香港民航處對媒體確認，已於7月收到大灣區航空公司的申請，目前仍在處理中。香港空運牌照局則表示，尚未收到任何根據有關規例提交的新牌照申請。

目前香港共有4家主要提供民航客運服務的航空公司，包括國泰航空、國泰港龍、香港航空及香港快運。除了香港航空外，國泰港龍航空及香港快運均為國泰航空的全資附屬公司。國泰航空佔據了香港航空市場約80%的市場份額。

現實上香港航空業的競爭大大減少，國泰收購了海航屬下的廉航香港快運，而唯一的競爭對手港航同屬海航擁有，但海航出現財政困難，即使疫情未爆發，港航已出現收縮之象。所以國泰已沒有太多競爭，它遇上的主要問題是疫情。

大灣區航空公司是看到香港航空業的市場空間，想打入本地市場。據了解，大灣區航空正在考慮以廉航方式運營，以往返內地、東南亞和東北亞之間的航線為主，主要機型為波音737。據東海航空官方網站，公司現有波音「737-800」型飛機23架，預計今年年底，機隊規模將達到40架，5年後增至80架。

估計大灣區航空公司主要和國泰屬下的廉航公司香港快運競爭。

但任何一家公司要在香港申請提供航班服務，必須分別向民航處、空運牌照局、運輸及房屋局申請。

其中空運牌照局負責發牌給本地航空公司，營運香港往來世界其他地方的定期航班；民航處負責審批該航空公司的技術和安全是否符合相關規定；公司還須向運輸及房屋局申請成為本地航空公司。

據香港公司註冊處的資料發現，大灣區航空公司其實早在2010年5月24日已註冊成立，其後曾多次更名，最初註冊名稱為東海航空，2019年1月17日更名為東海航空（香港），並於2019年12月再次改名為香港紫荊航空，最後在今年7月8日改名為「大灣區航空」。

大灣區航空共有三名董事，除黃楚標之外，還包括其妻黎慧群和深圳東海集團副董事長李治民。黃楚標被外界稱為「深圳李嘉誠」，1985年在深圳成立東海集團，從事地產及酒店業務，2006年成立東海航空公司，經營民航及物流運輸。

黃楚標身家豐厚，在深圳旺區，整條街的物業都是他的。

Ariel

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匯賢智庫理事會主席葉劉淑儀又有新搞作，計劃在下月中港搞「2024全球繁榮峰會」，邀請全球近300個嘉賓來港，討論影響全球繁榮的議題。

葉劉淑儀計劃在下月中港搞「2024全球繁榮峰會」。

峰會邀請了諾貝爾化學獎得主、國際結構生物學權威羅傑．大衛．科恩伯格教授（Professor Roger D. Kornberg）擔任主題演講嘉賓，主講者甚有份量。

諾貝爾化學獎得主科恩伯格教授將擔任主題演講嘉賓。

葉太話希望外國朋友嚟香港睇睇，香港一切冇變，生活如常。佢話香港應有角色，應該是缓沖區而不是戰場，要推動民間交流。

峰會的演講嘉賓，還包括知名經濟學家、霍普金斯應用經濟學教授漢克（Steve Hanke）。

葉太又評估政治形勢，話23條立法已經軟著陸，美國暫時不會太強硬針對香港。她每日收到有關外國對香港的新聞簡報，發覺近日外國已不太關心香港政治，主要關心經濟問題，例如某些外資銀行裁員等等。

她認為，美國宣佈針對香港23條立法的行動，主要是國務卿布林肯話，要限制香港相關官員入境美國。但布林肯的限制名單不會公開，正如香港拒絕外國人入境也不會公開名單一樣。

她判斷美國今次對香港23條立法的回應，比上次2020年針對香港國安法的回應克制。當然仍然要鬧美國干預香港事務。