為何中國宣布試射了2枝導彈，而美國卻公布是4枝呢?

美軍最近甚不安分，公然派出U-2偵察機，在中國北部戰區進行海上訓練時飛越禁飛區，又在南海有大量動作。中國面對美國這種舉動，上周做出點動作來回應。

上周三(8月26日)上午，中國軍方發佈消息，火箭軍部隊分別從青海省和浙江省兩地，發射了兩枚中程反艦彈道導彈，其中，在青海發射的是一枚東風-26B型導彈，射程約為4000公里以上。從浙江發射的則是東風-21D型導彈，射程約為1800公里。

中國試射導彈前，宣布部份海域為禁飛區。

軍方給出的消息顯示，兩枚導彈在發射之後，直飛位於海南島和西沙群島之間的演習區域，並準確命中了目標。

這次發射發生在美軍U-2偵察機擅自闖入中國人民解放軍北部戰區實彈演習禁飛區活動之後的第2天，外媒普遍認為，這是中國向美國發出的明確警告。

東風-26B型導彈由青島射到西沙群島，真的是很遠很遠。東風-26B型導彈的4000公里射程不是說笑的。面對這款航母殺手導彈，美國航母要進入南海，會面對很大威脅。

央視發佈了東風-26B導彈在青海境內某地現場發射的畫面。

當天，央視發佈了東風-26B導彈在青海境內某地現場發射的畫面，讓人看到這種號稱「關島快遞」發射的場境。

東風-26B導彈號稱「關島快遞」。

關於中國發射反航母大殺器的舉動，美方的表態值得注意。

美國海軍中將斯科特·康週四在回答有關中國導彈試驗的問題時告訴記者：「只要中國是按照國際法和准則行事，他們就完全有權這麼做。」這意味著，美方十分委婉的對外宣佈，美國對中國發射導彈這件事沒有任何可阻止的理由和能力。

另外還有一個值得關注的情況。中國宣佈發射了兩枚反艦導彈，但美軍方面探測到的卻是四枚導彈，是中國刻意隱瞞還是美軍誇大其詞？

如果雙方發佈的都是真實消息的話，只能說明，中國的反艦彈道導彈可能配有假彈頭，以此來提高突破敵方反導彈系統防線成功率。這樣一來，就非常完美的解釋了。

這意味著一旦實戰，美軍將在現有基礎上再增加一倍的攔截力量進行攔截，因為不到最後一刻，根本無法分辨哪個是真彈頭，哪個是誘餌彈。這對於美國海軍而言絕不是一個好消息。

內地網上流傳據說是東風26B導彈發射後墮落地面的殘骸。

航母打擊群是美國海軍最核心的戰鬥力，失去航母就等於喪失了戰鬥力，然而中國偏偏成功的列裝了兩款反航母彈道導彈，這令美方倍感糟心。

美國著名科技雜誌《大眾機械師》網站以《中國向南海試射「航母殺手」警告美國》為標題進行了報道，認為中國已在事實上達成了區域拒止/反介入的戰略目標，因為憑借4000公里的射程，東風-26B完全可以將美國的航母殲滅在太平洋深處，而美國海軍可能連第一島鏈的影子還沒看到。

隨著兩款大殺器的技術趨於成熟可靠，那麼，數量就成為關鍵因素，東風-21D和東風-26B的數量越多，中國的底氣就越足了。

深喉

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馬來西亞航空公司MH370航班失蹤超過十年後，深海搜尋行動於印度洋重新啟動。馬來西亞交通部表示，搜尋船隻「Armada 86 05」 號已抵達指定作業海域，並搭載兩台自主水下航行器（AUV），正式展開新一輪搜索。

馬來西亞航空公司MH370航班失蹤超過十年後，深海搜尋行動於印度洋重新啟動。

官方聲明並未披露具體搜索海域的位置，僅指出該船此前在澳洲西部的弗里曼特爾港完成準備工作。聲明中也未明確提及海洋勘探公司Ocean Infinity，但多家海事與航空追蹤網站證實，政府聲明中以編號指代的「Armada 86 05」號正隸屬於該公司。

「Armada 86 05」號

早在上月初，馬來西亞政府已確認，這家總部位於美國得州的海洋機械人公司，將依據更新後的「找不到不收費」（no-find, no-fee）協議，對重點海底區域展開新一輪搜尋。Ocean Infinity方面已證實重啟MH370搜尋行動，但以行動「重要且高度敏感」為由，拒絕進一步置評。

該公司曾於2018年在類似合同框架下進行深海搜索，但未能發現飛機主體殘骸。Ocean Infinity表示，此後已對技術設備和數據分析方法進行升級，並與多名專家合作，將搜索範圍進一步縮小至其判斷最有可能的墜機區域。

海洋勘探公司Ocean Infinity

去年較早時，在獲得馬來西亞政府批准後，Ocean Infinity曾在印度洋南部一片約1.5萬平方公里的新區域短暫重啟搜索，但因天氣條件惡劣，相關行動於4月暫停。

此次搜尋行動計劃為期55天，但由於是間歇性搜尋，整個過程可能會根據天氣情況持續至2026年全年。相比於2014年至2018年間覆蓋約25萬平方公里的廣泛打撈，本次行動的搜索區域約為1萬平方公里，將更有針對性。

馬來西亞交通部表示，搜尋船隻「Armada 86 05」 號已抵達指定作業海域，並搭載兩台自主水下航行器（AUV），正式展開新一輪搜索。

MH370航班於2014年3月8日從吉隆坡起飛前往北京，起飛不久後便從雷達上消失。隨後分析的衛星數據表明，飛機偏離原定航線，轉向印度洋南部偏遠海域飛行。調查人員普遍認為飛機最終墜毀於該區域，但航線異常改變的原因至今仍未查明。

MH370航班於2014年3月8日從吉隆坡起飛前往北京，起飛不久後便從雷達上消失。

雖然之後在非洲東海岸及印度洋部分島嶼上陸續發現被認定屬於MH370的飛機殘片，但主機殘骸和遇難者遺體始終未被發現。此次重啟搜索，再次點燃外界對真相浮出水面的期待。

報道稱，在前往核心搜索區之前，該船已在深海區域進行了海試。有分析指出，這次演練提前布設了「測試目標」，旨在確保船隻攜帶的三台魚雷狀「無人潛航器」運行正常，從而保證正式搜索時數據的可靠性。

此外，北京市朝陽區人民法院已於去年12月5日，對部分失聯乘客家屬索賠案作出一審宣判。法院依據《蒙特利爾公約》及中國相關法律，判令馬來西亞航空公司及其關聯公司，就8宗案件中的8名乘客，每案賠償乘客家屬死亡賠償金、精神損害撫慰金等各項損失，共計人民幣290餘萬元。