美國太空失落十年，中國一次過追一萬年

號稱中國史上最複雜航天任務今早成功升空。「嫦娥五號」搭載長征五號遙五火箭飛上月球，探測器降落月球表面挖起2公斤石頭，然後自行點火再飛，到預定軌道與返回器對接，再一起回航地球。過程中將創下4項紀錄。大家會問，今次搞邊科？

中國探月計劃迎頭趕上。(AP圖片)

美國上星期也有一場矚目的太空任務， Space X載人龍飛船搭載獵鷹9號火箭發射成功，美國終於擺脫「失落的十年」，找到一個不燒政府錢，由企業主導的商業解決方案，從此不需再搭俄羅斯聯盟號宇宙飛船的「順風車」，重新具備送太空人升空的能力。

美國阿波羅太空載人計畫（1961-1972年）這11年期間，美國太空總署（NASA）合共開支250億美元，以今天價值計約2000億美元，打個比喻，阿波羅每次升空等於「燒掉」一艘航空母艦。今天美國控制全球靠的是11艘航空母艦，阿波羅計劃前後共11次載人任務，這筆錢足以武裝另一個美國。大家可知花費多驚人，也明白金融海嘯之後，2009年奧巴馬就任總統，為什麼積極探討太空任務商業化的可能。

阿波羅計劃不只燒錢，也有實物帶回來的，全部從月球拿回來382公斤石頭。NASA向外發放5萬多份月球石樣品，讓各國科學家進行不同研究，實踐科學無國界理念。1978年美國國家安全事務顧問布熱津斯基訪華，向中國贈送了1克月球石，這粒月球石用放大鏡才看得到。

即使是1克的樣本，也足以鼓動中國決心走上太空強國之路。BBC去年1月報導︰「習近平支持『航天夢』，並且為此進行了巨額投資。同時，中國媒體將『航天夢』描述成實現『民族復興』的一部分。」事實上，美國太空計劃也是一個「夢的工程」，用以壓過蘇聯，證明美國體制的優越。不過，BBC沒有忽略月球石的重要︰「月球還有巨大的資源潛力，一些資源可以解決人類至少1萬年的能源需求。」

中國太空專家龐之浩早前接受《科學日報》訪問表示，科學家發現月球石含有氦-3︰「氦-3是高效、清潔、安全的核聚變發電燃料。據計算，100噸氦-3所能創造的能源，相當於全世界一年消耗的能源總量。氦-3在地球上的蘊藏量極少，全球已知且容易取用的只有500公斤左右，而早期探測結果表明，月球淺層的氦-3含量多達上百萬噸，足夠解決人類的能源之憂。」真的是用足1萬年。

美國重新具備送宇航員上天的能力。(AP圖片)

明白中國今次飛去採2公斤月球石回來，是一項長遠的價值投資；至於Space X今次開創首個商業載人太空任務，解決送人上空間站的問題，之後，難道要搞「太空旅行團」？任務費用依然不菲，條數點計？用一個簡單比喻，馬斯克是借Space X賺一間無敵的科技公司︰他同時擁有的Tesla。藉著太空計劃的研發，Space X很多精密技術，如電池、通訊、材料、軟件、發動機等，都可以技術轉移到Tesla，配合形成一個難以複製的科技產業鏈，單是用於全球電動汽車市場，已足以令Tesla賺回很多艘航空母艦，這是馬斯克獨步天下的商業模式。

有人說馬斯克很厲害，中國要向他多學習，是的。不過，我們從1克月球石到飛去探索人類能源1萬年，過程順利又神速；其實我想說，中國都幾厲害。

深藍

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華為上周宣布出售榮耀手機業務，背後情節不簡單，非因美國半導體制裁打壓有效，而是要跟美國玩舖大，大到美國不能玩。轉捩點是華為進軍汽車。

華為發布智能電動車解決方案。(網上圖片)

提出以汽車產業帶動工業科技、城市化發展以推動經濟的是一位高人，他就是1933年出任德國總理的希特拉，他公布建造全國高速公路，同時提出「人民汽車」的藍圖。BBC回顧當年歷史的報導︰「這種車必須能載兩名成年人，三名兒童，時速100公里，而且還必須便宜，不能比摩托車更貴。」目標是德國每家每戶都能擁有私家車。二戰令德國末落，但美國50年代就憑汽車帶來社會與經濟繁榮，接著就是日本。

很可惜，中國就是一直落後，沒有經歷汽車繁榮，技術更難追上歐、美、日。1992年，中國火箭專家錢學森看出中國潛力開始展現，他致信時任副總理鄒家華談及國產汽車前景，提到從環保角度，「我國汽車工業應跳過用汽油柴油階段，直接進入減少環境污染的新能源階段。」此外，中國市場規模有優勢（1992年中國汽車生產為1000萬輛，2020年估計為2250萬輛），更重要的是進入電動車時代，技術從頭再來，「外國也在同樣階段，並不比我們領先多少。所以國家要組織力量，中國有能力跳過一個台階，直接進入汽車的新時代！」

汽車發展一如錢學森所料，環保因素令燃油汽車走到盡頭，傳統的汽車製造廠累積起來的造車技術，對電動汽車不起作用，電動汽車王者是成立不足20年的Tesla，在馬斯克領導之下，注入嶄新的資訊科技、人工智能概念，把電動汽車重新定義為一台「智能移動終端」，各大廠商也為之開竅。

平治母公司戴姆勒主席康林松（Ola Kaellenius）日前表示，將以製造iPhone的原理營運，為市場提供軟件化服務，計劃2024年推出汽車作業系統，以及相關的App，隨時讓用戶升級和取得不同功能。大眾CEO迪斯（Herbert Diess）說：「我們將接管過去為我們提供軟件的供應商，大眾未來的商業模式更像一家手機公司。」

中國是最大汽車市場，隨著最先進技術的Tesla到上海設廠，以及所有歐、日傳統大車廠也在中國布局，當大家像製造iPhone般營運，你估計有什麼結果出現？情況一如蘋果在中國製造之後，中國成為全球產業供應鏈，原本技術平平的國產手機，受惠於技術轉移，紛紛出現了世界排名前列的品牌，從華為到小米，OPPO和 vivo。

華為轉賽道，特朗普有何對策？(AP圖片)

華為看準了百年一遇時機，10月正式發布了智能汽車解決方案品牌HI（HUAWEI Intelligent Automotive Solution），願景是「把數字世界帶入每一輛車」。據悉，這個新業務由主管華為手機、「鴻蒙」作業系統的華為消費者業務CEO余承東負責。有理由相信，華為把重要的榮耀手機業務出售，是金蟬脫殼，卸下芯片被禁制的壓力，同時套現約1000億元人民幣，這可用於研發電動汽車技術，包括芯片和軟件。華為重心業務將從手機轉到更大的一部手機——「智能移動終端」，愈玩愈大之餘，既推動國產汽車發展，也教美國首尾不能顧及，極限施壓變成盲禁亂壓。