華為死咗未？嗯，在雲上了！

去年3月底，華為公布2019年度報告，輪值董事長徐直軍結語︰「2020年我們力爭活下來，明年還能發布年報。」當時華為受到特朗普全面制裁近一年，此時也是新冠肺炎關鍵時刻，誰都說不準能否把疫情控制得住。華為幾時死，成為行內熱門討論。

再見！華為剋星，江湖再見。(AP圖片)

華為最壞的2020年過去，華為剋星特朗普也剛剛下台，大家猜測拜登上台會否放寬半導體芯片的禁制，讓華為智能手機有條生路可行之際，華為忽然露出真正面目，原來過去一年，這家著名ICT（Information and Communications Technology）硬件公司正以高速向軟件領域奔馳。研究機構Canalys數字顯示，2020年第二季度中國雲服務總額達43億美元，同比增長70%。華為雲以15.5%的市場份額排名第二，僅次於阿里雲，同比增長近3倍。

什麼是雲服務？雲服務是中央提出「新基建」其中一項信息技術設施，是轉型第四次工業革命、智能時代不可或缺的項目。打個比喻，雲服務好比第二次工業革命的發電廠，為無數家庭與工廠提供方便電力。雲服務也是一插即用，為廣泛用戶提供包括儲存、計算力、應用等信息資源。

提供雲服務的華為雲知名度不及華為5G和智能手機，華為在這個業務起步也較遲，前後也不過是3年，不過，行得快好世界，據其官方資料顯示︰「華為雲上線了210多個雲服務及解決方案，覆蓋了全球23個地區，運營了45個可用區，匯聚了160萬開發者，上架了4000多應用，雲夥伴達到了18000多個......。」

華為雲日前發表了一篇文章，題為《華為雲的這封信，請您親啟》，馬上引起各界關注。雲市場高手林立，全球排名第一是亞馬遜，接著便是微軟、阿里、Google、IBM、騰訊等，不過，華為雲不滿足做中國第二，目標是「智能世界的五朵雲之一」，野心之大令人側目。

這封的所謂信，似有向外界宣示「華為還在」的意思，開頭便說︰「每每年關，就是全球華為人『勝則舉杯相慶』的日子，也是華為羅馬廣場『燒不死的鳥是鳳凰』真理越辯越明的日子。2021伊始，也不例外。」寫在最後︰「人們希望能重啟2020，然而嶄新的2021已呼嘯而至。讓我們盡情『犇』跑，進而有為！」犇，是「奔」的異體字，形容華為上雲狂奔的氣勢，很是貼切。

華為短時間就獲得那麼多用戶，不單只靠技術，還要有超高技巧的營銷能力才行，反映了華為適應力極強，做事快、狠、準，憑此戰鬥力，作個最壞打算，拜登封鎖華為要比特朗著更絕，那又如何？華為智能手機儲備的芯片還有兩年半可用，華為能善用這段時間，借雲服務切入估值10萬億元（人民幣，下同）的「新基建」市場，已經夠皮了——2019年度華為手機收入4600億元而已，分到「新基建」一小杯羹，就可以對美國芯片無求，連手機不要都還可以。

拜登笑到最後。(AP圖片)

順帶一提，華為去年新搞作還有智能電動車，以全球計，又是一個數以萬億元規模的新市場。據悉，華為有多個領先項目，包括激光雷達感應、車聯網作業系統等，技術水平很高，連Telsa也感覺華為的威脅性。如此種種，美國如何進一步趕絕華為呢？這真是一個大難題，拜登都78歲了，何必難為他呢。

深藍

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蘋果繼iPhone之後將會製造智能電動車，科技產業勢必出現巨變。大家關注蘋果是否另建生產供應鏈，把中國的乳酪搬走。

特朗普多次催促蘋果生產線撤出中國，但無結果。(資料圖片)

蘋果CEO庫克（Tim Cook）日前接受Fox News訪問，講完一大堆美國社會問題、自己在蘋果的生涯，冷不提防主持人單刀直問蘋果汽車。庫克表示不評論傳聞，也不作澄清，並拒絕回答。不過，庫克想做到完全保密是不可能，南韓傳媒上周爆料，蘋果與現代汽車正洽談自動駕駛汽車的合作，而且不止現代一家，蘋果正與多家汽車治談。消息刺激現代汽車股價周五大升，可見蘋果汽車之威力，真係黐埋啲都發達。

預期蘋果好似Tesla一樣，把智能手機的產業模式植入智能電動車，變成「行走的智能手機」，日本對此甚表關注，事關美國擁有數字化技術優勢，比日本更強，從前日本汽車超越美國領先世界，40年過後，恐怕風水輪流轉了。單是Tesla已經剋住了豐田，加埋蘋果進來，日本汽車業會很受傷。

日本面對挑戰，唯有奮力追趕，連索尼也動起來，去年在全球最大的消費電子展覽（CES），首次展出索尼智能電動車。索尼是消費電子產品企業，半導體研發實力很強，智能手機也有市場地位。索尼汽車主打人工智能安全技術，同時著重索尼的特色，索尼社長真田憲一表示︰「汽車將變成娛樂空間，我們將驗證娛樂空間的技術和業務可能性。」你把智能電動車當智能手機，我就要打造汽車變成「行走的Walkman」，真係有創意。

智能電動車承接智能手機，成為未來5至10年全球經濟增長動力。《日經新聞》報導，據普華永道的報告，中國、美國和歐洲三大市場的智能電動汽車市規模，「2025年擴大至1878億美元，達到2020年的2.3倍。另一方面，IDC數據顯示，2023年全球智能手機出貨量預計為14.8億部，僅比2018年增長1.1%。」智能手機高峰期已過，蘋果也不能再靠iPhone、iPad維持企業成長，蘋果不想也得要造智能汽車。

iPhone率先採用「水平分工」模式，做得最徹底也是最成功。蘋果公司只專注核心技術研發、軟硬件設計，生產工序全盤交由代工廠商處理，這個模式對中國影響很大，因為蘋果選擇以中國為基地，中國得到的不只代工生產，而是零件、材料、配套都搬到來中國，蘋果就有如太陽，成個地球跟住它轉，一顆小螺絲、一片玻璃無一例外。

庫克去年訪華，表示堅定在中國生產iPhone，不過蘋果要造車，情況可不一樣。(資料圖片)

當年好多人批評中國無出息，只能賺生產鏈最低端部分，國內的進步公共知識份子，不時以此鞭策國產企業向蘋果學習，殊不知，蘋果成功賺大錢的同時，也為中國帶來一塊大乳酪，成就中國為世界電子產業中心，也提升了中國的技術，多款國產手機乘時而起，華為就是其中之一。華為智能手機全球銷售超過iPhone，若不是特朗普施行技術禁制，華為有望連市場一哥三星也拿下。

美國一直想把中國產業供應鏈挖走，藉此削弱中國的競爭力。在智能手機時代，美國想搬走中國的「乳酪」等如跟所有廠商過不去，例如蘋果公司從奧巴馬年代到特朗普這一任，都拒絕離開中國製造。不過，蘋果要造汽車，便是從零開始，生產基地不必一定要選中國，蘋果真的要造汽車，蘋果汽車很可能成為美國對中國叫陣的一張牌，有關發展值得留意。