中國的長征五號B運載火箭末級殘骸已於昨天(5月9)上午10時24分落入大氣層，隨後掉入東經72.47度、北緯2.65度的西印度洋海域。
中國在航天方面的發展十分迅速，吸引了不少國內外的目光。尤其是在近日中國完成了搭載「天和」號空間站的長征五號B運載火箭的成功發射之後，更是引發了不少的關注。
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事後美國太空總署署長尼爾森針對長征五號B發表聲明。
獵鷹9火箭殘骸，如一群燃燒的火球，劃破美國西雅圖的夜空。
長征五號B火箭。
國內自然是一篇欣喜，畢竟這標誌著中國自建太空站的重大一步，到美俄合作的國際太空站停止服務後，中國明年開始運作的太空站，將是唯一的太空站。但美英等西方國家不會祝賀中國，甚至使勁造謠去轉移注意。
長征五號B火箭搭戴天和號太空站核心艙升空。
日前便出現了美、英為首的西方國家媒體造謠中國長征5B火箭「失控」墜落一事，甚至還詳細地描述了火箭殘骸的墜落軌跡經過了多座城市的上空，表示這可能將會造成人員的傷亡。然而這樣的說法是毫無根據的，事實上長征5B火箭的發射過程十分順利，整個發射任務都取得了圓滿的成功，天和號核心艙也實現了順利入軌，只需要等待6月份的神舟12號載人航天飛船的對接。
據悉，這次的造謠事件是由英國衛報率先提出的，其在刊登的文章中指出，長征五號B火箭在執行完運載發射任務後發生了火箭「失控」的狀況，並以2.7萬公里每小時的速度繞地球飛行，甚至存在著墜入人口密集區域的風險。
美國國防部長奧斯汀也煞有介事地評論。
美國國防部長奧斯汀也煞有介事地評論，話「暫無」擊落中國長征五號B火箭的計劃。
台灣媒體也加把口。
台灣媒體也借機炒作，話長征五號B可能跌入台灣。其實在全球地圖上，台灣只是比芝麻更小的地方，本來可以不必杞人憂天。不過他們唱衰大陸，的確不遺餘力。
長征五號B也不是如西方媒體描述的那樣是「失控火箭」。征5號B和「天和」核心艙的發射時間是4月29日，長征5號B重返大氣層的時間是5月9日前後，總共才10天時間，按自然軌跡沒有那麼快掉落。美國SpaceX獵鷹9火箭因為點火失敗在軌道上多漂了22天，最後失控落在了華盛頓州，這才是失控墮落的時間。長征五5號芯一級火箭在與「天和」核心艙分離後，利用剩餘燃料「踩了一腳剎車」，所以提早返回，它的返回軌道是科學家們已經計劃好了的，是「受控墮落」進大面積的西印度洋，而非「失控墮落」。
火箭再入大氣層時，由於與空氣劇烈擠壓摩擦產生幾千度高溫，它的鋁合金殼體以及復合材料燃料箱會燃燒並解體，裂成碎片、化作塵埃。與太空站不同，火箭的零件大多又薄又輕，因此即便有少量掉到地面上，也不會構成大的傷害。
西方出現這樣攻擊中國火箭的說法已經不是西方媒體的首犯了，在2020年的長征五B首飛成功之時，西方媒體就曾就對長征5B進行過「風險」上的批判，甚至表示這是在蘇聯禮炮七號空間站之後人類發射的最大航天器，存在著威脅地面人口的危險。
事後美國太空總署署長尼爾森針對長征五號B發表聲明。
今次長征五號B殘骸跌落西印度洋沒有任何壞影響，你以為西方會停止造謠，你又錯了。事後美國太空總署署長尼爾森針對長征五號B發表聲明說：「從事太空活動的國家必須將重回地球的太空物體對人類與財產造成的風險降到最低，並使這些作業的透明度最大化。顯然中國對於他們的太空垃圾並沒有達到負責任的標準。」
獵鷹9火箭殘骸，如一群燃燒的火球，劃破美國西雅圖的夜空。
唉，美國製造的「太空垃圾」，真是比中國多一百倍也不止。今年3月26日凌晨，失控的美國獵鷹9火箭殘骸，如一群燃燒的火球，劃破美國西雅圖的夜空。美國的太空總署當時又為何不發聲明，叫美國自己負責任一點、技術高一點，不要製造那麼多太空垃圾?
美國的雙重標準，真是去到相當厚顏的地步。
深喉
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美國聯邦通訊委員會（FCC）近日正式將所有外國製造的無人機系統及關鍵零組件納入「受管制清單」，這意味著以中國品牌大疆創新（DJI）為首的海外無人機新型號，將無法在美國獲得設備授權，亦禁止進口、銷售或推廣。此舉被視為美國對華科技脫鉤戰略在無人機領域的全面升級，試圖切斷市場對中國產品的長期依賴，卻也讓高度依賴這些設備的美國商用無人機產業陷入前所未有的生存困境。
以中國品牌大疆創新（DJI）為首的海外無人機新型號，將無法在美國獲得設備授權，亦禁止進口、銷售或推廣。
FCC根據白宮跨部門小組的評估發布決策，認定海外生產的無人機對「美國國家安全以及美國人的安全與保障，構成不可接受的風險」，並警告過度依賴將削弱美國無人機工業基礎。儘管禁令不溯及既往，現有設備仍可操作，但監管不確定性已導致大疆延後或放棄在美推出部分最新專業機型，而真正的衝擊在於美國商用市場長期對中國產品的結構性依賴。
道通智能（Autel Robotics）同樣來自中國
中國無人機品牌在美國商用市場佔據壓倒性主導地位。根據不同市場數據，大疆在美國商用無人機市場的市佔率估計在70%至90%之間，最接近的對手道通智能（Autel Robotics）同樣來自中國，但份額遠遠落後。這些設備被廣泛應用於農業、測繪、執法與影視拍攝等領域，由於缺乏性能相當的西方替代品，禁令已引發專業飛行員恐慌， 許多人開始囤積大疆無人機、電池與備用零件，試圖延長現有機隊壽命。
執法與公共安全機構也對此表示憂慮，擔心失去高性價比且生態系成熟的設備將衝擊日常營運。這些第一線反應凸顯問題核心：當市場主力被切斷，替代方案是否真的已經準備就緒？答案似乎是否定的。
這項禁令是一場醞釀近十年的政治博弈的結果。早在2017年，美國陸軍便以「網絡安全漏洞」為由，要求部隊停用大疆無人機，儘管當時這些設備在基層部隊中廣受好評。此後七年間，華府的「中國無人機恐懼症」 不斷蔓延，國防部將大疆列入「中國軍事公司」名單，聯邦官員頻繁警告公用事業運營商勿使用，國會鷹派則以聳動言辭渲染威脅。
國防部將大疆列入「中國軍事公司」名單
儘管大疆多次歡迎安全審查，強調其無人機可斷網飛行，數據存於本地，且多項獨立審查未發現實質安全漏洞，但這些技術澄清在華府政治氣候中似乎被有意無視。紐約州共和黨眾議員埃莉斯·斯特凡尼克在禁令後坦言，此決定「將有助於美國無人機主導地位」，佛羅里達州共和黨參議員里克·斯科特更直白稱這是「將中國無人機逐出、保護安全並支持美國製造商的重大進步」。政策目標從「國家安全」明確轉向「產業競爭力」。
然而禁令最直接的衝擊落在美國本土近50萬名商業無人機飛行員身上。根據無人機培訓機構 Pilot Institute對8000名飛行員的調查，約43%受訪者認為禁令將產生「極其負面」或「可能導致業務終止」的影響，更驚人的是，高達85%的人表示，在無法獲取新設備的情況下，他們的業務只能維持不到兩年。
德州無人機操作員Gene Robinson擁有9架大疆無人機，用於執法培訓與鑑識分析。他感嘆美國過去將製造業外包的後果，表示：「為了重新獲得獨立性，我們正在付出代價，這將會經歷陣痛。」印第安納州建築監測公司Falcon Unmanned Systems負責人Eric Ebert雖自認是「百分之百的美國支持者」，但他直言：「美國製無人機根本無法競爭。」為應對未來斷鏈，他的公司已提前囤積36架無人機與相關零件。
中國品牌大疆創新（DJI）
密西西比州的Jason Colilip與約300名房地產經紀合作拍攝房產空中影像，他對禁令感到困惑與憤怒：「我，這個在密西西比南部松樹林和房屋上空飛無人機的小人物，為什麼要限制這類事情？我們將有什麼替代品可選？我們現在真的沒有答案。」
美國在消費級和商用無人機領域的落後，根源在於整個產業生態系統的差距 。無人機是系統集成產業， 需要飛行控制、電機、電池、圖傳、雲台、相機、傳感器等核心組件的精密配合。中國深圳作為「世界無人機之都」，已建立起無與倫比的垂直整合優勢與產業集群效應，帶來驚人的成本優勢和迭代速度。
西雅圖無人機製造商Brinc Drones創始人Blake Resnick坦言與大疆競爭是「無望的」。此外，中國在工程人才培養、政府產業政策支持及真實應用場景開放方面，均佔據顯著優勢。反觀美國，聯邦航空管理局對飛行的嚴格限制，客觀上制約了本土產業發展。
儘管五角大廈透過「無人機主導」計劃，承諾向美國製造商投入11億美元，但業界普遍認為這筆投資遠不足以填補差距。美國在短期內幾乎看不到趕超的可能性。
禁令影響力正從政府層級滲透至民間企業供應鏈審查。美國參議員 Maggie Hassan與Gary Peters近日已要求Hensel Phelps、Bechtel等大型建築承包商，於2026年1月15日前說明在政府合約專案中使用大疆無人機的情況。參議員警告，在敏感設施使用這類無人機「可能成為向中國政府傳輸重要國安資訊的路徑」，顯示企業合規壓力正在急遽升高。
針對美方行動，大疆發表聲明表示失望，批評決定反映「保護主義」，違反開放市場原則。中國商務部也敦促美國停止「錯誤做法」，誓言保護中國企業正當權益。
