大灣區交通網突破想象 開放政策創新制度令到發展潛力無限

講起粵港澳大灣區，不少人都知道「一小時生活圈」的講法，自從2017年《深化粵港澳合作 推進大灣區建設框架協議》簽署，短短4年，已經實現「上天入地」的立體交通網絡，大灣區城市之間全部1個鐘可以到達，相當突破想象。

內地有個講法叫做「要致富先修路」，可見交通對於經濟發展的重要性。如今的「路」包埋海陸空，大灣區內1小時通達主要城市，對外同樣可以好高效連通內地其他區域，仲有通往東盟國家的陸路國際大通道在建設當中。

根據最新的數據，粵港澳大灣區鐵路通車總里程已超過2200公里，高鐵里程超過1200公里，城市軌道交通運營里程已超過1000公里。已初步形成連通粵東西北，連接華東、中南、西南等地區的放射型對外通道格局和內部城際網絡主骨架。

廣州地鐵18號線被看作是粵港澳大灣區南北向的交通大動脈。

上月20日，速度達到160公里每小時的廣州地鐵18號線全線長軌貫通，成為大灣區軌道交通網絡最新的一個重要進展。這條18號線全國最快，根據規劃，南延段將分成主線和支線，主線去珠海，支線入中山，仲會研究接入港珠澳大橋人工島口岸，實現一線連通穗港澳。

深中通道全長24公里，結構設計類似港珠澳大橋。

在海上，5月6日，隨著最後一榀長40米、重165噸的預製箱梁落在深中通道陸域引橋194號墩蓋梁上，深中通道陸域引橋箱梁架設任務完成。深中通道項目是繼港珠澳大橋之後，粵港澳大灣區又一個世界級跨海通道集群工程，也是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最複雜的工程之一。

隨著港珠澳大橋、南沙大橋建成通車，深中通道、黃茅海跨海通道建設加快，以及新橫琴口岸開通使用、粵澳新通道（青茂口岸）主體結構工程順利完工和深圳灣口岸貨檢通道實現24小時通關，粵港澳大灣區內地理的隔阻日漸消除。

在空中，廣州白雲國際機場三期正在擴建，深圳機場擴建工程正加快建設，佛山新機場場址已獲中國民航局批復。

2020年，廣州白雲國際機場旅客輸送量達到4376.8萬人次，成為全球第一位。據廣東省推進粵港澳大灣區建設領導小組辦公室有關負責人介紹，粵港澳大灣區對內將構建形成主要城市間1小時通達的多層次交通網絡、對外建設通往東盟國家的陸路國際大通道。

嘗試推動形成全面開放新格局是《綱要》對粵港澳大灣區的定位同要求。

有了深度聯通時空的基礎建設，要建設開放程度最高、經濟活力最強、國際化水平領先的區域，還離不開全面開放的政策，同埋體制、機制的創新。

總結過去幾年的政策，可以見到，粵港澳大灣區發揮了銜接國內國際兩個市場、聚合兩種資源的獨特優勢，增強聯通國內國際雙循環功能，提升全球資源配置能力。

廣東省推進粵港澳大灣區建設領導小組辦公室有關負責人就表示，廣東要攜手港澳建立統籌內外的貿易、投資、生產、服務網路，把港澳發達的金融體系、經貿網路優勢與廣東完備的製造體系、市場優勢結合起來，共同謀劃用好RCEP等重大合作機制，不斷深化與東盟等地區務實合作，加強支持「一帶一路」建設。

最新的一些開放政策和成果都值得留意：

5月8日，廣州市發佈《廣州市用繡花功夫建設更具國際競爭力營商環境若干措施》，啟動營商環境4.0改革，提出了35條改革舉措、共260項年度任務，用繡花功夫繼續深化、細化、系統化各領域改革，以提升市場主體滿意度為導向，減環節、減時間、減成本、優服務，加快構建國際一流營商環境。

珠海橫琴新區近日推出了個體經營台賬式備案系統，同時還有跨境辦、一站辦、掌上辦等一系列快捷服務通道，建造高水平對外開放平台。「商事登記澳門投資者公證服務專窗」將辦事時長從原來的7個工作日以上，縮短為2個工作日以內。目前在橫琴註冊的澳資企業已超過4000家。

今年一季度，廣東貨物進出口總額18263.1億元，一般貿易進出口占進出口比重過半。廣東省統計局副局長王麗瑩說，從資料看，廣東外貿新業態快速增長，外貿結構正不斷優化，外貿經濟品質不斷提高。分區域看，處於粵港澳大灣區內的珠三角9地市占絕大部分。

在港珠澳大橋口岸，珠海關口和澳門關口，只有一塊玻璃之隔。

從大灣區規劃綱要推出以來，體制、機制的創新就備受矚目。「一個國家、兩種制度、三個關稅區」的特點優勢，在4年期間已經在實踐中充分發揮，為中國，甚至全球發展區域經濟提供了寶貴經驗。

一方面，廣州、深圳兩個 粵港澳大灣區中心城市的雙向聯動，創造了生產總值合計超過5萬億元的成就，成為粵港澳大灣區發展的核心引擎之一。

另外，內地和香港、澳門三地，在人才培養、資格互認、標準制定等方面都有很多具體的融通成果。

根據最新數據，全省內地與港澳聯營律師所已經有15家，97名港澳律師在聯營所執業；1600多名香港專業人士通過互認取得內地註冊執業資格；68家港澳企業和256名港澳專業人士在自貿試驗區備案執業。

粵港澳大灣區建設中，通過區分不同領域、不同情況，出現了「一事三地」「一策三地」「一規三地」等等全新的措施，推動粵港澳的規則、機制對接。相信隨著「十四五」規劃開局，開放政策和創新措施都會繼續和進一步發展，成個區域的發展潛力無限，亦有更廣闊的想象空間。

Sebastian

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

大埔宏福苑火災事，全城都深感哀痛，但悲傷之餘，協力重建社區，防止同類悲劇發生，是當前任務。

香港工程師學會希望此時工程界能團結一致，投票選出業界賢能進入議會，與政府和各界共同推動改革。為鼓勵投票，學會更出動「五代」工程師齊拍短片呼籲，由22歲的工程學生到98歲德高望重的前輩，代表工程界的傳承和創新，正如他們的口號，希望選民「12月7日，用你一票，令香港築得穩，行得遠。」

工程師學會出動「五代」工程師齊拍短片呼籲投票。

香港雖然是彈丸之地，但大大小小的基建工程，地鐵、青馬大橋…都體現了一班紮根香港的工程師過去在城市中發揮的每分力量，將手中藍圖化為現實，其中就包括在短片中出現、跨越五代的工程師，以專業帶領香港築下穩健基礎。

98歲的鄭漢鈞從事工程差不多80年，過往曾出任多項公職。

「五代同堂」中，就有98歲的鄭漢鈞，他曾在1978至1979年擔任香港工程師學會會長，從事工程差不多80年，相信上一代對他並不陌生，因他曾擔任無數公職，在工程界德高望重，曾任前行政及立法兩局議員，亦曾擔任多項公職，包括房屋委員會主席及交通諮詢委員會主席，他亦獲多間大學頒授榮譽博士學位，包括香港科技大學、香 港城市大學、香港公開大學（現稱香港都會大學）及英國公開大學，並為倫敦帝國學院及英國城市行業教育學會榮譽院士。他在片中說，「每一個規劃、每一單工程都由心出發，用心建成」，跟投票一樣，都要「用心看、用心選」，語重心長。

陳福祥是香港工程師學會2011至2012年會長。

另一位行內老前輩，是75歲的陳福祥，在電力系統領域擁有豐富的經驗，專攻電力繼電保護、配電自動化、照明應用和能源服務。他還參與了各種管理活動，包括業務流程重組、品質系統、應急計劃和採購。他曾發表論文50餘篇，並於2003年及2007年兩次獲得香港工程師學會專業刋物獎。在2017年獲頒香港特別行政區銅紫荊星章。他是終身學習者，專注基本及新科技的學識。他說，要處理不同的電力故障，每個決定都要快速及重要，以免導致停電，同樣選民的每一票都是重要决定，都會影響大局，強調「每一票都係力量」。

香港工程師學現任會長周健德。

當然「中堅分子」少不了63歲的香港工程師學會現任會長周健德，她為奧雅納集團信托基金董事會成員、奧雅納院士及董事。她是土木及結構界別註冊專業工程師，以及土木建築正高級工程師 (內地人社)，是香港工程師學會、英國土木工程師學會、英國結構工程師學會、英國項目管理學會資深會員。她擁有三十多年跨專業工程經驗，現亦為香港都會大學理事會成員、嶺南大學諮詢董事會（服務—學習）主席及香港城市大學顧問委員會成員。她榮獲世界可持續發展工商理事會「傑出女性獎」表彰其卓越領導和對可持續發展的貢獻。

從事土木及結構工程差不多40年，經歷過各種不同挑戰，並成功完成了不少海內外大型工程，她認為工程師就是「問題解決師」及「未來塑造師」，只要做好計劃同管理，堅持到底，就能完成任務，而做project要做好時間和管理，而投票都要緊記12月7日 ，呼籲選民預留好時間「緊記127，別錯過！」。

香港科技大學工學院四年級生黃頌勤，是未來土木工程師。

另外，年輕一輩代表有33歲的機電工程署工程師郭倩明及22歲的香港科技大學工學院四年級生黃頌勤。作為未來土木工程師，黃同學希望令城市發展同環境保育可取得平衡，用工程既知識好好保護大自然，認為工程連結社會，成就夢想，投票就可以令大家嘅願景逐步成真。

香港工程師學會五代同堂、人才輩出，凝聚了跨越數代的專業智慧與熱誠，誠摯呼籲整個行業積極行動起來，共同投下寶貴一票，選出真正賢能、能引領業界前進的代表。