香港青年獎勵計劃（下稱青年獎勵計劃，前為愛丁堡公爵獎勵計劃）已有60年歷史，多年來獲香港警察執行處支持，並協助開辦相關課程。青年獎勵計劃早前頒發2019年及2020年的獎項，今屆共有五位少年警訊會員榮獲最高級別的金章，其中兩位更是現役警務人員。
警務人員胡瑞傑（右）和朱婉湉（左）是今屆香港青年獎勵計劃的金章得獎者。
金章級的參加年齡為16歲或以上，參加者必須在25歲前完成服務科、野外鍛鍊科、技能科、康樂體育科及團體生活科五個科目並達到要求，難度甚高。
胡瑞傑是今屆金章得主之一。他讀書時性格內向，但加入少訊後，他由不愛運動變成長跑好手，由不懂烹飪到煮得一手好菜。他中學畢業後立志加入警隊，雖然首次投考失敗，但他努力提升面試技巧和體能，最終獲錄取。
胡瑞傑於中四時已獲取青年獎勵計劃銅章。他投身警隊後希望挑戰自己，故於2016年直接投考金章。他說：「我最難忘的是野外鍛鍊科，我們須在4日內行走最少60公里。我們在第二晚要到昂坪露營，當晚下起大雨，氣溫更只有2度。這次經歷令我明白團隊精神的重要，使我更勇於克服困難。」
胡瑞傑（左）和朱婉湉（右）完成考核，達到金章級的要求。
另一位金章得主朱婉湉的父親為退休警務人員。受父親影響，她求學時期已加入少訊和制服團體，並於大學一年級直接投考青年獎勵計劃金章，但過程波折重重。「一起報名的兩位同學於野外鍛鍊科考核時退出，我只好重新組隊再次參與考核，其後完成了團體生活科和技能科，但因弄傷腰部，我被逼放棄康樂體育科的考核。」
朱婉湉立志成為警察，大學畢業後成功投考見習督察。她以從青年獎勵計劃學到的堅毅精神完成警察學院訓練，其間重燃金章夢，最終趕及在25歲前完成餘下兩個科目。
朱婉湉表示：「年輕人透過參與少訊和制服團體，培養守法意識及服務社會的精神，因此不少參加者最後會投身各紀律部隊。而青年獎勵計劃有助參加者建立正面價值觀，藉着同行者的陪伴與鼓勵，使他們能成為社會上的青年領袖。」
香港警察最新一期《警聲》經已出版。
香港警察最新一期《警聲》經已出版，當中講述了更多有關青年獎勵計劃金章及銀章頒獎典禮的詳情，並且歡迎24歲或以下的警務人員或文職人員踴躍參加計劃。欲知詳情，立即瀏覽以下連結，看《警聲》全文：
揭頁版：
https://www.police.gov.hk/offbeat_ebook/1184/
網頁版：
https://www.police.gov.hk/offbeat/1184/chi
Sebastian
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
講起粵港澳大灣區，不少人都知道「一小時生活圈」的講法，自從2017年《深化粵港澳合作 推進大灣區建設框架協議》簽署，短短4年，已經實現「上天入地」的立體交通網絡，大灣區城市之間全部1個鐘可以到達，相當突破想象。
內地有個講法叫做「要致富先修路」，可見交通對於經濟發展的重要性。如今的「路」包埋海陸空，大灣區內1小時通達主要城市，對外同樣可以好高效連通內地其他區域，仲有通往東盟國家的陸路國際大通道在建設當中。
根據最新的數據，粵港澳大灣區鐵路通車總里程已超過2200公里，高鐵里程超過1200公里，城市軌道交通運營里程已超過1000公里。已初步形成連通粵東西北，連接華東、中南、西南等地區的放射型對外通道格局和內部城際網絡主骨架。
廣州地鐵18號線被看作是粵港澳大灣區南北向的交通大動脈。
上月20日，速度達到160公里每小時的廣州地鐵18號線全線長軌貫通，成為大灣區軌道交通網絡最新的一個重要進展。這條18號線全國最快，根據規劃，南延段將分成主線和支線，主線去珠海，支線入中山，仲會研究接入港珠澳大橋人工島口岸，實現一線連通穗港澳。
深中通道全長24公里，結構設計類似港珠澳大橋。
在海上，5月6日，隨著最後一榀長40米、重165噸的預製箱梁落在深中通道陸域引橋194號墩蓋梁上，深中通道陸域引橋箱梁架設任務完成。深中通道項目是繼港珠澳大橋之後，粵港澳大灣區又一個世界級跨海通道集群工程，也是目前我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最複雜的工程之一。
隨著港珠澳大橋、南沙大橋建成通車，深中通道、黃茅海跨海通道建設加快，以及新橫琴口岸開通使用、粵澳新通道（青茂口岸）主體結構工程順利完工和深圳灣口岸貨檢通道實現24小時通關，粵港澳大灣區內地理的隔阻日漸消除。
在空中，廣州白雲國際機場三期正在擴建，深圳機場擴建工程正加快建設，佛山新機場場址已獲中國民航局批復。
2020年，廣州白雲國際機場旅客輸送量達到4376.8萬人次，成為全球第一位。據廣東省推進粵港澳大灣區建設領導小組辦公室有關負責人介紹，粵港澳大灣區對內將構建形成主要城市間1小時通達的多層次交通網絡、對外建設通往東盟國家的陸路國際大通道。
嘗試推動形成全面開放新格局是《綱要》對粵港澳大灣區的定位同要求。
有了深度聯通時空的基礎建設，要建設開放程度最高、經濟活力最強、國際化水平領先的區域，還離不開全面開放的政策，同埋體制、機制的創新。
總結過去幾年的政策，可以見到，粵港澳大灣區發揮了銜接國內國際兩個市場、聚合兩種資源的獨特優勢，增強聯通國內國際雙循環功能，提升全球資源配置能力。
廣東省推進粵港澳大灣區建設領導小組辦公室有關負責人就表示，廣東要攜手港澳建立統籌內外的貿易、投資、生產、服務網路，把港澳發達的金融體系、經貿網路優勢與廣東完備的製造體系、市場優勢結合起來，共同謀劃用好RCEP等重大合作機制，不斷深化與東盟等地區務實合作，加強支持「一帶一路」建設。
最新的一些開放政策和成果都值得留意：
5月8日，廣州市發佈《廣州市用繡花功夫建設更具國際競爭力營商環境若干措施》，啟動營商環境4.0改革，提出了35條改革舉措、共260項年度任務，用繡花功夫繼續深化、細化、系統化各領域改革，以提升市場主體滿意度為導向，減環節、減時間、減成本、優服務，加快構建國際一流營商環境。
珠海橫琴新區近日推出了個體經營台賬式備案系統，同時還有跨境辦、一站辦、掌上辦等一系列快捷服務通道，建造高水平對外開放平台。「商事登記澳門投資者公證服務專窗」將辦事時長從原來的7個工作日以上，縮短為2個工作日以內。目前在橫琴註冊的澳資企業已超過4000家。
今年一季度，廣東貨物進出口總額18263.1億元，一般貿易進出口占進出口比重過半。廣東省統計局副局長王麗瑩說，從資料看，廣東外貿新業態快速增長，外貿結構正不斷優化，外貿經濟品質不斷提高。分區域看，處於粵港澳大灣區內的珠三角9地市占絕大部分。
在港珠澳大橋口岸，珠海關口和澳門關口，只有一塊玻璃之隔。
從大灣區規劃綱要推出以來，體制、機制的創新就備受矚目。「一個國家、兩種制度、三個關稅區」的特點優勢，在4年期間已經在實踐中充分發揮，為中國，甚至全球發展區域經濟提供了寶貴經驗。
一方面，廣州、深圳兩個 粵港澳大灣區中心城市的雙向聯動，創造了生產總值合計超過5萬億元的成就，成為粵港澳大灣區發展的核心引擎之一。
另外，內地和香港、澳門三地，在人才培養、資格互認、標準制定等方面都有很多具體的融通成果。
根據最新數據，全省內地與港澳聯營律師所已經有15家，97名港澳律師在聯營所執業；1600多名香港專業人士通過互認取得內地註冊執業資格；68家港澳企業和256名港澳專業人士在自貿試驗區備案執業。
粵港澳大灣區建設中，通過區分不同領域、不同情況，出現了「一事三地」「一策三地」「一規三地」等等全新的措施，推動粵港澳的規則、機制對接。相信隨著「十四五」規劃開局，開放政策和創新措施都會繼續和進一步發展，成個區域的發展潛力無限，亦有更廣闊的想象空間。
