施工作業人員慶祝隧道安全順利貫通。 莫小斌 攝
(莫小斌 楊旭初 韋城磊)8月3日上午，隨著一聲響亮的爆破，貴南高鐵穿越岩層風險等級最高的德慶隧道提前2個月順利貫通，這也標誌著全線隧道工程最大的難題被成功破解，為剩餘隧道貫通收尾按下「快進鍵」。
位於廣西河池市境內的德慶隧道全長6610米，是貴南高鐵全線關鍵控制性工程，也是風險等級最高的隧道。隧道經過典型的喀斯特岩溶地貌區，洞身將近一半被岩層穩定程度最差的五級圍岩包圍，衍生溶洞、溶槽、溶蝕破碎帶等不良地質隨處可見，平均每掘進50米就有一個溶洞，整個隧道溶洞、溶腔超過200個，施工難度大。隧道內還有近2000米路面屬於承載力很差的深厚黏土層，這種沼澤般的土層處理不當容易引起下沉凹陷。
為確保施工順利，雲桂鐵路廣西公司和中鐵二局採用國內高鐵隧道施工最先進的「光面爆破法」。較傳統施工工藝，光面爆破法產生飛石較少，可以形成平整的爆破面，同時還可以利用3D掃描儀採集岩層數據並實時分析，對隧道爆破炮眼質量、間距、藥量分佈、裝藥量數據進行計算和優化，有效保障隧道周圍岩層的穩定性。
為提升黏土層承載能力，建設單位採用隧道地基樁筏結構施工工藝，在黏土層路段打下1000多根樁基，再鋪設結實的筏板。這些鋼筋混凝土材質的樁基、筏板具有承載力高、沉降量小的特點，可以最大程度保證日後列車安全平穩運行。
貴南高鐵橫跨廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設計時速350公里的高速鐵路，也是銜接「一帶一路」陸路南北新通道的重要組成部分，對廣西強力推進西部陸海新通道建設，加快構建「南向、北聯、東融、西合」開放發展新格局具有重要意義。全線預計2023年底開通運營，屆時南寧至貴陽通行時間將縮短至2個多小時。
截至目前，貴南高鐵廣西段路基土石方、橋樑工程、隧道工程分別完成設計總量的85.6%、81%、78%，新建45座隧道已順利貫通31座，今年下半年將計劃啟動站房、通信、信號、電力供電等高鐵建設後期工程的招投標工作。
神州快訊
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
