新學期開始，隨著旅行禁令的解除，不少留學生結束晝夜顛倒上網課的日子，踏上出國求學旅程。旺盛出行需求下，部分國際航線迎來短期爆發。
然而，由於疫情仍在持續蔓延，加上民航局「五個一」、航班熔斷等政策，國際航班數量至今十分受限。以美國、英國、加拿大等主要留學國家為例，界面新聞通過航班管家統計發現，8月1日-8月18日，中國大陸往返美國、英國、加拿大客運航班共計455架次，相比2020年同期減少約60架次。
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需求旺盛加上運力供給不足，導致機票價格一路飛漲，近十萬元的「天價機票」再現。
留學航線旺季來臨
4月26日，美國國務院宣佈，取消因疫情對中國、伊朗、巴西和南非等國大學生、學者和記者實行的簽證限制。根據新規，持有效F-1和M-1簽證的學生2021秋季入學將不受旅行禁令的影響，可以在學期開始前的30天內乘坐直飛航班入境美國，不再需要在第三國中轉14天。
加拿大、英國等國家更早開放留學生入境，2020年10月20日起，持有效學習許可證的國際學生可入境加拿大；今年3月，加拿大多所高校發佈2021秋季線下複課通知。
英國政府也宣佈，5月17日起英國校園逐漸恢復面授課程，隨後劍橋大學、曼徹斯特大學等陸續公佈2021秋季開學計劃。
飛豬機票業務相關負責人接受界面新聞採訪時稱，今年4月底，美國取消中國留學生入境限制，開放當天國內飛往美國的航班搜索量即飆升。英國和加拿大由於此前就取消了留學生簽證相關限制，開學季整體預訂量穩中有增。
由於高校開學時間基本在9月份，許多留學生提前數月預訂機票，8月踏上旅途，浦東機場排起了千米長隊。
去年夏天，小成從上海某高校畢業，計划去美國西北大學Medill新聞學院攻讀碩士，但困於疫情，不得不在家上了一年網課。
得知旅行禁令解除後，她立即開始著手訂機票、找住宿。
小成告訴界面新聞，她經同學介紹，花1.5萬元訂到芝加哥大學北京中心和美亞商旅合作安排的包機，由南京中轉首爾飛往芝加哥，執飛航空公司為韓亞航空，計劃9月19日起飛。
小成屬於少數幸運者。龍之舟總經理劉東亮告訴界面新聞，國內承接包機業務的旅行社少之又少，因為面臨安全、政策等多方面的風險，對機票代理商能力是比較大的考驗。更多的留學生只能以散客身份購買機票，面臨的困難更多。
小鍾同學今年3月收到美國加州大學伯克利錄取通知，5月初辦好籤證後，就開始預訂機票。由於身在廣州，她選擇的方案是廣州飛香港再轉機至三藩市，但是國泰航空直到6月份才開通香港飛往三藩市航線。
航線開通後，她立刻預訂了8月8日飛往三藩市的機票，當時票價約為11000元，到6月7日卻被通知航班取消。小鍾同學幾經周折，最終改簽到同一天出發的晚班機，抵達三藩市時已經接近凌晨。
廣州白雲機場，不少學生在候機。圖片由受訪者提供
香港機場所有商店關閉，學生們在貴賓室休息。圖片由受訪者提供
雖然機票依然難買，但是相比去年，國際機票購票渠道已經放開許多。2020年4月16日，民航局曾下發通知，要求航空公司對國際機票全部採取直銷模式，杜絕中間環節倒票、炒票行為，南航還一度實行國際機票短訊預約制。
據界面新聞記者了解，今年4、5月份，各大航空公司已陸續開放國際機票代理銷售，通過攜程、飛豬、去哪兒、同程等OTA平台均可搜索預訂國際機票。
機票飛漲至近十萬元
出國需求旺盛，卻沒有充足的國際航班運力供給相匹配，造成直飛機票一票難求，中轉機票價格一路飛漲至近10萬元。
以中美航線為例，目前，中美兩國每周共運營16班往返航班，其中美國三家航空公司每周共運營8班，由仁川進行中轉、非直飛航班；中國四家航空公司每周同樣運營8班，包括國航、東航、南航、廈航，均為直飛航班。
直飛機票特點在於價格低、行程耗費時間短，是購票的最佳選擇，但直飛機票也是最為緊缺的。
航班管家統計圖顯示，中國大陸抵達美國的直飛航班僅占很小一部分，多數要從韓國、台灣、香港、日本等地進行中轉。
圖片來源：航班管家
界面新聞記者在攜程搜索發現，未來半個月內，北京-洛杉磯航線幾乎沒有直飛航班可供選擇。國泰航空承運航班耗時相對較短，僅需中轉一次，但中轉時間也長達20小時以上，仍然被熱搶。8月30日國泰航空首都-洛杉磯航班經濟艙票價為24457元，部分航班經濟艙售罄，公務艙僅餘4張機票，價格高達72883元。
其餘航空公司的線路均需中轉兩個以上的城市，中轉時間在35小時至60小時左右。以南航大興-洛杉磯8月31日航班為例，經濟艙已經售罄，在經濟艙+公務艙+頭等艙多票組合下，票價達到86571元。
去哪兒平台表示，由於直飛機票供不應求，帶動中轉機票的票價上升。今年8月，去哪兒平台上赴美單程中轉機票均價在22728元，而單程直飛的僅為17036元，中轉機票比單程直飛貴三成以上。
機票供需矛盾再加劇
原本就供需失衡的中美直飛航線，又迎來「雪上加霜」的消息。當地時間8月18日，美國交通部發佈《2021-08-10令》，按照對等原則，將在8月23日起的四周內，對中國航空公司赴美航班進行40%的客座率限制，包括國航CA987北京-洛杉磯、東航MU587上海-紐約、南航CZ327廣州-洛杉磯、廈航MF829廈門-洛杉磯四個航班，具體到每家航空公司，航班限制客座率運行時間分別為一周。
界面新聞記者查詢到，四個受影響航班採用的機型分別為：東航MU587上海-紐約航班，由波音777執飛，座位數量370個；國航CA987北京-洛杉磯航班，由波音777執飛，座位數量392個；南航CZ327廣州-洛杉磯航班，由空客380執飛，座位數量506個；廈航MF829廈門-洛杉磯航班，由波音787執飛，座位數量287個。
8月底至9月初正是開學高峰期，若以原先接近滿員的情況預估，按照客座率40%的限制標準，四趟航班預計減少900餘名旅客，而受影響的旅客可能面臨機票被退票的危險。
民航數據分析公司李及李合伙人李瀚明告訴界面新聞記者：「這種情況下退票，航空公司將按照航班超售來處理，隨機抽取旅客取消計划行程。」
他表示，航空公司自身原因造成的超售，會尋找自願放棄訂座的旅客，並給予一定補償。但交通部客座率限制屬於非航空公司原因造成的超售，航空公司會隨機抽取旅客進行退票，並且沒有補償措施。
據界面新聞採訪了解，還有部分留學生機票預訂時間較為靠後，目前尚未啟程返校，預計旺季持續到9月中上旬。
不過，飛豬機票業務相關負責人也指出，開學季國際機票的「量價齊升」只是階段性的，對國際航線的復甦影響不大。
神州快訊
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