西班牙媒體：港鐵為什麼是「世界上最賺錢的地鐵」

港鐵賺錢威出異域，竟然惹起西班牙媒體關注，可能因為歐洲地鐵大部份蝕錢，令他們對賺錢的港鐵大感興趣。

西班牙《先鋒報》網站8月22日報道，香港地鐵是世界上最賺錢的地鐵，這得益於其獨特的商業模式。

香港地鐵。

報道稱，倫敦地鐵被認為是世界上最古老的。而談到最美麗的，斯德哥爾摩和莫斯科的地鐵往往會脫穎而出。里程數最多的地鐵則都在亞洲，北京、上海和首爾居於領先位置。如果要評最多電影出鏡獎，紐約地鐵會將之攬入懷中。而最賺錢獎則要頒給香港地鐵，它是為數不多沒有赤字也無需公共資金注入的地鐵之一。

港鐵成功的秘訣在哪裡？在馬德里或巴黎這樣的城市，地鐵票務收入僅能覆蓋運營成本的一半，而香港地鐵的年票務收入與運營成本的比值曾達到170%以上，為全球最高。但其盈利的真正關鍵在於其「地鐵+物業」模式，將交通業務與房地產融為一體。當要建設一條新線路時，當地政府會將用於建設車站的土地出售給港鐵，售價不考慮地鐵建成後將出現的升值潛力。

報道指出，不同於發展交通網，港鐵有兩種選擇：或是與私營企業合作建設新的住宅和商業區，並商定銷售利潤的分成；或是自行發展房地產並管理物業。最重要的是，它還對車站內的商業場所收取豐厚的租金。

報道稱，得益於這一系統和超過500萬人次的日客流量，港鐵的利潤持續多年高達20億歐元（2020年，在新冠疫情的影響下，港鐵有史以來第一次出現虧損，但今年又扭虧為盈）。有了這筆錢，港鐵可以在不依靠補貼或貸款的情況下支付其運營和維護成本，為新項目籌集資金——它運營著倫敦和深圳地鐵的部分線路以及墨爾本和斯德哥爾摩地鐵的全部線路——並為其股東分發紅利，其中包括持有75%股份的香港特區政府。

報道還稱，民眾也從港鐵的運營中受益。首先是因為票價一直較低：大部分行程的費用在0.5到3歐元之間。另外還因為民眾享受著無可挑剔的服務，列車快速乾淨，准點率超過99%，還有免費WiFi、與機場連通的行李托運，以及在連接香港和內地線路上的頭等座等額外服務。

然而，尚不清楚這樣的方案能否輕易嫁接到其他城市。香港是典型的「封閉式」城市，幾乎沒有什麼可以開車或乘地鐵出行的郊區。這使得人們很看重住在車站附近。

報道指出，還要考慮到，香港的地鐵系統很年輕——僅有約40年歷史——所以它的維護成本要相對低很多。

Ariel

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立法會今天（4月16日）召開的財委會特別會議，會上選委會界別議員江玉歡及工聯會梁子穎均關注，特首政策組進行的研究不對外公開的做法，認為並非所有報告都不能公開，除了一些敏感話題報告外的成果理應公開，對香港市民或企業也有幫助。江玉歡又指，一些研究如旅遊巴泊位的研究用了90多萬元去做報告，做完研究但仍有旅遊巴擾民的問題。

高人話，外界或許有點誤解，以為特首政策組的研究都是保密的，其實並非如此。特首政策組一年外判的研究費用2000多萬元，當中很多研究是公開的。他們選題時也有和政策局溝通，確保做出來的研究政策局能用得著。

高人形容，政府決策前多做研究，了解情況，然後才作出決定，比拍腦袋決策科學得多。但事實上不能說做了一個旅遊巴泊位研究就馬上可以解決相關問題，但做了研究可以讓政策局有更多數據和科學分析，以供參照。

他說，特首政策組有部分研究不公開，涉及費用大約1000多萬，包括就不同問題做的民調，以及其他合約研究，保密的研究有兩大類，主要是和施政報告相關的前期研究，以及就政府內部醖釀中的政策作研究，例如了解外界有無其他可行的政策選項，或者作為「紅隊」，挑戰現有構思中的政策，找出其中漏洞。由於這些研究和政府即將推出的政策緊密關連，故有保密的需要。

高人分析，特首政策組的預算和過去差不多，但本屆政府謀劃的新項目很多，涉及眾多未來的規劃，以有限資源完成更多工作，協助政府作科學決策，殊非易事。