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中國申請加入CPTPP 一著妙棋 美日各有難題!

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中國申請加入CPTPP 一著妙棋 美日各有難題!
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中國申請加入CPTPP 一著妙棋 美日各有難題!

2021年09月17日 18:06 最後更新:18:07

中國申請加入CPTPP這個組織,真是一步外交妙棋。

CPTPP,即《全面與進步跨太平洋夥伴關係協定》。前身就是美國和日本牽頭搞的TPP,是在奧巴馬政府期間推動的,那時為了孤立中國。 到了2017年,特朗普總統上台第一周就宣佈退出TPP。

9月16日,中國商務部部長王文濤,向CPTPP保存方新西蘭提交了中國正式加入的申請書函,他還和新西蘭貿易與出口增長部長奧康納舉行了電話會議,就中方正式申請加入的有關後續工作進行了溝通。

關於中國申請加入CPTPP一事,美國白宮新聞秘書普薩基在新聞發佈會上回應,美國總統拜登不會加入TPP。

有記者追問,是否擔憂中國加入CPTPP之後,會加大對亞洲國家的影響力。普薩基表示,這交由CPTPP的會員國來評估。

中國要加入CPTPP,不是做做樣子,開始玩真的了。放在4、5年前,這是無法想象的。

CPTPP的前身是TPP。在奧巴馬時期,美國鼓吹「亞太再平衡」,正是在美國的極力推動下,促成了TPP。

2016年TPP協議正式簽署。當時美國總統奧巴馬仍稱「訂立規則者仍是美國」。如今已是明日黃花。

2016年TPP協議正式簽署。當時美國總統奧巴馬仍稱「訂立規則者仍是美國」。如今已是明日黃花。

看一下這個組織本來的12個成員國:美國、日本、加拿大、澳洲、新加坡、文萊、智利、馬來西亞、墨西哥、新西蘭、秘魯、越南。

其中,7個國家和中國主導的另一個自由貿易組織RCEP重合。

但更關鍵的是,這個組織有美國、日本,也有馬來西亞、文萊,甚至還有越南,卻偏偏沒有中國。

但計劃趕不上變化,2017年特朗普入主白宮,不顧日本首相安倍的苦苦請求,特老兄上台後的第一件事,就是簽署行政命令,一腳將TPP踢進了垃圾桶。

面面相覷的日本和其他國家,搞出了一個沒有美國的CPTPP。

但也別小覷這一協定,它覆蓋約5億人口,GDP總和超過13.5萬億美元,約佔全球經濟總量13%。在RCEP協定簽署之前,它是亞太地區最大、同時也是全球第三大自貿區網絡。

如今的CPTPP由日本主導。

如今的CPTPP由日本主導。

TPP最初是針對中國,哪知道,世界變化太快,帶頭大哥率先跑了,日本在苦苦支撐,搞出了變形版的CPTPP,現在,中國又正式申請加入CPTPP。

中國加入CPTPP,道理也很簡單。

1,美國退群了,沒有了美國,CPTPP就少了很多不確定因素,或者說,搗亂因素。

2,CPTPP目前的群主是日本,但日本等國也清楚,CPTPP要走得更好更遠,必須擴大朋友圈,最優質的對象就是中國。

3,RCEP已經成立了,加入CPTPP,更有助於中國擴大朋友圈,對地區經濟有利,對中國經濟也有利,世界也看到中國改革開放再出發的堅定態度。

根據彼得森國際經濟研究所的研究報告,如果中國加入CPTPP,到2030年時,中國國民收入有望增加2980億美元,CPTPP其他成員也是受益匪淺,有望增收6320億美元。

這是真正的共贏。

但拜登上台後,口號是「美國回來了」。日本更盼望美國歸來,因此在現行CPTPP協議中,凍結了美國原來主張的20條條款,預留了美國回歸的空間。

如何中國發了這個先手棋,說要加入CPTPP,給美國出了個不大不小的難題,是重新加入呢還是不加入?

美國的官方答案是「拜登總統已清楚說過,不會加入最初的TPP設計架構。」

美國太尷尬,不想又離開又加入。臉皮再厚,也不想這樣。但若堅持不加入,而中國加入了,豈不是讓中國去領導CPTPP?

日本更慘,盼著想美國加入,怎料卻盼來一個中國。拒絕,就違背了CPTPP的初衷,其實也是在拒絕商機;歡迎,那日本又會不會得罪美國?

經過這一折騰,世界也發現,很多自貿協定,以前都是美國在主導;但美國一系列退群之後,世界也看到,沒有了美國,有時運行反而更順暢;中國的龐大市場和開放姿態,更成為最佳的合作夥伴。

中國不僅僅加入並領導RCEP,不僅僅申請加入CPTPP,不排除以後更緊密的中日韓經貿區,可能遲來先到。

中國總能化危為機。




毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

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CPTPP

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外,兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。死者家屬本月初正式向神戶地方法院提出訴訟,向山陽電鐵及涉事列車司機索償1.4億日圓(約703.8萬港元),指控平交道設計存在安全漏洞,鐵路公司未有及時改善導致悲劇發生。

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外,兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外,兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。

根據家屬提交的訴狀,涉事平交道南側設有黃色安全區域,但其位置過於靠近路軌,容易令首次到訪的遊客誤以為該處是安全等候區。家屬強調,該平交道過去曾發生致命事故,但山陽電鐵未有採取足夠防範措施,存在明顯疏忽。

意外發生於今年1月9日下午,地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。兩名中國女遊客懷疑誤解設施用途,站在欄杆外側的路軌旁位置等候過路,結果被駛近列車撞倒,當場證實不治 。

意外發生於今年1月9日下午,地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。

意外發生於今年1月9日下午,地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。

事發後,當地居民紛紛出面表示,這個平交道的等待空間設計本來就有問題,如果不是像當地人熟知路況,就很容易站錯位置,導致事故發生。日本國土交通省與地方政府其後介入調查,垂水區警察署指出,事故現場的平交道設計存在致命缺陷。平交道緊鄰國道2號的行人穿越道,兩者間僅有約1米寬的狹窄等候區域,且這一小塊區域波度極度陡峭傾斜,難以站立。由於國道的車流量大,速度又快,因此不熟悉路況的行人很容易站錯位置。

山陽電鐵統計顯示,自2004年起,該平交道已發生4宗事故,除了這次致命意外,其餘3件均是在等待區等待紅綠燈的自行車或機車從後方遭列車擦撞。

為防範類似悲劇重演,相關單位已啟動緊急改善措施。

為防範類似悲劇重演,相關單位已啟動緊急改善措施。

為防範類似悲劇重演,相關單位已啟動緊急改善措施。山陽電鐵在5月率先於軌道路面加註中文、英文等五國語言警示標語與圖示,提醒行人勿在鐵軌內逗留。國道事務所與神戶市則規劃根本性的結構調整,將橫移現有的行人穿越道與交通號誌位置,擴大等候空間並改善傾斜坡度。

這宗索償案件將由神戶地方法院進一步審理。案件除了涉及賠償金額的認定外,更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討,如何確保交通設施對外國遊客更加友善和安全,將成為日本社會關注的課題。

案件除了涉及賠償金額的認定外,更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討

案件除了涉及賠償金額的認定外,更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討

家屬代表律師指出,希望通過這次訴訟促使鐵路公司正視平交道安全問題,避免類似悲劇再次發生。案件預計將成為外國遊客在日安全保障的重要判例。

對於家屬提出巨額索償,山陽電鐵回應《產經新聞》查詢時表示,現階段尚未收到法院送達的訴狀,暫時不便作出評論。

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