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人民幣玩國際化遊戲

政事

人民幣玩國際化遊戲
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人民幣玩國際化遊戲

2015年12月01日 20:07 最後更新:23:04

國際貨幣基金會(IMF)終於宣布接納人民幣作為特別提款權(SDR)貨幣,意味著人民幣步向國際化,走出了重要的一步,逐漸邁向國際上可以流通的硬貨幣。未來人民幣還要進行利率自由化的改革,再加上逐步讓資金可以自由進出中國,才完成全面國際化的進程。

要明白特別提款權的由來,要先知道國際貨幣基金會成立的歷史。第二次世界大戰末期,美國已經開始掌控戰局,在1944年6月開始派出日B-29型轟炸機空襲日本本土。美國預視大戰快將結束,需要預先重劃國際金融秩序,以防戰後出現重大金融危機,同時也要確立美國霸權地位。所以在1944年7月,美國在新罕布希爾州「布列頓森林公園」召開際會議。會上決定了成立國際貨幣基金會及世界銀行的前身,由這兩個重要的國際金融機構去維持戰後國際金融秩序。

看到這個背境,你可能已經明白,美國既然是「二戰」的大贏家,因此在國際金融上的規劃,美國也佔了絕對的主導權。在這次的會議,也定出了一個很有名的布列頓森林制度(Bretton Woods System),這是一個國際固定匯率的制度。這制度以美元為核心,美元背後則以黃金儲備作為支持,然後定出美元兌各國貨幣的固定匯率。各國便跟這個固守匯率進行貨幣兌換及貿易。

不過,布列頓森林制度在戰後運行20多年間,就出現了重大問題,主要是因為美國的經濟起伏,出現多次的美元危機,導致貨幣供應緊縮。各國各自增持黃金,令到黃金從美國流出,美國的黃金儲備減少,便更難發行貨幣。最後在1972年,美國放棄金本位政策,發行貨幣不再以黃金作為儲備,將美元相對於黃金價格大幅貶值,各國亦不再以固定匯率盯死美元,變成浮動匯率,布列頓森林制度正式解體,出現了現時匯率自由浮動的局面。此後美國發行美元不受牽制,在國際金融中的影響力有增無減,卻是後話了。

另外在布列頓森林制度解體前,國際貨幣基金會為解決美元流動性不足的問題,於1969年創立了「特別提款權」制度。特別提款權並不是一種貨幣,只是國際貨幣基金會分配給會員國的一種提款的權利,用於進行國際支付的特殊手段。當會員國發生國際收支逆差時,可以按其持有的特別提款權,向指定國家提取貨幣籃子的貨幣,用以償付國際貿易所需,結果便衍生出二千幾億的特別提款權。由於特別提款權籃子內的貨幣有等同國際公認儲備貨幣的地位,能夠入籃的貨幣,包括美元、歐元、英磅與日圓,便變相成為「Q嘜」貨幣,成為國際流通的硬貨幣。人民幣成功納入特別提款權,也意味著人民幣也獲得這樣的認可地位。

不過,人民幣入籃後,有幾點是值得注意的。第一,在這個國際貨幣遊戲中,美國仍掌握著主導權。正如美國總統奧巴馬宣布成立跨太平洋夥伴關係(TTP)自由貿易區時所講,是美國設定國際貿易規則。引用奧巴馬的思維,國際金融貨幣規則,也是由美國設定。大家看看特別提款權的籃子貨幣權重,人民幣新加入即佔10.92%,但這10.9個百分點怎樣來? 分別由歐元貢獻6.47個百份點、英鎊貢獻3.21個百份點及日圓貢獻1.07個百份點而來,而佔比最大的美元在調整後維持41.73%的高比率,只減少了0.17個百份點,誰是國基會老大,不言而喻了。

第二,美國打開大門,不反對人民幣納人特別提款權,也不能夠一面倒看成是人民幣的利好消息。人民幣步向國際化,下一步便要開放資本賬,讓資金自由進出。萬一中國經濟轉差,國際將可能會大量拋售人民幣,令人民幣匯價大幅下挫。中國加入這場國際貨幣的遊戲,機會和風險並存。未來不一定是大團圓結局,說不定來一場貨幣戰爭。國際金融,同樣是一個殘暴的殺戳戰場。

盧永雄

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高鐵新融資方案拆局

 

政府與港鐵就高鐵的延誤、超支等問題拆彈,昨日提出封頂方案,話政府委托港鐵起高鐵的預算則提高至844.2億元,較港鐵6月提交的估算少8.8億元,並對開支封頂,若造價進一步上升,需由港鐵自行負擔。

政府要為這個高鐵造價追加預算194.2億元,港鐵將派發特別股息,由於政府持有港鐵75.7%股權,將會收取195.1億元港鐵特別股息,政府將此筆款項撥回予高鐵,就頂了追加預算的數字,即是庫房不用額外拿194.2億出來注資。

政府和港鐵拿出這招「封頂兼派息填數」,是興建新機場第三跑道財務方案的變奏。當日機管局提出興建三跑,深怕直接向立法會財委會申請撥款,會遭否決,就定出三線融資方案,機管局停止向政府派息一段時間、機管局向航空公司和旅客徵費以及向銀行舉債,三線並行搵錢起新跑道,由於不用政府直接撥款,就避過向立法會財委會申請的關卡。

今次高鐵超支要追加預算,說穿了是用一個兩線融資方案,第一部份是港鐵派特別股息,分兩年供派257.6億股息,其中政府收的195.1億股息,就變成注資給港鐵填數,左袋入右袋出,玩了一個小小的財技。

第二部份是向銀行融資。按港鐵中期業績報告顯示,它在今年6月底止手頭現金只有143.5億元,故需要安排借貨融資來派發持別股息。若然高鐵再超支,港府不再負擔,港鐵就要借得更多了。初步預計港鐵負債率會升至29%,此舉多多少少都有要港鐵孭數的味道,但由於港鐵小股東可以分兩年共收到每股4.4元特別股息,相對於36元的股價,等如共收到12厘股息,「雞脾打人牙骹軟」,估計收了「掩口費」的港鐵小股東,也不會反對方案。

但這個高鐵融資方案和三跑方案最大的不同,是高鐵方案仍然避不開立法會財委會,由於機管局是政府全資擁有,並無小股東,所以機管局乾脆不向政府派息即可,並不涉及政府出錢(只是收少了錢),故不用過立法會財委會。但在高鐵方案中,由於港鐵有24.3%小股東,若不派息他們一定嘈到拆天,所以只能先派高息再由政府注資予港鐵,高鐵追加預算及注資就是財政支出,所以避不開立法會財委會這一關。

政府和港鐵希望「開支封頂」和「不用庫房出錢」這兩大賣點,可以博到立法會財委會放行。按港鐵建議的時序,明年2月1日會召開特別股東大會決定是否派息,之後才上財委會。不過大家不要忘記,明年是立法會選舉年,各方議員都會大力出招,高鐵撥款要在明年通過,勢將是打大交的項目,一點也不會輕鬆。

高鐵除了延誤及超支之外,還有「一地兩檢」的問題,當日政府起高鐵時承諾有一地兩檢,旅客在香港出關上車後,坐高鐵入內地各省市通行無阻。但後來才發現若要內地邊檢在香港高鐵站內設檢查站讓旅客出關,就涉及一個內地在港執法的問題,法律界大力反對。所以一地兩檢,也是極大難題。

港鐵主席錢果豐快將離任,馬時亨將接任主席一職,恐怕如今這條高鐵融資絕橋,他都有份參與設計。未來馬時亨還要再拆財委撥款和一地兩檢兩個大炸彈,如何過關,就考他的功力了。

盧永雄

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