天舟三號已與空間站對接 天舟二號為何還未脫離？ 不僅僅是做垃圾桶那麼簡單

神舟十二號航天員圓滿完成任務，已經於9月17日順利返回地球。與天和核心艙對接的天舟二號貨運飛船已經完成使命，照理說應該脫離空間站，受控離軌並且在大氣層中燒毀。然而神舟十二號飛船返回後，天舟二號並沒有跟著離開空間站，根據來自中國載人航天工程辦公室的消息稱，就在9月18日10時25分，天舟二號飛船從天和核心艙後向端口分離開了，但它並不是要降落到地球上，而是圍著天和號核心艙繞了個彎，從後向端口繞飛至節點艙上的前向端口，與其中的一個端口完成了自動交會對接。

天舟二號從後向端口繞飛至天和號的前向端口，與其中的一個端口完成了自動交會對接。

為什麼要把天舟二號挪個位置呢？其實該任務既試驗了天舟二號與節點艙的交會對接能力，也為天舟三號與天和號核心艙後向端口對接騰出了位置。

9月20日15時10分，搭載天舟三號貨運飛船的長征七號遙四運載火箭，在中國文昌航天發射場點火發射。約597秒後，飛船與火箭成功分離，進入預定軌道。天舟三號貨運飛船入軌後順利完成入軌狀態設置，於當日22時08分，採用自主快速交會對接模式成功對接於空間站天和核心艙後向端口。

中國載人航天工程辦公室介紹說，天舟三號裝載了航天員生活物資、艙外航天服及出艙消耗品、空間站平台物資、部分載荷和推進劑等，與天和核心艙及天舟二號組合體完成交會對接後，轉入三艙組合體飛行狀態。

9月20日在北京航天飛行控制中心大屏拍攝的天舟三號貨運飛船與在軌運行的空間站組合體交會對接。

有人說，之所以還把天舟二號留在軌道上，是因為要給接下來的神舟十三號太空人裝垃圾，等垃圾裝滿之後，就可以讓它脫離、帶著一船廢物墜落了。果真是這樣嗎？

航天員在太空生活，他們每天都需要消耗一定數量的物資，吃穿用也會產生大量廢棄物和排泄物。太空裡沒有下水道，你沒辦法將廢物一沖了之，只能用特制的容器密封起來，定期存放在貨運飛船裡。航天員在太空中穿髒的衣服也不能拿洗衣機洗滌晾乾再穿，空間站裡水資源有限，用來洗衣服成本太高，所以內衣穿幾天之後就打包扔進貨運飛船。太空科學實驗所使用的一次性工具、設備以及它們的包裝，因為沒必要保留，通常也都會隨著貨運飛船一起在大氣層中燒掉。

航天員在太空站踩健身單車。

那為什麼天舟二號已經完成了任務，科學家依然不肯放棄它？因為本著物盡其用的原則，天舟二號貨運飛船除了拿來運貨，它同時也肩負著其它功能，以及重要的科學使命。

天宮空間站是中國第一個空間科學技術和太空研究基地，盡管有之前天宮一號、天宮二號打基礎，新的空間站無論從體量還是先進性方面都上了不止一個台階。在空間站建設初期，我們還有許多技術需要驗證，有許多功能需要反復實驗，以確保萬無一失。

天宮空間站在2022年將迎來兩個重量級部分：20噸級的「問天號」與「夢天號」實驗艙，這兩個艙長約14.4米、最大直徑達4.2米，但它們沒有機動能力。空間站與實驗艙的對接需要「以我為主」——由長征五號運載火箭把實驗艙精確地送到空間站軌道前方，再由空間站慢慢加速靠近，對接到核心艙的前方端口上。把實驗艙對接上之後，航天員操控機械臂「抓住」實驗艙，再將它轉體90°，送到節點艙側向的端口對接，從此固定在那裡。

7月4日，劉伯明、湯洪波先後從天和核心艙節點艙成功出艙，完成在機械臂上安裝腳限位器和艙外工作台等工作。

但是中國建設空間站是「大姑娘坐轎」—— 頭一回，實驗艙能不能順利轉位對接，誰也沒試過，機械臂好不好用？中間可能會遇到什麼問題？只有實際做過才能知道。在實驗艙發射上天之前，天舟二號正好可以充當這個實驗品。

天舟二號在完成物資補給任務之後，地面控制人員發出指令，它會自動轉移到核心艙前方，模擬未來的實驗艙進行自動交會對接，然後停靠在節點艙前向端口，同時完成電路、液路對接、測試前向燃料補加。接下來神舟十三號飛船將對接到節點艙下方的徑向端口，航天員進入空間站後，手動操縱機械臂抓住13噸的天舟二號模擬實驗艙轉位對接工作。

在這些實驗完成之後，天舟二號才算最終完成使命，可以用來裝垃圾、擇機離開空間站返回大氣層了。

天舟二號還有一個重要功能被許多人忽略：它還是空間站上的一個平衡器。

我們知道當空間站以7.68公里/秒的速度繞地球飛行時，它產生的「離心力」與地球引力相互抵消，於是空間站會呈現「失重」狀態，就像是漂浮在太空一樣。這時候你哪怕是對它施加一個很小的力，都能讓它的姿態發生變化。天舟三號對接在核心艙的後端，這兩個組合體的質心（重心）位於核心艙後部，而節點艙位於最前端。當神舟十三號從側向對接時，只要兩個對接口一接觸，核心艙就會發生扭轉，這很容易造成對接失敗。

「天舟二號－天和核心艙－天舟三號」的「一」字形三艙結構。

現在我們把天舟二號接在核心艙前邊，形成「天舟二號-天和核心艙-天舟三號」的「一」字形三艙結構，就可以把組合體的重心大幅度前移到中間位置，神舟十三號對接過程中碰撞的偏轉力矩縮小，對接成功的概率大幅度提升。並且天舟二號推進艙的發動機也能作為空間站推進控制系統的備份，幫助對接後更快地穩定空間站姿態。

在實驗艙完全安裝到位之前，貨運飛船始終要充當一個平衡重心的作用，以後天舟三號在退役前也會轉到空間站前邊，等神舟十四號對接完了再退出軌道。

與其它的貨運飛船不同，天舟二號飛船除了運貨，它還承擔了非常復雜的科學實驗任務：需要驗證未來實驗艙的自動對接、機械臂轉抓取轉位；驗證備份推進技術、姿態控制技術、前向燃料補加與供電；改變空間站重心、為載人飛船徑向對接提供保護。由此可見，我們的天舟二號其實是一個多面手，它也將是服役時間最長的一艘貨運飛船。當然啦，貨運飛船在脫離前總會盡量帶走所有垃圾，這本來就是它分內之事。

毛拍手

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「中國産品價格太低，買家根本不擔心關稅問題。」

美媒彭博社如此總結在第135届中國廣交會上觀察到的這種「主流觀點」。

彭博社報道截圖

在這個中國最大的貿易盛會上，大多數人仍看好出口，華南地區連日的强降雨絲毫沒有澆滅境外採購商的熱情，場館四處是人們熱火朝天做生意的畫面。

4月15日，中外客商行走在第135屆廣交會展館內。新華社圖片

報道稱，許多買家和賣家都對貿易戰升級的風險不太在意，因為他們認為中國産品的價格實在「太有競爭力」，令人難以抗拒；而且，中國産品的質量相對於其他亞洲競爭對手也更有優勢。

「我的客戶告訴我，就算徵收50%的關稅都不至於趕跑他們。」一家售賣卡車零部件的中國出口商介紹稱，美國買家承包了他大約一半的訂單，他們會再以四倍於採購價的價格出售給消費者。

4月15日，採購商在廣交會展館辦理證件。新華社圖片

儘管在美國大選年這個特殊時刻，無論是拜登還是特朗普都在對華大打「關稅牌」，目標産品清單越拉越長，近來已經接連對金屬、船舶和電動汽車等中國産品出手；歐盟也亦步亦趨，對中國電動車和太陽能産品發難。但彭博社發現，在廣交會上看到的大多是對中國出口的樂觀情緒。

塞繆爾•傑克遜（Samuel Jackson）是一家波斯尼亞家具公司的採購員。他在展會上說，他能以歐洲製造商一半的價格買到標準「非常非常相似」的産品。

關於關稅問題，他不以為然，「關稅可能會産生一些影響，但中國太大了，他們還有其他國家可以賣。」

第135屆廣交會新能源汽車展區。新華社圖片

文章進一步指出，即使對來自欠發達國家的買家來說，中國産品也很便宜。

對於第一次來中國的坦桑尼亞機械貿易公司老闆丹尼爾•盧蘭達拉（Daniel Lulandala）來說，廣交會上令人心動不已的報價，正在幫助他實現拓展商業版圖的夢想。現在他考慮在家鄉開辦一家工廠，使用一台價格約為8000美元的中國機器生産積木。他有信心能在三個月內回本。

談到與中國製造商直接談判的興奮時刻，盧蘭達拉表現出了一種相見恨晚的感情：「如果我早幾年就來這裏，我現在的生意可能會更上一層樓。」

彭博社報道稱，許多貿易商都表達出一個態度，即無論如何世界都需要中國商品，他們能做的就是想辦法解决關稅問題。

美國加利福尼亞州的汽車配件進口商亞曆克斯•斯特頓（Alex Student）向彭博社介紹了一種抵消關稅的辦法——改用「離岸價」，這意味著物流和倉儲成本由他的美國客戶承擔，而作為關稅基礎的銷售價格將會下降。

斯特頓套用一句美國諺語說道，「解决問題的方式不止一種。」但他也坦言，對中國製造的商品徵收關稅，首當其衝受到影響的是美國消費者。他透露，當特朗普政府開始徵稅時，他在國內的零售商拒絕支付更高的價格，而是要求他讓出口商提供稍微便宜一點的版本。

「到頭來，是誰在為關稅買單？是消費者。」斯特頓直言不諱道，「你要麽為了保持利潤而放弃産品質量，要麽繼續使用相同産品但損失更多的利潤。」

為了加强供應商多元化，斯特頓提到，他的公司去年也從越南進口了一些商品，此外泰國和印度尼西亞的部分産品也在考察範圍內。

這是二十多年來，斯特頓第一次購買中國製造以外的産品。但他認為，這些國家的産品若想和中國競爭，仍前路漫漫。斯特頓說，也因此，即便是在「最壞的情况」下，中國商家仍有可能獲得他公司約75%左右的業務，「我無法預見這個數字會變得更小。」

在《南華早報》23日刊登的該報記者何慧峰對廣交會的觀察中，讓這位自本世紀初就開始報道廣交會、見慣出口訂單波動的資深記者「震驚」的是，「今年外國進口商出乎意料强勁的回流」。

她在報道中寫道，在巨大的展覽中心，新能源汽車及智慧出行展區最擁擠。展臺前擠滿來自不同國家和地區的買家，這讓「幾乎每個中國參展者都納悶：為何今年來了這麽多外國人？」

文中稱，一些出口商表示，人數激增可能是因為需要補貨甚至提前備貨，以應對美國大選期間甚至大選後中國産品可能被針對的風險。更有趣的是，一些海外參展者表示，儘管西方報道稱中國在新能源領域的「産能過剩」造成威脅，但他們無法抵禦物美價廉中國産品的誘惑。

一位外國進口商說：「買還是不買？我終於親身體驗到中國電動汽車——那麽多品牌和型號，價格也不貴。非常棒。」有美國買家還拍攝了關於售價9000美元的比亞迪品牌電動汽車的視頻，短視頻在網上瘋傳，這款在美國被禁售的中國電動車價格之低令人難以置信。

4月15日，客商在廣交會展館內體驗賽車遊戲。新華社圖片

何慧峰還提起，以往她還能在午休時間找出口商交談，但這次他們根本抽不出時間。有出口商說：「以前是我們等客人，主動聯繫他們，現在是他們排隊等我們。」還有出口商提到，今年來自俄羅斯、中東和南美洲的買家有所增加，而且他們願意在更多交易中使用人民幣結算。

據央廣網24日報道，第135届廣交會已於23日順利進入第二期展會。截至23日17時，來自全球213個國家和地區的境外採購商156927人綫下到會，比上届同期增長21.2%。第二期進口展共有來自30個國家和地區的220家企業參展，共建「一帶一路」國家企業亮點紛呈，共有144家企業參展，占比約65%。

第一期展會於4月19日落下帷幕，最終交易額尚未公布，但一些省市的交易團已經公布「戰績」：天津交易團累計意向成交2.51億美元，較第134届秋季廣交會同期增長8.1%；溫州交易分團成交意向達9113.9萬美元；湛江企業現場簽下意向訂單達9105萬美元……

廣交會上的盛况是中國外貿穩中向好的生動縮影。今年一季度，我國進出口規模達10.2萬億元，單季首次突破10萬億元，增速為5%，創6個季度新高，淨出口對經濟增長的貢獻率提升至14.5%。

商務部副部長郭婷婷在4月19日的國新辦新聞發布會上表示，近期對廣交會2萬多家參展企業進行的問卷調查結果顯示，在手訂單增長或者持平的企業占比達到81.5%，比上届提高16.8個百分點。企業對訂單情况相對樂觀，開拓國際市場也更加踴躍。