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台灣又申請加入CPTPP 日媒:給成員國出「難題」

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台灣又申請加入CPTPP 日媒:給成員國出「難題」
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台灣又申請加入CPTPP 日媒:給成員國出「難題」

2021年09月23日 17:54 最後更新:17:56

緊隨中國大陸的步伐,台灣22日宣稱已經申請加入《全面與進步跨太平洋夥伴關係協定》(CPTPP)。台灣行政院政務委員兼經貿談判辦公室總談判代表鄧振中在周四的記者會上表示,加入完全是為了台灣利益,不應該將兩岸關係有所牽連。鄧振中更稱,台灣申請的名稱為「台澎金馬個別關稅領域」,主要是台灣加入世界貿易組織(WTO),以及與新加坡、新西蘭簽訂自由貿易協定時,也是用此名稱,在國際上行之有年,爭議最少。

台灣行政院政務委員兼經貿談判辦公室總談判代表鄧振中。

台灣行政院政務委員兼經貿談判辦公室總談判代表鄧振中。

在北京,外交部發言人趙立堅回應時較為謹慎,只是重申一貫的立場,強調世界上只有一個中國,台灣地區是中國不可分割的一部分。一個中國原則是公認的國際關係準則和國際社會普遍共識。中方堅決反對任何國家與台灣地區進行官方往來,堅決反對台灣地區加入任何官方性質的協議和組織。中方的這一立場是一致的。

外交部發言人趙立堅。

外交部發言人趙立堅。

由於中國大陸方面都是正式啟動申請加入程序,並不宜多表態。但有日本媒體發表評論認為,台灣提出申請加入,給CPTPP現有成員出了道「難題」,他們將被迫在大陸和台灣之間「站隊」,外交上的交鋒將變得十分激烈。

由於台灣提出申請的時間距離大陸申請還不到一周,《日本經濟新聞》分析,台灣選擇這一時機表明他們急於回應大陸的舉動。要成為CPTPP成員,大陸和台灣的申請必須得到日本、澳洲等11個現有成員的一致批准。「中國(大陸)和台灣地區不管哪一方加入了CPTPP,另一方的加入則會變得困難。」雙方預計會對CPTPP成員各自施加影響。在日媒看來,在缺少美國的情況下,面臨大陸的壓力,能堅決支持台灣加入CPTPP的成員並不多。日本等成員將被迫在大陸和台灣之間二選一,需要從安全保障的角度做出考量,很難下判斷。報道還擔憂,一旦CPTPP卷入大陸和台灣的衝突,其「引導透明公平貿易的規則」會受到衝擊。

報道還稱,台灣地區有關事宜可以被稱為中美對抗的「最前線」,CPTPP則是「前線」中的一個重要舞台。

CPTPP目前有日本、澳洲等11個成員。

CPTPP目前有日本、澳洲等11個成員。

美國《外交學者》雜誌也指出,早在CPTPP協議最終敲定之前,台灣就已經表達了加入該協議的興趣,當時該協議叫做「跨太平洋夥伴關係協定」(TPP),美國是其主要支持者。美國退出該組織並處於觀望狀態,增大了台灣加入其中的難度。因為CPTPP中沒有最堅定、最具影響力的國際支持者來推動台灣加入。

針對台灣的申請,日本內部也出現了不同的聲音。日本外務省一名官員22日對《日本經濟新聞》表示,日本政府對台灣的申請秉持積極的看法,台灣加入CPTPP所必須符合的高標准「應是可被期待的」。另據日本NHK報道,正在訪美的日本外相茂木敏充稱,「首先,我們歡迎台灣申請加入。」「希望能夠在得到日本國民理解的前提下,從戰略性的角度應對此事。」

不過日媒也提到,目前日本和台灣地區並沒有簽訂自由貿易協定,一名負責國際貿易政策的日本官員表示,由於雙方從未就相關貿易協定進行過非正式磋商,因此很難評估台灣加入CPTPP的難度。

台灣中央社23日稱,一位不願具名的美國國務院發言人當天回應詢問時,僅低調表示美方了解台灣已正式提出加入CPTPP的申請,但美國並不是CPTPP的成員,相關評論應交由成員發表。此前在中國大陸正式提交申請後,白宮曾表態美國依然不會加入CPTPP。




毛拍手

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CPTPP

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外,兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。死者家屬本月初正式向神戶地方法院提出訴訟,向山陽電鐵及涉事列車司機索償1.4億日圓(約703.8萬港元),指控平交道設計存在安全漏洞,鐵路公司未有及時改善導致悲劇發生。

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外,兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外,兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。

根據家屬提交的訴狀,涉事平交道南側設有黃色安全區域,但其位置過於靠近路軌,容易令首次到訪的遊客誤以為該處是安全等候區。家屬強調,該平交道過去曾發生致命事故,但山陽電鐵未有採取足夠防範措施,存在明顯疏忽。

意外發生於今年1月9日下午,地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。兩名中國女遊客懷疑誤解設施用途,站在欄杆外側的路軌旁位置等候過路,結果被駛近列車撞倒,當場證實不治 。

意外發生於今年1月9日下午,地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。

意外發生於今年1月9日下午,地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。

事發後,當地居民紛紛出面表示,這個平交道的等待空間設計本來就有問題,如果不是像當地人熟知路況,就很容易站錯位置,導致事故發生。日本國土交通省與地方政府其後介入調查,垂水區警察署指出,事故現場的平交道設計存在致命缺陷。平交道緊鄰國道2號的行人穿越道,兩者間僅有約1米寬的狹窄等候區域,且這一小塊區域波度極度陡峭傾斜,難以站立。由於國道的車流量大,速度又快,因此不熟悉路況的行人很容易站錯位置。

山陽電鐵統計顯示,自2004年起,該平交道已發生4宗事故,除了這次致命意外,其餘3件均是在等待區等待紅綠燈的自行車或機車從後方遭列車擦撞。

為防範類似悲劇重演,相關單位已啟動緊急改善措施。

為防範類似悲劇重演,相關單位已啟動緊急改善措施。

為防範類似悲劇重演,相關單位已啟動緊急改善措施。山陽電鐵在5月率先於軌道路面加註中文、英文等五國語言警示標語與圖示,提醒行人勿在鐵軌內逗留。國道事務所與神戶市則規劃根本性的結構調整,將橫移現有的行人穿越道與交通號誌位置,擴大等候空間並改善傾斜坡度。

這宗索償案件將由神戶地方法院進一步審理。案件除了涉及賠償金額的認定外,更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討,如何確保交通設施對外國遊客更加友善和安全,將成為日本社會關注的課題。

案件除了涉及賠償金額的認定外,更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討

案件除了涉及賠償金額的認定外,更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討

家屬代表律師指出,希望通過這次訴訟促使鐵路公司正視平交道安全問題,避免類似悲劇再次發生。案件預計將成為外國遊客在日安全保障的重要判例。

對於家屬提出巨額索償,山陽電鐵回應《產經新聞》查詢時表示,現階段尚未收到法院送達的訴狀,暫時不便作出評論。

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