「中國將不再新建境外煤電項目。」作為全球煤電第一大國，國家主席習近平9月21日在聯合國大會上的這一宣言，受到外媒爭相報道，即便是反對中國的西方媒體也對此予以肯定。
國家主席習近平在聯合國大會上發言。
與此同時，越來越多的分析文章稱，不僅印度、土耳其、南非等其他用煤大戶將更加「進退兩難」，澳洲和印尼這兩個全球最大煤炭出口國也被「打痛」了。
9月24日，英國路透社在分析文章 「中國承諾削減項目投資是煤炭行業‘新常態’」中援引分析師、環保組織和行業官員稱，在中國宣佈將不再新建境外煤電項目後，全球對澳洲和印尼的煤炭需求面臨加速下滑的趨勢。
9月21日，習主席向世界宣佈：中國將大力支持發展中國家能源向綠色低碳布佈局。
這促使環保人士預測，主要煤炭出口國將受到直接影響。隨著全球越來越多的能源系統轉向可再生能源，中國的承諾是對澳洲和印尼煤礦企業的「最新打擊」。
其中，澳洲仍在爭取煤炭在全球電力結構中的份額。當被問及煤礦企業是否必須接受全球需求可能已經見頂時，印尼煤炭開採協會主席斯賈利爾（Pandu Sjahrir）說：「我認為這是新常態。」
十多年來，澳洲和印尼一直是全球主要的煤炭出口國，佔全球煤炭出貨量的一半以上。
根據英國石油公司的2021年版《世界能源統計年鑒》，這兩個國家的煤炭出口量都超過各自的消耗量：澳洲出口的煤炭超過總產量的75%，印尼出口的煤炭約佔總產量的60%。
環保組織「市場力量」執行理事文森特。
總部在澳洲的環保組織「市場力量」執行理事文森特（Julien Vincent）指出，「澳洲煤炭業一直在賭，希望發展中國家增加燃煤發電量，以抵消日本、韓國等地長期需求的不斷下降。」
「市場力量」分析還顯示，自2015年《巴黎氣候協定》簽署以來，全球煤電開發系統已減少76%。文森特說，中國的宣告加速了這一趨勢。
不過，澳洲工業部今年早些時候預計，澳洲和印尼煤炭出口量將繼續攀升，在2023年分別達到2.13億噸和4.42億噸。
澳洲礦業委員會則稱，亞洲各國政府和工業界應該加大努力，通過現有工廠採取「碳捕獲與封存」等技術來減少排放。
另一邊，中國的行動被美國國家公共電台（NPR）認為「可能會極大地遏制全球煤電的發展勢頭」。總部位於北京的國際綠色金融研究所數據稱，目前全球超過70%的燃煤電廠依賴中國的資金，中國是境外最大的燃煤電廠融資方。
除此以外，《紐約時報》進一步分析指出，隨著中國在氣候峰會前宣佈不再新建境外煤電項目，其他用煤大戶——如印度、土耳其、南非等將面臨更加進退兩難的局面。
目前，全球煤電的發展勢頭已經放緩。即便是在一些近期剛計劃大規模建煤電的國家，建廠的計劃要麼被擱置（如南非），要麼在重新考慮（如孟加拉國），要麼面臨資金困難（如越南）。在印度，現有的燃煤電廠發電量遠遠低於應有的產能，而且在持續虧損。
儘管中國已經在節能減碳領域做出了巨大努力，但全球範圍內的減碳形勢還不容樂觀。比如，據英國廣播公司9月7日報道，該國煤電的發電佔比已經從5年前的25%降到了去年的1.6%。但在今年，由於全球天然氣價格飆升，以及溫暖的秋季壓低了風電的發電量，煤電佔比提升到了2.2%。
毛拍手
** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **
12月23日10時00分，長征十二號甲遙一運載火箭在東風商業航天創新試驗區發射升空，運載火箭二子級進入預定軌道，一子級未能成功回收。就在20天前，中國第一款可回收火箭朱雀三號回收失利，如今「國家隊」背景的長征十二號甲再次回收失利。
長征十二號甲遙一運載火箭
《北京日報》旗下微信公眾號「長安街知事」刊文稱，經過朱雀三號發射時的一輪科普，對於火箭回收之難大家已經有所了解：「就像從100層樓扔下一支鋼筆，讓它精準落進地面的筆筒」。回收不是單一技術的突破，而是材料、動力、控制、算法的系統性革命。這就決定了火箭回收之路注定充滿坎坷。再看行業標桿，SpaceX公司的獵鷹9號爆炸了數回，才實現了軌道級火箭的首次陸地回收。即便是首次成功之後，回收失敗乃至火箭爆炸的情況也並不罕見。「星艦」經歷了4次軌道試飛不及預期後，才有了「筷子夾火箭」的「神跡」。
從朱雀三號，到長征十二號甲，中國航天只是進行了兩次可重複使用火箭軌道級發射驗證。據報道，長征十二號甲研製團隊將盡快開展本次試驗過程的全面復盤與技術歸零，全力查明故障原因，持續優化回收方案，繼續推進可重複使用驗證。
說到底，「上天」沒有捷徑，發展時間差帶來的技術差距更客觀存在。於中國航天而言，火箭回收的「長征」才剛剛點火，短時間內，「試錯」「歸零」還會是這場新革命的主旋律。中國航天從來不缺從頭再來的勇氣，從失敗中尋找原因、汲取經驗，不斷獲取火箭真實飛行狀態下的關鍵工程數據，為後續發射、子級可靠回收奠定基礎，就能一步一步走向成功。
著眼現實，火箭回收是降低發射成本、提升發射運力，進一步搶佔太空軌道資源的關鍵。
根據國際電信聯盟（ITU）的規定，衛星頻率及軌道使用的規則是「先登先佔、先佔永得」。馬斯克的「星鏈」是目前進度最快的低軌衛星星座，累計已發射超1萬顆衛星，而整個「星鏈」將由4.2萬顆衛星組成。近地軌道能容納的衛星數量大約6-8萬顆。這些資源若被美國一間公司獨佔，後果可想而知。誰在衛星發射上落後一小步，就可能在未來競爭中落後一大步。
中國也部署了一系列衛星發射計劃，但要送成千上萬顆衛星上天，必須實現火箭回收利用，降低發射成本，提升發射效率。畢竟，推進劑成本佔全部飛行成本的比例很低，大頭在發動機、箭體等。
種種現實，倒逼著中國正在上演一場前所未有的技術競賽。多間主力企業幾乎同時衝刺可回收技術。再看長征十二號甲，雖然由中國航天科技集團八院研製，但火箭一級採用的是民營企業研製的「龍雲」液氧甲烷發動機，這是民營發動機首次配套國家隊火箭，開創了「國家隊主研+民企核心部件」的協同創新模式。
朱雀三號
殘酷的競爭正在進行，更不能被氣餒的情緒包圍。接下來最重要的，是面對現實、腳踏實地，分工協作、組團出擊，在自己的特色模式下，一步一步接棒起飛。
最近，還有一個故事令人動容。
在朱雀三號團隊被清洗發動機噴嘴的難題卡住時，一位團隊設計師在一間小龍蝦餐館裡，突然看到店老闆用超聲波清洗機清洗小龍蝦。他靈光一現，問能不能借用這個設備。「老闆聽我們在幹中國第一款液氧甲烷的大推力發動機，說拿去用，不用付租金，就當是對中國航天的支持。」
此情此景，讓人不禁想起上世紀90年代，中國航天遭遇連續失利，就曾有青年學子寫信鼓勵：「挺起你們堅強的胸膛，昂起你們不屈的頭顱」「成功永遠屬於堅忍不拔的攀登者」……到了2020年，「長征七號A」首飛失利，一名中學生也曾給科研人員寫信，除了加油鼓勁，還列出了一長串自己找出的「失利原因」。
再看從朱雀三號到長征十二號甲，回收失利後，輿論場上也多是鼓勵為主。
種種行動與言語上的支持，一下讓航天人心裡很暖、重燃鬥志，更不禁感慨，「社會對一個群體的評價從來不是說在哪個企業、什麼性質的企業。要看你現在在做什麼，是不是國家需要的，如果是國家需要的，你也是『國家隊』。」從這個角度看，包容、理性的社會氛圍，又何嘗不是一種加速劑？
一兩次失敗，絕對不會成為探索火箭回收的終點。當前，包括天兵科技「天龍三號」在內的一批可回收火箭正整裝待發。難以預測下一次試驗是成功還是失敗，但「路雖遠，行則將至；事雖難，做則必成」。
