Skip to Content Facebook Feature Image

馬斯克隨時破產︰Only the paranoid survive

博客文章

馬斯克隨時破產︰Only the paranoid survive
博客文章

博客文章

馬斯克隨時破產︰Only the paranoid survive

2021年12月03日 20:11 最後更新:21:49

揚言要實現移民火星的美國火箭大亨馬斯克(Elon Musk)近日有點煩,旗下SpaceX盛傳有可能破產——全球經濟衰退令流動性緊縮,以「燒錢」經營的SpaceX資金鏈一斷,其建構的衛星互聯網的「星鏈」(Starlink)亦會跟隨斷裂。這可能是自上世紀90年以來,美國科技界第二次重大危機——馬斯克作出這樣的自我比喻——大家可記得27年前Only the paranoid survive的故事嗎?

SpaceX搭載48顆「星鏈」衛星的「獵鷹9號」昨日升空。(AP圖片)

SpaceX搭載48顆「星鏈」衛星的「獵鷹9號」昨日升空。(AP圖片)

昨日SpaceX搭載48顆「星鏈」衛星的「獵鷹9號」(Falcon 9)火箭如常地成功升空,本次發射是SpaceX今年第27次獵鷹9號任務,打破了2020年創下的26次任務紀錄。不過,這遠不能為馬斯克沖喜,因為火箭最核心的部分存在隱憂,情況就有如英特爾(Intel)信心滿滿於1994年推出最新一代芯片Pentium時,在感恩節前夕被找出技術性錯誤,幾乎觸發了公司滅頂之災,英特爾CEO葛洛夫(Andrew Grove)為此拚出老命(這一年他得知罹患癌症),總結這場危機管理經驗,他提︰「唯偏執狂得以倖存」的名言,Only the paranoid survive也成為1996年出版新書的書名。

馬斯克身體健康,可是心事重重,他在11 月 30 日寄發備忘錄給 SpaceX 員工,提到最重要的火箭推進器 Raptor(猛禽式引擎)面臨生產問題,如果這個問題不解決,SpaceX 就會面臨真實的破產危機。

猛禽發動機具體是什麼問題,馬斯克並沒說明,但網上分析認為是二代猛禽生產方面的問題,可能有三個方面:「一、推力增加部分沒有達到預期;二、生產速度跟不上,每台發動機生產工時超預期;三、發動機品質控制欠佳,不良率高。也有一說是過去半年芯片短缺減緩了SpaceX預期生產率,影響了今年需要完成星鏈訂單的能力。

2022年SpaceX的「星艦」(Starship)將要進行十幾次發射,按照每艘「星艦」的35台發動機計算,明年至少要使用數百台猛禽,這個壓力確實很大。SpaceX 真會因此破產嗎?馬斯克表示,全球經濟陷入巨大衰退,資金流動性可能緊縮,由於SpaceX對「星艦」、「星鏈」投資很重,花錢很驚人,他表示︰「SpaceX不太可能破產,但並不是不可能」。

消息馬上引起全球震動,比起Pentium當時的「每90億次才可能發生一次錯誤」的「浮點算計處理功能」問題更有殺傷力。不過,馬斯克表示,企業遇上破產危機很尋常,他舉出通用汽車和佳士拿集團,在上次2008年金融海嘯的經濟衰退也陷入困境的例子。最後他引用葛洛夫名句︰唯偏執狂得以倖存。

葛洛夫好似預早留給馬斯克一個錦囊,他在書中序言說︰「如果你是在經營一個企業,你必須體認到,任何正規計畫都無法預期這種(策略轉折點)變化…(消防隊)沒有辦法預測下一場火災在哪,因此必須建立一個活力充沛、效率卓越的團隊,除因應日常的意外以外,也能夠及時處理不可預期的災害。」

什麼是「策略轉折點」?簡言之,就是有如開天闢地般的情勢改變,例如汽車出現顛覆了馬車運輸時代。馬斯克遇上的「策略轉折點」主要一是疫情改變了全球經濟;二是全球科技供應鏈徹底不隱定。這可怪得誰?美國大放水造成高通脹、觸發全球金融危機;原本穩定的供應鏈因美國對華制裁鬧成一片混亂,至於疫情也不要責怪病毒,主要錯在美國的不當抗疫策略。

如是種種,馬斯克真要做美國消防隊長,美國放的火由你去救,拜託了。




深藍

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

汽車製造是帶動工業化國家走向富強的大道,德國、美國、日本相繼走過這條路,然後,中國也走上來,這是百年難得一次發展機遇,最新汽車工業革命已經進入市場,目前我們的形勢很好。

百度和小馬智行推出的Robotaxi在北京試行。(AP圖片)

百度和小馬智行推出的Robotaxi在北京試行。(AP圖片)

德國《世界報》網站上月報導稱︰「中國至少已經在一個經濟領域將老牌工業國家甩在了身後,那就是汽車工業。使用電動汽車是減少對化石燃料依賴的重要手段,而中國在全球電動車市場上遙遙領先。」

資料顯示,2021年1至9月,中國新註冊登記的純電動汽車數量達近180萬輛,而整個歐洲只有80萬輛,還不到中國的一半。德國新增電動汽車數量約24萬輛,只及中國的13%。德國汽車業估計,美國今年同期新增電動車數量約為31萬輛,也遠遠低於中國。專家表示:「中國人正在飛速前進。」

德國是汽車工業大國,上世紀30年代,以舉國之力推動汽車普及化,汽車要適合國民所需,基本要求是容納2名成人和3名兒童,最高時速達100公里,售價不超過1000馬克,而且還要省油(目標為100公里耗油7公升)。後來汽車成型並命名為「大眾汽車」(Volkswagen)。汽車成為國民需求之後,本土工業製造為之一振,同時帶動公路網建設,城市化快速發展。至於美國、日本如何憑汽車製造發達強國,這裡就不展開了。

未來汽車不單只使用新能源,還要達到無人駕駛的人工智能(AI)水平,各國正在競爭發展,誰快人一步,誰便是未來贏家。中國現時很有冠軍相,因為中國在智能電動車配合智慧城市的構想是領先的。電動汽車下一個發展階段,將是面對5G技術展開的「車聯網」V2X(Vehicle to Everything)時代,從新能源智能汽車開始,逐步實現無人駕駛,以配為智慧城市、智慧出行的新發展。

最新消息︰中國的無人駕駛汽車,原來已經在路面行駛。路透社日前報導,由百度和由豐田汽車投資支持的初創公司小馬智行(Pony.ai)宣佈,在北京率先取得商業化服務試點許可,67輛無人駕駛的「機器人的士」(Robotaxi)組成的車隊,開始在北京搭載付費乘客,這種出租車不需要駕駛員,通過數字方式與顧客溝通,以獲得行駛目的地信息並收取車費。北京無人的士一小步,是為中國經濟科技的一大步。

網上圖片

網上圖片

與此同時,百度創辦人、有「AI先生」之稱的李彥宏,,今天正式推出他第三本的AI著作︰《智能交通:影響人類未來10—40年的重大變革》,該書全方位分析並闡述了智能交通建設的「中國模式」。李彥宏為新書造勢,在社交媒體寫了篇文章,他說︰「智能交通時代的拐點已經到來。我非常慶倖,當我們國家有領先的科技人才紅利,當我們有這麼多的人工智能的應用場景,當我們有『先行先試』、『敢為天下先』這樣的政策理念的時候,在其他地方沒有的場景,在我們這裡會有;在其他地方沒有解決過的問題和困難,我們有機會首先去解決。」

更重的是李彥宏政治正確︰「解決問題,就是創新。我們的實體經濟轉型、升級,創新驅動,未來很大程度上要靠人工智能。」創新、實體經濟才是中國致勝的關鍵,那些憑互聯網發迹的科企走去搞平台流量,資本化壟斷市場的「聰明路」,在中國社會主義體制下是行不通的。別口說錢財身外物,身體力行才重要,我想說什麼,你懂的!

你 或 有 興 趣 的 文 章