港人上海抗疫實錄（二）: 買菜人山人海 無人外灘極其凄美 做核酸排了3個半小時 無人發怨聲

上海疫戰期間，港人林恩正好在上海，親歷上海未曾發生的嚴重疫戰。她所處的浦西，在4月1日開始禁足封區4日進行檢測。以下是她的上海抗疫實錄:

3月27日星期日晚上，收到四方八面朋友發來的信息，談及上海正式要「封城」了。我立即查看「上海發佈」，發現：「3月28日5時到4月1日5時封控浦東； 4月1日3時至4月5日3時封控浦西。」

網上有黑色幽默：「看看浦東人能否過愚人節，看看浦西人可否過清明節。」又說：「浦東浦西，像牛郎織女，黃浦江相隔，8天後才可見面！」又有網友說，「以前浦西去浦東，叫做擺渡，現在浦東去浦西，就叫做偷渡。」更有一說：「浦東人只有4小時準備，浦西人則有4天，看來領導都住在浦西了。」

幽默之餘，從網上及跟長居上海的朋友（只通話，不見面）言談中，也見不少怨言，可見抗疫疲勞。兩年以來，雖然是抗疫優等生，但難以出境，有點與世隔絕的感覺，總不好受。有位香港朋友，本來港滬兩邊走，2020年初，與香港的妻子和就讀6年級的兒子一別，滿以為3個月後回港，怎知一直未能通關，兒子也快要升中三了。他說：回香港可以用「回港易」而不需要隔離，但要再返回上海工作，便要隔離了。公司在隔離期間不給予假期和薪酬，另外還是要自費住隔離酒店，他實在承受不了，一直沒有回港。忍受了那麼久，滿以為今年通關在即，誰知香港疫情嚴重，現在連上海也一次又一次封小區，甚至整個浦東和浦西輪流封控，他不知何去何從。

一位長者朋友說：今次上海爆疫起源為華亭賓館這所「加七」酒店（加七意思是， 14天中央隔離之後，再自行住7天隔離酒店）。賓館空調有問題，把隔離者的病毒傳開去。加上賓館另闢空間給外來者開會，結果病毒傳給社區，情況一發不可收拾。她說：這次不能盡怪香港，而是上海的隔離賓館做得不好。

29日中午虹橋高鐵站，雖然仍有部份高鐵行駛，但人流已十分稀少。

有網友在同一事件上的意見：一次華亭賓館意外，其實是必然的。這個世界沒有永遠靠運氣的，發生這種意外的概率幾乎是百分百。奥密克戎（Omicron) 傳播性和隱藏性都太强了。

眾說紛紜，有滿腹怨言，也有抱着樂觀態度，希望長痛不如短痛，一次「大型動態清零」之後，上海即使不能立即回復燦爛，也可回歸正常生活。現在不少省市，對於來自上海的人，因應當地地方政府隔離措施，隔離7至14天，甚至21天不等。

那種無奈、困擾，我深深理解。其實我也是被困的一位。本來我要去外省的，但因為行程卡尚未開通而不能成行（開通本地電話號碼之後，必須過了14天行程，手機上才會出現「行程卡」）。這個行程卡是在國內跨各省市必備的，否則什麼地區也去不了。因為每個地方都要訪客出示之前14天到過什麼省市。

本來我是4月3號便可以下載行程卡而離開上海的，現在要等浦西大封至4月5號，再做48小時內的核酸檢查。換言之，最快起行的日子是4月6號。然而，前往的城市會否到時繼續隔離上海前往的人仕呢？暫時看來肯定需要。這個無止境的隔離，我感到非常無奈。畢竟我的目的地並非上海，卻無選擇地經歷這一役（或一疫 ），見證這個大時代。既來之，則安之；積極人生，所以寫下這些小文章，希望以親身經歷細說一下上海抗疫的情況。

3月27號晚上浦東的朋友趕忙去備糧。聽聞一棵白菜賣78元（後來那個商販被罰了）。我住在浦西，能夠有4天時間準備，已很感恩了！

29號下午超市情況，杯麵是最受歡迎的乾貨。

我在21至28日入住的酒店，在28日開始房價加價一倍。這項加價我是在25日左右才知道，當時因為知道行程卡開通不了，必需在上海再住一個星期，於是我選擇在28號換另一所便宜一些的酒店。現在細想起來：那一所加價的酒店房間內有煮食爐、冰箱、甚至洗衣機，怪不得28號開始漲價一倍。我現在住的，連冰箱也沒有。

3月28日，我也像其他上海人一樣，盡量靜止、減少活動、不坐公共交通工具，只是有需要的時候才會出去。例如，購買一些糧餉。

由於史無前例，連前台也不知道封控期間，酒店有沒有廚師，能否供應食物。外賣方面，到時一定欠奉了，因為餐廳不開業，外賣員又不能工作。

28日早上長寧區超市，很多市民開始購買食物，人山人海。

當然，我應該詢問住在浦東酒店、正在浦東禁足區的人士，以了解封控期間的生活，但一來沒有朋友住在浦東的酒店，二來每所酒店情況也許不一樣。於是，我還是到超市走一趟。果然，人山人海。心想：還有4天，也不急於一時，改天再來罷。

28日早上南京步行街。

當天有些事情要到南京路附近一行，搭了一程地鐵後，便全程步行拍下南京步行街和外灘的照片。整條南京步行街，只有數間店舖開門：一間上海手信店、一間章小泉剪刀，還有一間沈大成糕點。我總算可以在無人的街道上，立食一頓午餐。不過，沈大成的包子早已在生吃部（回家才自己蒸那種）賣光了，我只能買兩個甜的青團做午餐。

28日，放眼外灘建築群，美不勝收卻又空無一人。

無人的外灘，意境凄美卻蒼白無力。

接着步行往外灘，嘆為觀止。放眼外灘建築群，美不勝收卻又空無一人。此情此景，相信百年難得一見。希望這蕭剎景象很快消失。無人的外灘，意境凄美卻蒼白無力。始終，外灘這個美人，匹配盛裝。

28日下午，排了3個半小時做核酸檢測。

3月29日我需要把一些東西帶給一位長居上海的長者。為了不讓自己變成隱形患者而傳給他人，我主動在3月28日下午自費做核酸檢測。排隊核酸之處，是長寧區天山醫院。人山人海，從醫院門外繞幾個圈，再由街頭排到街尾。這一批人全部都是自費檢測的，當中有些是因為要去外省，必需得到48小時核酸。大多數是因為行業需要（如行業需要，單位通常會退回40元檢測費給他們的）。排在我後面的嬸嬸，在和朋友的言談中，透露她是因為工作需要，必須每兩天做一次核酸，但現在排隊做核酸也要花上3至4小時，等候核酸結果又要一天，變成了根本不能工作。她打算做完這一次檢測之後，出了結果，便索性帶同被舖，29號開始入住在所屬工作單位，直到解封為止。聽她的語氣，無奈，但也很包容。周遭排隊的人，非常安靜，心中有沒有怨言外人不知道，但起碼表面看來大家非常合作。

28號開始，叫外賣已經變得困難了。本想備用一些飲品、水果及日用品，但美團外賣的小程序出現：「我們已盡洪荒之力，今次未能為你服務」。

到了30號、31號這兩天，即是封控浦西之前的兩天，市面上、尤其街道上一片寂靜。不過，如果進入超市，還是人頭湧湧的。我在30號，終於在iapm的City Super買到一棵菜，也不算貴，才15.8元呢。晚上看新聞，聽說江蘇有一大批蔬菜當天中午送到上海，怪不得下午反而買到蔬菜。真的走運！

31日封控的前一天，我再闖長寧區同一間超市

整個iapm 商場，除了City Super之外，基本上沒有人流。30號晚上商場內全部食肆不接受堂食，偶然出現的人流都是送外賣的電單車手。政府沒有取消全市堂食，看來不作堂食是商場或者個別商戶自行的決定。

到了31號晚，酒店終於把我們這些住客一直的疑團解開：到底酒店在封控期間有沒有餐飲服務？最後答案是：有的，不過每餐只有一款菜式。選擇是：吃還是不吃。25元一餐。午餐是廚師煮的，有宮保雞丁、燒鴨之類。晚餐則因為廚師已下班（廚師住在哪裏呢，我忘記了問），由前台職員充當廚師（反正沒有客人check in check out)，製作簡單餃子和清湯麵。由於我早已買了一些乾糧，飲食方面總算不愁的。

4月1日清晨，封控了。清晨往窗外看的情形。

封控浦西的第一天—-4月1號。早上9:30，接到電話，前往樓下大堂登記做核酸檢測。不過，同住在這3樓的半層住客，差不多同一時間接到電話，於是大家聚在走廊，一起乘搭升降機，這是否製造不必要的聚集呢？絕對明白酒店人員也是摸着石頭過河，希望有改善罷。

一大堆人在酒店大堂登記，然後外出做口腔取樣，屬於20人混檢那一種。

檢測是在酒店門前做口腔取樣檢查。整個過程很快速，不用等上3、4小時了。至於送餐方面，本來前台說是由機械人「無人接觸」送來的，結果還是真人送來。不過這個廉價酒店真的有機械人啊，可能送餐時機械人也在繁忙之中。後來我要了垃圾袋，真的由機械人送來了。

400一晚的酒店也有機械人服務。

後記：

昨天我還說長寧區不是重災區，原來今天染疫人數已超越各區，僅次於閔行區。Omicron 傳播快速，情況日日有變。如何對應才是最佳應對方法，自問沒有建設性的意見。的確，這一場仗不易打。唯有保持正能量，心境平靜，不要懼怕。作為一個善用時間的人，封控期間，寫寫文章，之後還會製作一些YouTube短片。至於能否如期成行去外省，隨遇而安。

毛拍手

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

第18屆北京車展可謂電動汽車的「高光時刻」，唯獨昔日電動車「霸主」特斯拉缺席，不過公司老闆馬斯克卻突訪北京，並與中國領導人會面，背後究竟有何玄機？

北京車展（官方圖）

4月28日，馬斯克的灣流G550私人飛機，降落在首都國際機場，29日離開，僅逗留1天半的行程被外媒稱稱作是「一次令人意外的訪問」。

國務院總理李強會見馬斯克

在釣魚台國賓館，國務院總理李強會見馬斯克，他表示，特斯拉在中國的發展堪稱中美經貿合作的成功範例，並稱中國超大規模市場將始終向外資企業敞開。馬斯克則向李強表示，特斯拉上海超級工廠是特斯拉表現最好的工廠，這得益於中國團隊的勤勞智慧。特斯拉願同中國進一步深化合作，取得更多共贏成果。他的這番說話帶著滿滿誠意，只因為特斯拉創造的驕人銷售成績，一向和中國市場密不可分。

國務院總理李強會見馬斯克（AP圖）

此前，李強與馬斯克也曾有過多次見面。早在2018年7月，時任上海市委書記的李強就會見了馬斯克。當年，特斯拉首個海外超級工廠落戶上海臨港，這是上海有史以來最大的外資制造業項目。僅僅半年後，特斯拉上海超級工廠開工，創造了「當年開工、當年竣工、當年投產、當年上市」的中國速度。隨後，從0輛到100萬輛車，特斯拉上海超級工廠用了33個月，從100萬輛到200萬輛，僅耗時13個月。

特斯拉曾經的輝煌與中國市場密不可分

彼時的馬斯克，可謂「春風得意」。2020年1月7日，特斯拉在上海超級工廠首次交付國產Model 3，當時馬斯克親臨現場，興奮地來了一支即興舞蹈。

特斯拉CEO馬斯克（AP圖）

其實在落戶上海之前，特斯拉陷入嚴重的產能危機和現金流危機，一方面Model 3產量無法滿足交付需求，另一方面巨大的研發投入導致公司資金鏈接近崩潰。馬斯克在《矽谷鋼鐵俠：埃隆·馬斯克的冒險人生》一書中提到，2013年3月，他差點將特斯拉以110億美元的價格出售給谷歌「當時特斯拉正處在破產的邊緣」。

近日特斯拉公司再度陷入困境

歷史再度重演，最近一段日子馬斯克又開始過得不太舒心，公司面臨最大規模裁員。4月15日，馬斯克宣布特斯拉將在全球裁員10%，截至2023年12月31日，特斯拉全球員工總數為140473人。依此推算，特斯拉本輪裁員涉及的員工數量或達14000人以上。這是特斯拉自2017年以來的第五次大規模裁員，當時該公司裁員2%。此後，該公司在2018年、2019年和2022年分別削減了9%、7%和3%的員工。

此外，公司還面臨高層人員變動，特斯拉動力總成及能源業務高級副總裁德魯·巴格利諾和與公共政策和業務發展副總裁羅漢·帕特爾（Rohan Patel）宣布離職。巴格利諾是特斯拉的元老級人物，在特斯拉服務了18年，一直擔任著動力總成及能源業務的高級副總裁，負責電池、電機、驅動單元、電力電子和能源產品等重要業務，這些都是特斯拉業務的核心。帕特爾於2017年加入特斯拉，成為了特斯拉公共政策和業務發展副總裁，曾幫助處理特斯拉與政府和監管機構之間的關系。

特斯拉公司利潤股價雙跌 

利潤下滑：2023年財報顯示，2023年特斯拉全年凈利潤為108.82億美元，同比減少23%，而特斯拉也出現了自2017年以來的首次年度利潤下降。

股價下跌：特斯拉近期股價大跌，今年第一季度，特斯拉股價累計下跌近30%，馬斯克還因此丟掉了世界首富的位置。

困境之下馬斯克再訪中國福地

困境之下，馬斯克再次想到了中國這塊福地。在一天半的訪華之行中，馬斯克不僅得以見到中國政府高層，還成功拿到「數據安全通行證」，特斯拉通過國家汽車數據安全4項全部要求，即車外人臉信息等匿名化處理、默認不收集座艙數據、座艙數據車內處理、處理個人信息顯著告知等。特斯拉方面表示，這將有利於全面解除（如機關單位、機場、高速等）對特斯拉等智能汽車的禁行禁停限制。

馬斯克突訪北京（網上圖片）

據了解，此次試點的四項要求對汽車數據合規提出了很高的要求，得到了各個企業管理層的高度重視和積極配合。同時，為符合相關要求，試點企業投入了較大的研發資源。特斯拉也成為唯一一家符合合規要求的外資企業，其他五家企業分別是比亞迪、理想、路特斯、合眾新能源（旗下品牌為哪咤汽車）和蔚來。

除了拿到「通行證」，馬斯克此行可謂收獲頗豐。有媒體猜測馬斯克意在推動特斯拉旗下完全自動駕駛系統（FSD）在華落地。在動身赴京的前幾天，馬斯克在回覆網友關於特斯拉FSD何時進入中國時稱「可能很快就能實現」，表明馬斯克已有預期能將其FSD在中國落地。

長遠來看，實現高階自動駕駛是電動汽車的未來發展趨勢。自動駕駛技術正以革命性的姿態，成為推動電動汽車行業發展新質生產力的關鍵驅動力。當下，無論是在中國，還是在歐美市場，都積極擁抱自動駕駛，推動自動駕駛技術的落地。

數據顯示，2023年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配ADAS（高級輔助駕駛系統）交付1238.06萬輛，同比增長23.7%，而NOA為代表的高階智駕市場同比大增189.02%。特斯拉更新的FSD版本一旦成功進入中國市場，對整個高階智駕市場帶來的影響將是巨大的，或將大幅強化消費者認知，推動國內高階智駕滲透，並在中國自動駕駛領域中引發「鯰魚效應」。

馬斯克放話進軍20萬元低端市場

在中國的這一天半時間，馬斯克「放話」特斯拉要進入20萬元低端市場，「最便宜」的特斯拉Model 2將於2025年上市開售，其項目名稱為Redwood。據悉，新車將於墨西哥、柏林以及上海工廠開工投產，市場定價將保持在2.5萬美元上下（按當前匯率來算，國內售價為18.2萬人民幣左右），後期全面投產後價格有望迎來進一步下探。特斯拉目前僅有五款車型在售，包括兩款轎車、兩款SUV和一款皮卡，而20萬元以下的車型一直是「一片空白」。

特斯拉2023年全球交付（網上圖片）

馬斯克宣傳低價車型上市，這個「大餅」其實畫了好幾年。早在2020年特斯拉「電池日」上，馬斯克就大騷技術，提出通過一體壓鑄、電芯去極耳設計、車身一體化等方式實現降本目的，說「用三年左右時間來實現2.5萬美元的平價車型不是問題」。然而從特斯拉公布的數據來看，Model S和Model X在2023年的累計銷量不足7萬輛，這與Model Y和Model 3在市場自行車道「大殺四方」的表現形成了鮮明對比。

然而自從2020年以來，特斯拉就再也沒有推出面向大眾市場的新車型，特斯拉的Model Y運動型多用途車曾經是銷量最高的一款車，但是在技術更新換代的今天，「一招食盡天」的思維模式可能要換個思路，畢竟比亞迪、上汽、吉利等國產車企都在推陳出新上用足了勁。

特斯拉2023年全球交付（網上圖片）

特斯拉去年開始限量發售的未來主義皮卡車Cybertruck只吸引一小部分買家，大部分消費者無法接受昂貴的價格和前衛的設計。這款占用了大量研發成本的Cybertruck使用不銹鋼制造，這種材料看起來結實不易生銹，但是卻難以駕馭。而不久前剛上市的小米SU7，售價21.59萬起，比亞迪爆款車型「海豚」，售價9.98萬起，馬斯克的壓力究竟有多大？答案只有他自己知道。

華盛頓大學研究中國汽車購買習慣的工程管理助理教授海爾韋斯頓說，特斯拉在高端市場不容樂觀，因為它的車不像寶馬或奔馳等車廠的出品那樣，能提供很多的舒適享受。「在中國有太多好選擇了，特斯拉『不上不下』，從它能提供的服務來看，它的價格過高了。」

特斯拉在歐洲也風光不再

如今，特斯拉在歐洲也風光不再。歐洲汽車制造商協會（ACEA）發布的3月銷量數據顯示，受到特斯拉德國柏林工廠3月縱火案影響，特斯拉當月銷量下滑34.9%，市場份額從去年同期的4.3%跌至2.9%。施密特汽車研究公司的數據顯示，大眾及其旗下奧迪、斯柯達和西亞特品牌在非洲大陸的電動汽車銷量加起來超過了特斯拉。特斯拉也不再是全球最受歡迎的品牌，比亞迪在2023年最後三個月的全球電動車銷量超過了特斯拉，其出品包括種類繁多的轎車、運動型多用途車和廉價的超小型汽車。

馬斯克面對銷冠易主，作出了自己的解讀「我們又不是一家汽車公司，我們是搞人工智能加機器人的。」但是他也說過，如果沒有貿易壁壘，比亞迪和其他中國公司將「幾乎壓倒世界上大多數汽車公司」。

得益於中國國內政策的扶持和市場的廣闊，特斯拉在上海的工廠曾經幫助它成為全球最有價值的汽車企業，也讓馬斯克一度成了超級富豪。特斯拉進入中國獲得利潤的同時，也在使用中國制造的電池和零部件，幫助供應商開發技術，這些供應商後來將技術出售給了中國的電動汽車制造商。如今，中國的電動汽車技術如何？用法國財政部長勒梅爾的話說「已領先歐洲五到七年」。

特斯拉（AP圖）

在今次旋風訪問中，馬斯克對媒體表示「我是中國的粉絲，超級粉絲！」。面對國產電動汽車的強勢崛起，馬斯克這次「令人意外的訪問」能否再次助力特斯拉擺脫經營困境，尚需時日來加以檢驗。但可以肯定的是，中國這塊市場福地帶給電動汽車行業的發展契機是無法替代的，這一點，相信曾經「瞓地板」的馬斯克知道（馬斯克在創業時經常睡地板），在上海超級工廠首次交付國產Model 3時跳舞的馬斯克也知道。