俄羅斯在摧毀了烏克蘭的哈爾科夫市馬雷捨夫坦克工廠、日托米爾市裝甲車廠和利沃夫市國家飛機修理廠等重要的軍工廠，俄羅斯終於對東南部紮波羅熱市的馬達西奇航空發動機工廠下手了。
5月25日，俄羅斯國防部發佈消息，俄軍使用遠程空基、海基高精度導彈摧毀了位於紮波羅熱的馬達西奇航空發動機工廠的生產車間，原因是該工廠一直在為烏克蘭空軍提供相關航空發動機以及相應地維修、維護服務，此舉旨在削弱烏克蘭空軍的抵抗潛力。
俄軍導彈摧毀馬達西奇廠。
馬達·西奇廠號稱「動力沙皇」，也被稱為蘇聯的「航空工業的心臟」，是前蘇聯建造的大型航空發動機製造廠，前蘇聯解體後，該廠歸屬獨立了的烏克蘭所有。馬達西奇工廠主要為大型運輸機和直升機提供發動機，包括米-17、米-26、安-124和安-225等機型。由於烏克蘭自身市場有限，馬達西奇工廠主要經營國際市場，其中俄羅斯是最主要的購買國。然而隨著2014年克里米亞事件的發生，烏克蘭全面中斷了和俄羅斯之間的軍事合作，馬達西奇工廠因失去最大客戶而陷入嚴重的經營危機。
既然馬達西奇航空發動機工廠如此的重要，為何俄軍在衝突爆發後3個月後才決定實施導彈攻擊呢？俄軍遲遲不願對馬達西奇工廠實施攻擊很有可能是考慮到我國的因素，因為我國企業曾經出資收購馬達西奇工廠50%，烏克蘭政府突然出面指出馬達西奇工廠對烏克蘭國家安全具有戰略意義，進而決定將該廠重新收歸國有。烏克蘭政府和我國企業還有股權爭議。
馬達西奇廠生產的航空發動機十分先進。
可以先看一個時間軸：
2013年，中企天驕集團成為馬達西奇股東之一，此後數年不斷增資幫助其完成了AI-9500F渦扇發動機的開發；
2014年，因俄烏衝突，馬達西奇因失去最大客戶俄羅斯，瀕臨破產，中方再出資挽救；
2016年，馬達西奇前股東同意出讓股權，中方提供上億美元貸款，助其渡過難關；
2018年，由於持續增資，天驕集團在當年持股51%，成為馬達西奇最大股東；
2019年，天驕開啟對馬達西奇的收購程式，同年澤連斯基競選成功，阻撓收購案，並強行開始馬達西奇的國有化程式；
2020年，天驕集團提出國際仲裁，向烏克蘭索賠45億美元；
2021年，烏總統強行宣佈馬達西奇國有化進程完成，中企股份被強制徵收。同年年初，在該公司召開股東大會前，澤連斯基批准了制裁、並禁止相關中企人員入境；
2022年4月18日，烏克蘭基輔法院駁回天驕集團拿回股權的上訴；但國際仲裁未有結果，海牙常設仲裁法院尚未對該案件作出最終審定。
我國一直以來在航空發動機方面都存在短板，在上世紀90年代烏克蘭獨立後，中烏有著密切的軍事技術合作交流，對於烏克蘭的航空發動機技術，國家高度認可。
很有可能正是因為我國和烏克蘭就馬達西奇工廠的歸屬存在嚴重爭議，俄羅斯在此次俄烏衝突一直沒有對馬達西奇工廠「下手」。馬達西奇工廠位於第聶伯河東岸，俄軍預計在結束頓巴斯方向的戰鬥後，戰線將很快推進到第聶伯河一線，因此存在完整佔領馬達西奇工廠的可能性。若然如此，俄羅斯方面可以主動將原屬於我方企業的股權歸還，並繼續進行合作生產，從而保存下這座前蘇聯時期就建造起來的老廠。但俄軍的進攻速度明顯緩於預期，根據俄國防部長的說法，俄軍是出於讓平民撤離和保護基礎設施的考慮而刻意放緩了進攻速度。鑒於俄軍在烏克蘭的軍事行動存在長期化的趨勢，俄羅斯將集中精力在東部頓巴斯地區作戰，佔領馬達西奇工廠變得遙遙無期，而該廠製造的航空發動機已經對俄軍的空中優勢產生威脅，因此最終俄軍決定對馬達西奇工廠的生產車間實施導彈攻擊。
若然馬達西奇工廠是中資企業佔大股，它還會被俄軍導彈摧毀嗎?
深喉
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美國聯邦通訊委員會（FCC）近日正式將所有外國製造的無人機系統及關鍵零組件納入「受管制清單」，這意味著以中國品牌大疆創新（DJI）為首的海外無人機新型號，將無法在美國獲得設備授權，亦禁止進口、銷售或推廣。此舉被視為美國對華科技脫鉤戰略在無人機領域的全面升級，試圖切斷市場對中國產品的長期依賴，卻也讓高度依賴這些設備的美國商用無人機產業陷入前所未有的生存困境。
以中國品牌大疆創新（DJI）為首的海外無人機新型號，將無法在美國獲得設備授權，亦禁止進口、銷售或推廣。
FCC根據白宮跨部門小組的評估發布決策，認定海外生產的無人機對「美國國家安全以及美國人的安全與保障，構成不可接受的風險」，並警告過度依賴將削弱美國無人機工業基礎。儘管禁令不溯及既往，現有設備仍可操作，但監管不確定性已導致大疆延後或放棄在美推出部分最新專業機型，而真正的衝擊在於美國商用市場長期對中國產品的結構性依賴。
道通智能（Autel Robotics）同樣來自中國
中國無人機品牌在美國商用市場佔據壓倒性主導地位。根據不同市場數據，大疆在美國商用無人機市場的市佔率估計在70%至90%之間，最接近的對手道通智能（Autel Robotics）同樣來自中國，但份額遠遠落後。這些設備被廣泛應用於農業、測繪、執法與影視拍攝等領域，由於缺乏性能相當的西方替代品，禁令已引發專業飛行員恐慌， 許多人開始囤積大疆無人機、電池與備用零件，試圖延長現有機隊壽命。
執法與公共安全機構也對此表示憂慮，擔心失去高性價比且生態系成熟的設備將衝擊日常營運。這些第一線反應凸顯問題核心：當市場主力被切斷，替代方案是否真的已經準備就緒？答案似乎是否定的。
這項禁令是一場醞釀近十年的政治博弈的結果。早在2017年，美國陸軍便以「網絡安全漏洞」為由，要求部隊停用大疆無人機，儘管當時這些設備在基層部隊中廣受好評。此後七年間，華府的「中國無人機恐懼症」 不斷蔓延，國防部將大疆列入「中國軍事公司」名單，聯邦官員頻繁警告公用事業運營商勿使用，國會鷹派則以聳動言辭渲染威脅。
國防部將大疆列入「中國軍事公司」名單
儘管大疆多次歡迎安全審查，強調其無人機可斷網飛行，數據存於本地，且多項獨立審查未發現實質安全漏洞，但這些技術澄清在華府政治氣候中似乎被有意無視。紐約州共和黨眾議員埃莉斯·斯特凡尼克在禁令後坦言，此決定「將有助於美國無人機主導地位」，佛羅里達州共和黨參議員里克·斯科特更直白稱這是「將中國無人機逐出、保護安全並支持美國製造商的重大進步」。政策目標從「國家安全」明確轉向「產業競爭力」。
然而禁令最直接的衝擊落在美國本土近50萬名商業無人機飛行員身上。根據無人機培訓機構 Pilot Institute對8000名飛行員的調查，約43%受訪者認為禁令將產生「極其負面」或「可能導致業務終止」的影響，更驚人的是，高達85%的人表示，在無法獲取新設備的情況下，他們的業務只能維持不到兩年。
德州無人機操作員Gene Robinson擁有9架大疆無人機，用於執法培訓與鑑識分析。他感嘆美國過去將製造業外包的後果，表示：「為了重新獲得獨立性，我們正在付出代價，這將會經歷陣痛。」印第安納州建築監測公司Falcon Unmanned Systems負責人Eric Ebert雖自認是「百分之百的美國支持者」，但他直言：「美國製無人機根本無法競爭。」為應對未來斷鏈，他的公司已提前囤積36架無人機與相關零件。
中國品牌大疆創新（DJI）
密西西比州的Jason Colilip與約300名房地產經紀合作拍攝房產空中影像，他對禁令感到困惑與憤怒：「我，這個在密西西比南部松樹林和房屋上空飛無人機的小人物，為什麼要限制這類事情？我們將有什麼替代品可選？我們現在真的沒有答案。」
美國在消費級和商用無人機領域的落後，根源在於整個產業生態系統的差距 。無人機是系統集成產業， 需要飛行控制、電機、電池、圖傳、雲台、相機、傳感器等核心組件的精密配合。中國深圳作為「世界無人機之都」，已建立起無與倫比的垂直整合優勢與產業集群效應，帶來驚人的成本優勢和迭代速度。
西雅圖無人機製造商Brinc Drones創始人Blake Resnick坦言與大疆競爭是「無望的」。此外，中國在工程人才培養、政府產業政策支持及真實應用場景開放方面，均佔據顯著優勢。反觀美國，聯邦航空管理局對飛行的嚴格限制，客觀上制約了本土產業發展。
儘管五角大廈透過「無人機主導」計劃，承諾向美國製造商投入11億美元，但業界普遍認為這筆投資遠不足以填補差距。美國在短期內幾乎看不到趕超的可能性。
禁令影響力正從政府層級滲透至民間企業供應鏈審查。美國參議員 Maggie Hassan與Gary Peters近日已要求Hensel Phelps、Bechtel等大型建築承包商，於2026年1月15日前說明在政府合約專案中使用大疆無人機的情況。參議員警告，在敏感設施使用這類無人機「可能成為向中國政府傳輸重要國安資訊的路徑」，顯示企業合規壓力正在急遽升高。
針對美方行動，大疆發表聲明表示失望，批評決定反映「保護主義」，違反開放市場原則。中國商務部也敦促美國停止「錯誤做法」，誓言保護中國企業正當權益。
