國家衛生健康委26日晚發布公告：一，將新型冠狀病毒肺炎更名為新型冠狀病毒感染。二，經國務院批准，自2023年1月8日起，解除對新型冠狀病毒感染採取的《中華人民共和國傳染病防治法》規定的甲類傳染病預防、控制措施；新型冠狀病毒感染不再納入《中華人民共和國國境衛生檢疫法》規定的檢疫傳染病管理。
國家衛生健康委指出為貫徹落實黨中央、國務院決策部署，高效統籌新型冠狀病毒感染疫情防控和經濟社會發展，穩妥有序將新型冠狀病毒感染從「乙類甲管」調整為「乙類乙管」，有力有序有效應對調整後可能出現的風險，依據《中華人民共和國傳染病防治法》，制定「關於對新型冠狀病毒感染實施「乙類乙管」的總體方案」。
方案在具體進度安排方面指出，2023年1月8日起，對新型冠狀病毒感染實施「乙類乙管」。依據傳染病防治法，對新冠病毒感染者不再實行隔離措施，不再判定密切接觸者;不再劃定高低風險區；對新冠病毒感染者實施分級分類收治並適時調整醫療保障政策；檢測策略調整為「願檢盡檢」；調整疫情信息發布頻次和內容。依據國境衛生檢疫法，不再對入境人員和貨物等採取檢疫傳染病管理措施。
方案並列出12條主要措施，包括（一）進一步提高老年人新冠病毒疫苗接種率。（二）完善新型冠狀病毒感染治療相關藥品和檢測試劑准備。（三）加大醫療資源建設投入。（四）調整人群檢測策略。（五）分級分類救治患者。（六）做好重點人群健康調查和分類分級健康服務。（七）強化重點機構防控。養老機構、社會福利機構等人群集中場所結合設施條件采取內部分區管理措施。（八）加強農村地區疫情防控。做好農村居民宣教引導。（九）強化疫情監測與應對。（十）倡導堅持個人防護措施。（十一）做好信息發布和宣傳教育。（十二）優化中外人員往來管理。來華人員在行前48小時進行核酸檢測，結果陰性者可來華，無需向我駐外使領館申請健康碼，將結果填入海關健康申明卡。如呈陽性，相關人員應在轉陰後再來華。取消入境後全員核酸檢測和集中隔離。健康申報正常且海關口岸常規檢疫無異常者，可放行進入社會面。取消「五個一」及客座率限制等國際客運航班數量管控措施。各航司繼續做好機上防疫，乘客乘機時須佩戴口罩。進一步優化復工復產、商務、留學、探親、團聚等外籍人士來華安排，提供相應簽證便利。逐步恢復水路、陸路口岸客運出入境。根據國際疫情形勢和各方面服務保障能力，有序恢復中國公民出境旅遊。
毛拍手
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中國的「大飛機夢」正在逐步實現。全球首架C919國產大飛機今天（12月26日）開啟100小時驗證飛行，順利完成驗證飛行後，首架C919有望最早於2023年春滿足民航局規章要求，投入商業載客運營。
首架C919飛機12月26日開啟100小時驗證飛行。
2007年，中國大型飛機重大專項正式立項。回顧15年來一步一腳印，C919經歷了怎樣的重重考驗，終於成就國之重器？
長期以來，全球民用大型客機市場一直被波音和空客壟斷。隨著C919的交付使用，全球民用大型客機市場的壟斷格局有望被打破。
C919總設計師吳光輝。
C919總設計師吳光輝表示：「預計在未來二十年裡，中國的飛機增加一倍，全球的飛機也大概增加一倍。在這種增量的情況下，完全能夠容納我們第三家、第四家的市場，市場是合作共贏的，我們的客戶也需要有更多的選擇」。
C919今年亮相珠海航展，並進行飛行表演。
11月8日，C919在第十四屆中國國際航空航天博覽會上，首次進行了飛行表演。這次精彩亮相，也為它迎來了300架的訂單。截至12月12日，C919已經累計拿下國內外28家客戶的1176架訂單。
大飛機是高端製造業的標誌，產業鏈條涉及國內1000余家企業、高校、科研院所近30萬產業人員。
C919的研發實現了163項關鍵技術突破。多項新技術、新材料的使用，使得C919商用交付後，有望引領國產高端製造產業的崛起。
飛機起落架對材料強度、韌性要求極高，帶領超高強度鋼的產業發展。
在外形設計方面，不同於傳統飛機的6塊風擋玻璃，C919只用了4塊，並採用了曲面設計。這能為飛行員提供更廣闊的視野，更流暢的機頭線條能幫助飛機減少空氣阻力，讓飛機更省油。
不僅如此，C919還配備了中國首次自主研制的超臨界機翼，相比傳統翼型可以有效減少飛行阻力。
C919的成功研制探索出了中國設計、系統集成、全球招標、提升國產化的發展道路。關鍵核心技術「要不來，討不來，買不來」，自主創新才能更有底氣。
當然，在背後，研發團隊經歷了重重考驗。
2008年開始，C919總設計師吳光輝帶領團隊，從零開始，與時間賽跑。他帶頭實行「611」和「724」的工作模式：「611」是指1個星期工作6天，每天工作11個小時；「724」是指在攻關關鍵期，1周工作7天，每天24小時。
年輕團隊獨立攻關，C919擁有了「中國大腦」。
擔任C919總設計師的14年間，吳光輝帶領團隊攻克了100多項關鍵技術難題，其中飛行控制律就是難度最大的攻關項目之一。
飛行控制律相當於飛機的「大腦」，從根本上決定了飛行過程的受控程度，幫助飛行員實現對飛機的操作。
控制律攻關團隊負責人鄭曉輝介紹，研發初期，團隊由平均年齡只有30歲的年輕成員組成。他們頂住壓力，迎難而上。
十年後，控制律終於從一項項技術指標、一張張三維圖紙蛻變成一套完整的系統，C919擁有了「中國大腦」。
從首飛到交付，C919又經歷了5年時間的考核和試驗。
一架飛機交付，需要取得型號合格證、生產許可證、單機適航證。目前，C919已取得中國民航局頒發的三張證書。
它需要在試飛過程中把新飛機的風險摸遍、摸透，找出飛機在特殊條件或狀態下的性能極限，確定安全飛行的邊界「紅線」。
比如飛行員需要在失速、最小離地速度等高風險科目中試飛，稍有不慎，後果不堪設想。這種試飛驗證也被稱為「刀尖上的舞蹈」。
全球首架C919飛機。
12月9日，全球首架C919飛機交付中國東方航空，今天開啟了100小時驗證飛行，將對飛機的運行安全性、維修可靠性以及各項運行保障能力進行驗證和確認。
據了解，驗證飛行將全面檢驗東航各系統為迎接C919商業運行所開展的準備是否可靠，能否向旅客提供安全舒適的國產大飛機航程，以此為即將開啟的商業運行完成最後衝刺。
首架C919有望最早在明年春季滿足民航局規章要求，投入商業載客運營。
完成後，當局將對驗證結果進行審定和檢查，並在確認東航具備安全運行C919飛機能力後頒發相應的運營許可。首架C919有望最早在明年春季滿足民航局規章要求，投入商業載客運營。
