尼泊爾雪人航空公司（Yeti Air）一架載着72人從加德滿都飛往博克拉的客機，在博克拉舊機場和新機場之間的位置墜毀，機上至少有68人死亡，直至16日早上仍有4名失蹤者。
這是當地31年來傷亡最嚴重的空難。
尼泊爾發生31年來傷亡最嚴重的空難。AP圖片
尼泊爾民航局稱，雪人航空公司的這架ATR-72-500型號飛機於1月15日上午10點33分從首都加德滿都起飛，墜毀發生在起飛後約20分鐘。目前乘客中已經確認有53名尼泊爾人，5名印度人，4名俄羅斯人，2名韓國人，還有4名乘客分別來自愛爾蘭、澳大利亞、阿根廷和法國。
事發後飛機殘骸處燃起大火，給救援工作造成了困難。尼泊爾軍方發言人班達里表示，「我們預計會找到更多遺體，飛機已經碎了。」
墜機事故發生後，尼泊爾總理普拉昌達緊急召開了內閣會議，要求全力營救和調查此次墜機事件，並敦促安全人員和公眾協助救援。
據了解，ATR-72是一種市場上廣泛應用的雙引擎渦輪螺旋槳民航飛機，由持有空中客車公司80%股份的歐洲宇航防務集團（EADS），和意大利的萊昂納多公司（Leonardo）合資製造。
失事飛機型號為ATR-72的改進型號，其結構上與支線客機ATR-42一樣，但機身更長，載客數更多，可達70人，航程可以超過1650公里。而ATR飛機的壽命通常在7萬次，一次著陸算作一次。
失事航司尼泊爾雪人航空又稱野帝航空，是一家成立於1998年的尼泊爾私人航空公司，承包了超過一半的尼泊爾國內航線市場。雪人航空一直在進行飛往加德滿都、錢德拉加迪、比拉德納加爾、賈納克普爾、西馬拉、博卡拉、拜拉哈瓦等其他可到達的山地航班。
就在去年9月，雪人航空宣佈新增了機隊內第六架ATR-72飛機。該公司表示，ATR-72-500代表了最新一代的渦輪螺旋槳飛機。其噪音和振動都低於其他飛機，內飾非常好，因此在飛行過程中會很舒適。
雪人航空公司是南亞第一家碳中和航空公司。據了解，ATR-72-500每乘客數/公里的碳排放量，可以比新一代噴氣式飛機減少約50%，比老式飛機少三倍。
值得留意的是，尼泊爾是全世界執飛條件「最特殊且複雜」的國家之一。一位航空業內資深人士曾指出，由於惡劣的天氣、崎嶇的地形和飛機老化，尼泊爾的飛機失事頻率比世界上的絕大多數國家都要高。
根據航空安全數據庫此前的統計，在過去的30年裡，尼泊爾發生了27起致命空難，其中有20多起都發生在近十年內。若是加上這一次，則意味著在過去30年里，尼泊爾發生了28起空難事故。
由於市場較小，國家相對落後，很少航空公司有能力改進機型，因此不得不採用落後機型執行危險的山區航線飛行。歐盟甚至從自2012年起比便禁止了尼泊爾的航空公司進入其領空，理由就是飛機墜毀的頻率太高。
不僅有著惡劣的氣候和老舊的機型，據報道，位於尼泊爾東北部的丹增-希拉瑞機場（Tenzing-Hillary Airport）還被普遍認為是「全球最危險的機場」。該機場只有一條跑道，跑道盡頭的一邊是懸崖，另一邊則是喜瑪拉雅山。2008年，雪人航空的一架飛機就在此發生空難，造成18名乘客和機組人員喪生。
2018年3月12日，從孟加拉國達卡起飛的美聯航空公司211航班在加德滿都降落時墜毀，機上71名乘客中有51人遇難。
在這起空難發生後，由尼泊爾政府組成的審查小組最終發佈了一份報告，得出結論認為，飛行員迷失方向和機組人員失去態勢感知是造成災難的最可能原因。
深喉
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美國國務卿魯比奧計劃下周會晤丹麥及格陵蘭官員，討論美方對格陵蘭島的訴求。據路透社報導，這場自總統特朗普提出「購島」意向以來的首次三方實質會談，或令丹麥陷入尷尬境地：一方面需付出巨大代價捍衛這塊自1979年起不斷邁向獨立的領地；另一方面又要面對格陵蘭民眾爭取獨立，最大反對黨希望繞過哥本哈根直接與華盛頓談判的現實。
格陵蘭希望繞過丹麥直接與華府談判。AP圖片
戰略要地成外交燙手山芋
魯比奧日前透露，計劃下周會晤丹麥外交大臣拉斯穆森。格陵蘭外交與研究部長莫茨費爾特證實將出席會議，法媒披露會議或定於1月14日在美國國務院舉行。
格陵蘭島地處歐洲與北美之間，戰略位置重要，更是美國彈道飛彈防禦系統的關鍵基地。丹麥若失去格陵蘭，將徹底喪失在北極區域的地緣政治影響力。然而格陵蘭民眾的獨立訴求日益高漲，若最終選擇獨立後事直接與美方達成協議，或令丹麥的所有努力付諸東流。哥本哈根大學政治學教授米克爾·韋德比·拉斯穆森坦言：「丹麥為保住格陵蘭島冒着耗盡外交資本的風險，卻只能眼睜看着它離開。」
總統特朗普提出「購島」意向。AP圖片
歐洲盟國憂開危險先例
路透社報導認為，此事利害關係已超越丹麥國家利益。歐洲盟國支持丹麥，不僅出於團結精神，更因放棄格陵蘭可能開創危險先例，助長其他大國向小國提出領土主張，進而顛覆1945年以來確立的國際秩序。對此，丹麥外交部拒絕置評，但援引了丹麥首相弗雷澤里克森與格陵蘭自治政府總理延斯-弗雷德里克・尼爾森去年12月22日的聯合聲明：「國家邊界與國家主權植根於國際法，是不容動搖的基本原則。一國絕不能吞併另一國……格陵蘭屬於格陵蘭人民。」弗雷澤里克森近日表示：「如果美國選擇攻擊另一個北約成員國，一切都將終結，包括北約本身，以及該聯盟自二戰以來所提供的安全保障。」
「格陵蘭牌」效力漸失
冷戰時期，格陵蘭的戰略位置讓丹麥在華盛頓獲得遠超其國家體量的影響力，也使丹麥能維持低於其他北約盟國的國防開支。哥本哈根大學軍事研究中心2017年報告將此優勢稱為「格陵蘭牌」。
但格陵蘭自決訴求早有基礎：1979年獲得更大自治權並成立議會；2009年協議更明確承認格陵蘭民眾有權選擇獨立。目前所有格陵蘭政黨均支持獨立，僅在實現方式與時間上存在分歧。
分析認為，特朗普的施壓加速了獨立進程，迫使丹麥投入大量政治資本與財政資源，維繫這段前景不明朗的關係。
格陵蘭倡議繞過丹麥直接談判
格陵蘭外交與研究部長莫茨費爾特9日接受丹麥廣播公司採訪時提議，格陵蘭島可以繞開丹麥，單獨與美國會晤。他強調在所有與美國的對話中，格陵蘭島都應佔據「主導地位」。
丹麥政治評論員、前議員奧爾森接受路透社採訪時質疑：「我們究竟該為一個並不在乎我們的對象付出多少努力？」
格陵蘭島地處歐洲與北美之間，戰略位置重要。AP圖片
沉重財政負擔與防務開支
目前格陵蘭經濟近乎停滯，2025年GDP增長率僅0.2%。丹麥每年向格陵蘭提供約43億丹麥克朗（約6.1億美元）財政撥款。丹麥央行估算，要維持格陵蘭公共財政可持續性，每年需填補8億丹麥克朗資金缺口。加上承擔的警務、司法和防務開支，丹麥每年對格陵蘭總投入接近10億美元。為回應美國「丹麥對格陵蘭防衛力度不足」的批評，丹麥政府去年更宣布一項價值420億丹麥克朗（約65.4億美元）的北極防務計劃。
情感聯繫與現實政治的拉鋸
部分人士反對以「交易視角」看待丹格關係，強調丹麥對格陵蘭負有國際法規定的法律義務與道德責任，雙方擁有數百年共同歷史。丹麥皇家國防學院副教授馬克·雅各布森說：「我們談論的是一種親緣關係，是丹麥與格陵蘭之間延續已久的深厚聯繫。這遠不止防務與經濟層面的考量，更關乎情感與文化的聯結。」然而，丹麥科普作家兼主持人隆娜·弗蘭克接受路透社採訪時直言：「我實在無法理解，既然格陵蘭一心想要脫離，我們為何還要執意維繫這種共同體關係。說實話，格陵蘭從未讓我產生過任何歸屬感。」
首相面臨艱難平衡博弈
奧斯陸弗里喬夫·南森研究所研究員塞拉菲瑪·安德列娃指出，首相弗雷澤里克森正面臨艱難平衡：必須立場堅定以維護外交公信力，但此舉可能在「俄羅斯『威脅』加劇、與美國交惡對任何西方國家都不利」的背景下，損害丹美雙邊關係。弗雷澤里克森今年將面臨大選，但格陵蘭問題尚未成為選戰核心議題。隨着下周三方會談舉行，丹麥如何應對這場外交與內政的雙重考驗，將備受國際社會關注。
