尼泊爾雪人航空公司（Yeti Air）一架載着72人從加德滿都飛往博克拉的客機，在博克拉舊機場和新機場之間的位置墜毀，機上至少有68人死亡，直至16日早上仍有4名失蹤者。
這是當地31年來傷亡最嚴重的空難。
尼泊爾發生31年來傷亡最嚴重的空難。AP圖片
尼泊爾民航局稱，雪人航空公司的這架ATR-72-500型號飛機於1月15日上午10點33分從首都加德滿都起飛，墜毀發生在起飛後約20分鐘。目前乘客中已經確認有53名尼泊爾人，5名印度人，4名俄羅斯人，2名韓國人，還有4名乘客分別來自愛爾蘭、澳大利亞、阿根廷和法國。
事發後飛機殘骸處燃起大火，給救援工作造成了困難。尼泊爾軍方發言人班達里表示，「我們預計會找到更多遺體，飛機已經碎了。」
墜機事故發生後，尼泊爾總理普拉昌達緊急召開了內閣會議，要求全力營救和調查此次墜機事件，並敦促安全人員和公眾協助救援。
據了解，ATR-72是一種市場上廣泛應用的雙引擎渦輪螺旋槳民航飛機，由持有空中客車公司80%股份的歐洲宇航防務集團（EADS），和意大利的萊昂納多公司（Leonardo）合資製造。
失事飛機型號為ATR-72的改進型號，其結構上與支線客機ATR-42一樣，但機身更長，載客數更多，可達70人，航程可以超過1650公里。而ATR飛機的壽命通常在7萬次，一次著陸算作一次。
失事航司尼泊爾雪人航空又稱野帝航空，是一家成立於1998年的尼泊爾私人航空公司，承包了超過一半的尼泊爾國內航線市場。雪人航空一直在進行飛往加德滿都、錢德拉加迪、比拉德納加爾、賈納克普爾、西馬拉、博卡拉、拜拉哈瓦等其他可到達的山地航班。
就在去年9月，雪人航空宣佈新增了機隊內第六架ATR-72飛機。該公司表示，ATR-72-500代表了最新一代的渦輪螺旋槳飛機。其噪音和振動都低於其他飛機，內飾非常好，因此在飛行過程中會很舒適。
雪人航空公司是南亞第一家碳中和航空公司。據了解，ATR-72-500每乘客數/公里的碳排放量，可以比新一代噴氣式飛機減少約50%，比老式飛機少三倍。
值得留意的是，尼泊爾是全世界執飛條件「最特殊且複雜」的國家之一。一位航空業內資深人士曾指出，由於惡劣的天氣、崎嶇的地形和飛機老化，尼泊爾的飛機失事頻率比世界上的絕大多數國家都要高。
根據航空安全數據庫此前的統計，在過去的30年裡，尼泊爾發生了27起致命空難，其中有20多起都發生在近十年內。若是加上這一次，則意味著在過去30年里，尼泊爾發生了28起空難事故。
由於市場較小，國家相對落後，很少航空公司有能力改進機型，因此不得不採用落後機型執行危險的山區航線飛行。歐盟甚至從自2012年起比便禁止了尼泊爾的航空公司進入其領空，理由就是飛機墜毀的頻率太高。
不僅有著惡劣的氣候和老舊的機型，據報道，位於尼泊爾東北部的丹增-希拉瑞機場（Tenzing-Hillary Airport）還被普遍認為是「全球最危險的機場」。該機場只有一條跑道，跑道盡頭的一邊是懸崖，另一邊則是喜瑪拉雅山。2008年，雪人航空的一架飛機就在此發生空難，造成18名乘客和機組人員喪生。
2018年3月12日，從孟加拉國達卡起飛的美聯航空公司211航班在加德滿都降落時墜毀，機上71名乘客中有51人遇難。
在這起空難發生後，由尼泊爾政府組成的審查小組最終發佈了一份報告，得出結論認為，飛行員迷失方向和機組人員失去態勢感知是造成災難的最可能原因。
深喉
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繼去年尾美國五角大樓的「中國軍力報告」炒作所謂「中國軍事威脅論」後，2026年伊始，美媒《新聞周刊》（Newsweek）也刊出了「中國計劃在2026年稱霸海上」（China＇s Plans to Dominate at Sea in 2026）的文章，指2025年中國已部署新的軍艦，在太平洋地區擴大影響力，預計新一年中國將快速推進海軍現代化，擴大在海上的影響力。中國駐華盛頓大使館發言人劉鵬宇嚴正回應，指中國的軍事發展並非針對任何第三方，唯一目的在於維護國家主權、安全和發展利益。
《新聞周刊》1月1日報道，中國已建成世界上艦艇數量最多的海軍，擁有超過370艘艦艇和潛艇，其中包括3艘航空母艦，打造「世界一流」軍隊計畫的一部分，包括最先進的航母福建號，到西太平洋和澳洲附近進行兩次引人注目的遠距離部署，表明中國海軍越來越有能力挑戰美國的海上霸權。五角大樓最新版的「中國軍力報告」更渲染「中國旨在取代美國成為世界上最強大的國家。」
中國航母在在太平洋演練。中國軍號圖片
報道更提及，近期中日兩國之間的「海上對峙」，似乎是一個「不祥之兆」，宣稱中國海軍可能會在2026年擴大部署範圍，包括增加部署頻率和持續時間，並前往更遠的地區；聲稱海上力量與龐大的導彈庫，已成為中國試圖對抗美國在「第一島鏈」軍事存在的關鍵。
報道援引新美國安全中心（CNAS）兼職高級研究員舒加特（Tom Shugart）稱，福建號的服役以及顯然正在建造的核動力航母，凸顯中國為打造一支出動員更高、有效載荷更大、作戰航空能力更強的航母部隊。
解放軍東部戰區早前圍繞台島演練。
福建艦是一艘配備彈射器的航母，能夠起飛更重的飛機，包括殲-35隱形戰鬥機。舒加特認為，表明中國航母艦載機聯隊正朝著「更有生存能力，航程更遠」的方向發展。
報道指，2025年中國海軍服役了首艘新一代隱形護衛艦——054B型護衛艦，並開始對076型兩棲攻擊艦進行海試，該艦艇具備通過彈射器起飛飛機的能力，可用於從海上向岸上投送力量。舒加特稱，這凸顯中國對水面艦隊持續推進現代化，其中包括了4個型號、超過40艘的054型護衛艦系列。
新一代054B型護衛艦。新華社圖片
與此同時，美國海軍最近也對其護衛艦項目進行重大調整，目標是在2028年首艦下水，是美國總統特朗普提出的「黃金艦隊」計劃的一部分
舒加特認為，076型兩棲攻擊艦是中國海軍艦隊中獨具特色的艦艇之一，它既可作為登陸作戰的海上平台，也可用於無人機飛行作業，使該艦能進行空中偵察和目標鎖定。
076型兩棲攻擊艦。新華社圖片
報道又引述澳洲海軍分析人士勒克（Alex Luck）稱，包括新型航母在內的新艦艇服役，顯示中國海軍對其裝備採購選擇的信心，且相關進展仍在加速。他指，076型兩棲攻擊艦的快速建造和裝配，以及這種設計在世界其他地方都不存在的事實，都印證了這點。
對中國海軍去年的幾次遠海演訓，包括雙航母遼寧艦和山東艦首次同時現身於西太平洋，舒加特形容，中國已成為「在多數衡量標準下的世界首屈一指海上強國」，表明中國正越來越適應在遠離本土的海域運作其海軍力量。
分析人士指，這些部署助中國累積指揮控制和後勤方面的經驗，同時也使中國海軍過去存在過往受限地區，實現了海軍的常態化存在。
去年11月7日，日本首相高市早苗甫上任便狂言台海衝突可被視為日本「存亡危機事態」，引發中方強烈不滿，導致兩國緊張關系急劇升級。到12月，遼寧艦編隊穿航宮古海峽，日方又渲染中國戰機在公海用雷達照射日本戰機。勒克形容，最近遼寧艦在日本附近出現的事件似乎是「一個不祥之兆」。
但外交部12月7日已闡明嚴正立場，指日本戰鬥機對中方正常軍事活動頻繁抵近偵察干擾才是最大的海空安全風險，中方不接受日方所謂交涉，已當場駁回，並在北京和東京分別提出反交涉。
惟當被問及中國是否可能嘗試擴大在「第三島鏈」周邊存在時，勒克聲稱，中國海軍可能會在2026年擴大部署範圍，包括增加部署頻率和持續時間，並前往更遠的地區，「重點仍將放在西太平洋及鄰近的印度洋地區。」
外媒分析認為，配備彈射器的中國航母福建艦，能夠起飛更重的飛機，正朝「更有生存能力，航程更遠」的方向發展。央視截圖
另一方面，引人注意的是，五角大樓最新的「中國軍力報告」中，「判斷」中國的目標是擁有總計九艘航母，使其在太平洋地區的航母數量超越美國，現時美國海軍在該地區部署了6艘航母。
勒克聲稱，「我們有望看到更多跡象表明，093B型核動力攻擊潛艇在服役後實現作戰狀態。」他指，外界密切關注一款被稱為041型的新型中國潛艇。
舒加特也炒作稱，中國海軍今年另一目標是持續增強登陸能力，包括進一步整合登陸艇以及在兩棲演習中使用民用船隻，他將登陸艇稱之為「模塊化橋樑登陸艦」，配備了長長的坡道，使軍用車輛能夠繞過防禦嚴密的灘頭陣地。
舒加特更認為，去年的「九三閱兵」所展示的偵察監視和布雷無人潛航器，以及一系列新型反艦巡航導彈和高超音速系統，表明中國正日益重視水下作戰、海上拒止能力與遠程打擊一體化融合。
勒克則關注中國的第四艘航母，認為2026年將進入關鍵階段，也密切關注是否會出現第二艘076型兩棲攻擊艦。
《新聞周刊》最後稱，隨著美國加大造船力度，並向前沿部署兵力以維持其在太平洋地區的軍事存在，中國是否會進一步增強其海上力量，包括建造新型艦艇，還有待觀察。
中國駐華盛頓大使館發言人劉鵬宇已嚴正回應《新聞周刊》報道，指中國的軍事發展並非針對任何第三方，唯一目的在於維護國家主權、安全和發展利益，並表示，中國航母的未來發展計劃將根據國防需要進行全面考慮，必須強調的是，中國的社會主義國家性質，走和平發展道路的戰略抉擇，獨立自主的和平外交政策，決定了中國始終不渝奉行防禦性國防政策。
此外，針對美方發布所謂「中國軍力報告」，國防部新聞發言人張曉剛近日也表示，美國年復一年發布此類報告，粗暴干涉中國內政，惡意曲解中國國防政策，憑空臆測中國軍力發展，誣蔑抹黑中國軍隊正常行動，通篇充斥著對華錯誤認知和地緣政治偏見，渲染所謂「中國軍事威脅」誤導國際社會，中方對此強烈不滿、堅決反對。
外交部發言人此前曾明確回應指，中國艦隊向來尊重遵守國際法，並根據國際法開展海上活動。國防部新聞發言人也曾強調，中方行動完全符合國際法和國際通行做法，不會對航空飛行安全造成影響。
