尼泊爾雪人航空公司（Yeti Air）一架載着72人從加德滿都飛往博克拉的客機，在博克拉舊機場和新機場之間的位置墜毀，機上至少有68人死亡，直至16日早上仍有4名失蹤者。
這是當地31年來傷亡最嚴重的空難。
尼泊爾發生31年來傷亡最嚴重的空難。AP圖片
尼泊爾民航局稱，雪人航空公司的這架ATR-72-500型號飛機於1月15日上午10點33分從首都加德滿都起飛，墜毀發生在起飛後約20分鐘。目前乘客中已經確認有53名尼泊爾人，5名印度人，4名俄羅斯人，2名韓國人，還有4名乘客分別來自愛爾蘭、澳大利亞、阿根廷和法國。
事發後飛機殘骸處燃起大火，給救援工作造成了困難。尼泊爾軍方發言人班達里表示，「我們預計會找到更多遺體，飛機已經碎了。」
墜機事故發生後，尼泊爾總理普拉昌達緊急召開了內閣會議，要求全力營救和調查此次墜機事件，並敦促安全人員和公眾協助救援。
據了解，ATR-72是一種市場上廣泛應用的雙引擎渦輪螺旋槳民航飛機，由持有空中客車公司80%股份的歐洲宇航防務集團（EADS），和意大利的萊昂納多公司（Leonardo）合資製造。
失事飛機型號為ATR-72的改進型號，其結構上與支線客機ATR-42一樣，但機身更長，載客數更多，可達70人，航程可以超過1650公里。而ATR飛機的壽命通常在7萬次，一次著陸算作一次。
失事航司尼泊爾雪人航空又稱野帝航空，是一家成立於1998年的尼泊爾私人航空公司，承包了超過一半的尼泊爾國內航線市場。雪人航空一直在進行飛往加德滿都、錢德拉加迪、比拉德納加爾、賈納克普爾、西馬拉、博卡拉、拜拉哈瓦等其他可到達的山地航班。
就在去年9月，雪人航空宣佈新增了機隊內第六架ATR-72飛機。該公司表示，ATR-72-500代表了最新一代的渦輪螺旋槳飛機。其噪音和振動都低於其他飛機，內飾非常好，因此在飛行過程中會很舒適。
雪人航空公司是南亞第一家碳中和航空公司。據了解，ATR-72-500每乘客數/公里的碳排放量，可以比新一代噴氣式飛機減少約50%，比老式飛機少三倍。
值得留意的是，尼泊爾是全世界執飛條件「最特殊且複雜」的國家之一。一位航空業內資深人士曾指出，由於惡劣的天氣、崎嶇的地形和飛機老化，尼泊爾的飛機失事頻率比世界上的絕大多數國家都要高。
根據航空安全數據庫此前的統計，在過去的30年裡，尼泊爾發生了27起致命空難，其中有20多起都發生在近十年內。若是加上這一次，則意味著在過去30年里，尼泊爾發生了28起空難事故。
由於市場較小，國家相對落後，很少航空公司有能力改進機型，因此不得不採用落後機型執行危險的山區航線飛行。歐盟甚至從自2012年起比便禁止了尼泊爾的航空公司進入其領空，理由就是飛機墜毀的頻率太高。
不僅有著惡劣的氣候和老舊的機型，據報道，位於尼泊爾東北部的丹增-希拉瑞機場（Tenzing-Hillary Airport）還被普遍認為是「全球最危險的機場」。該機場只有一條跑道，跑道盡頭的一邊是懸崖，另一邊則是喜瑪拉雅山。2008年，雪人航空的一架飛機就在此發生空難，造成18名乘客和機組人員喪生。
2018年3月12日，從孟加拉國達卡起飛的美聯航空公司211航班在加德滿都降落時墜毀，機上71名乘客中有51人遇難。
在這起空難發生後，由尼泊爾政府組成的審查小組最終發佈了一份報告，得出結論認為，飛行員迷失方向和機組人員失去態勢感知是造成災難的最可能原因。
深喉
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美國特朗普政府於當地時間12月5日發布第二任期首份《國家安全戰略》文件，其中在台海議題上採取強硬措辭，於三個段落中八次提及「台灣」，強調將透過維持軍事優勢來防止台灣衝突，並明確表示「不支持任何單方面改變台海現狀」。這份長達68頁的戰略文件同時要求日本、韓國大幅增加防衛費支出，以強化「第一島鏈」的威懾能力，分析指這反映了特朗普政府內部的矛盾分裂。
特朗普政府於當地時間12月5日發布第二任期首份《國家安全戰略》文件。
根據白宮公布的戰略文件內容，美方明確指出台灣地理位置具有關鍵戰略意義，認為「對台灣的關注是理所當然的」。文件寫道：「遏制圍繞台灣的衝突，在理想情況下是透過保持軍事優勢，是當務之急。」美方承諾將建立一支能夠抵禦在「第一島鏈」任何地區發生侵略的軍隊，並增強「美國及其盟友阻止任何奪取台灣島企圖」的能力。
文件分析指出，台灣的重要性不僅在於半導體生產領域的主導地位，更主要原因是台灣提供通往「第二島鏈」的直接通道，並將東北亞、東南亞分割成兩個不同區域。全球三分之一航運每年需經過南海，這對美國經濟有重大影響。
文件分析指出，台灣的重要性不僅在於半導體生產領域的主導地位，更主要原因是台灣提供通往「第二島鏈」的直接通道
在過去外界討論中，「第一島鏈」被指包括沖繩、台灣、菲律賓等；「第二島鏈」以關島為中心；「第三島鏈」則以夏威夷為中心。
不過，文件提到美國不能也不應獨自承擔防衛任務，盟友必須加大投入並實際履行承諾，明確要求包括日本和韓國在內的盟國大幅增加防衛費在GDP中的佔比。文件指出：「特朗普堅持要求日本、韓國承擔更多責任，必須敦促兩國增加國防開支，專注於發展威懾對手、保護『第一島鏈』所需的能力。」
文件又建議美國外交努力應著重於敦促「第一島鏈」的盟友和夥伴允許美軍更便捷使用其港口和設施，同時增強第一島鏈沿線海上安全問題的相互關聯性。
除了台海議題，新版國安戰略還涉及南海、印太地區安全等內容。文件稱南海作為「第一島鏈」中的重要航道對美國非常重要，任何有可能控制南海的「競爭者」都對美國構成安全挑戰。美方承諾採取「強有力」威 懾手段，並鼓勵印度為「印太」地區安全做出貢獻。
在經濟方面，文件呼籲通過優先考慮「互惠和公平」並減少對中國的依賴，與中國「維持真正互利的經濟關係」。這種調整被視為維持美國經濟增長的關鍵，目標是使美國經濟規模從「2025年的30萬億美元增長到2030年代的40萬億美元」。
特朗普政府仍避免直接表明對台海緊張局勢升級的具體回應方式
路透社比較指出，此次戰略文件涉及台灣議題的措辭明顯強於特朗普第一任期。2017年發布的戰略文件僅三次提及「台灣」，而新版文件不僅提及次數增加，內容也更為具體。不過，特朗普政府仍避免直接表明對台海緊張局勢升級的具體回應方式，這與拜登政府多次公開宣稱「美國將保衛台灣」的立場形成明顯區別。
《南華早報》報道提到，特朗普第二任期主張以「克制」為導向的外交政策，在共和黨內部引發分裂。據悉，美國財政部長貝森特堅持在「國安戰略」和「國防戰略」中軟化有關中國的措辭，導致這兩份報告推遲數周發布。與此同時，以國防部副部長埃爾布里奇·科尔比為代表的鷹派則主張將重點轉向「遏制中國」。
美國企業研究所高級研究員扎克·庫珀向《日經亞洲》表示，新戰略文件的措辭結合了美國傳統上的兩種立場——「反對改變現狀」和「不支持台灣獨立」。他分析指出：「其中存在一些模糊性。通過這樣總結聲明政策，他們可能為未包含的其他措辭變化留下了空間。」
美國企業研究所研究員瑞安·費達西烏克認為，措辭的細微變化可能是一種故意的「中間立場」，旨在穩定與中國的關係，同時表現自身的強硬立場。這種平衡策略在特朗普簽署要求美國國務院定期評估「美台」關係的法律後更顯複雜。
中國外交部發言人林劍
中國外交部發言人林劍在12月3日的例行記者會上已明確表示，中方堅決反對美國同中國台灣地區開展任何形式的官方往來。林劍強調：「台灣問題是中國核心利益中的核心，是中美關係第一條不可逾越的紅線。一個中國原則是中美關係的政治基礎。」中方敦促美方慎之又慎處理台灣問題，不向「台獨」分裂勢力發出任何錯誤信號。
