大量出售高價油氣 美國借烏克蘭危機大發橫財 去年出口歐洲LNG暴漲154%

俄烏戰爭爆發將近一年，美國推動歐洲盟友對俄羅斯實施嚴厲經濟制裁乃至能源禁運，試圖扼住俄經濟命脈，結果導致高度依賴俄能源的歐洲遭遇能源危機，美國能源企業更被揭借機向歐洲大量出售高價油氣，賺得盆滿鉢滿。

德國液化天然氣碼頭。AP圖片

市場研究機構克普勒公司最新數據顯示，在烏克蘭危機升級背景下，俄歐管道天然氣輸送渠道遭到限制，歐盟對液化天然氣（LNG）需求激增。2022年，歐盟LNG進口量達到9473萬噸的歷史最高水平，遠高於2021年的5727萬噸。其中，歐盟去年從美國進口的液化天然氣佔總進口量的41%，達到3886萬噸，較2021年增加2359萬噸，同比增長154%。

事實上，美國緊盯歐洲天然氣需求早已有跡可循。去年3月，美國為歐洲盟友限制俄油氣進口主動「打氣」，承諾當年將向歐盟增加至少150億立方米液化天然氣出口。

美國能源信息局數據顯示，主要受歐洲需求激增提振，2022年上半年，美國躍升為世界第一大液化天然氣出口國，出口量較2021年下半年增長12%。

克普勒公司分析師馬特·史密斯預計，鑑於歐洲將大量補充冬季耗盡的庫存，2023年美國液化天然氣出口有望持續增長，這也意味著美國將繼續保持歐洲最大天然氣供應國地位。

從石油方面看，美西方對俄能源產業實施制裁導致俄原油出口銳減，國際市場對替代原油的需求明顯增加。能源研究機構沃泰克薩咨詢公司市場分析師羅希特·拉托德指出，烏克蘭危機給美國能源帶來更多新需求。

美國油氣供應有助於暫時緩解歐洲能源危機的燃眉之急，但美國經海路輸歐的液化天然氣價格較俄管道天然氣更昂貴，並在烏克蘭危機影響下大幅漲價。歐洲為替代能源付出更高代價，多數流入美國腰包，幫助美國油氣行業化解困境，實現收入大增。

美國能源信息局數據顯示，2022年1月至9月，美國液化天然氣出口收入飆升至350億美元，而2021年同期僅為83億美元。

同期，美國頁岩油氣企業切薩皮克能源公司盈利達到13億美元。早在2020年，該公司受新冠疫情影響，收入幾近枯竭，一度申請破產保護。美國能源巨頭雪佛龍股價去年全年上漲50.5%，與同期標準普爾500指數整體下跌20%對比鮮明。

馬克龍曾經公開指責美國趁機高價出售能源的做法。

美國趁機以高價向歐洲國家兜售能源的做法引起不少非議。

法國總統馬克龍在2022年10月參加歐盟峰會後公開指責美國在國內低價賣油、對歐高價倒貨的做法，稱美國從地緣政治爭鬥中獲取超額利潤，賣給歐洲的天然氣價格比美本土市場售價高出3至4倍。德國副總理兼經濟和氣候保護部長哈貝克暗指美國借烏克蘭危機大發橫財。

事實上，烏克蘭危機只是美國向全球兜售能源手段的一個注腳。長期以來，把能源出口作為外交政策籌碼，一直是美國國會和政府的共識。

早在2020年2月，時任美國能源部長丹·布魯耶特在美國智庫大西洋理事會的一次活動中表示，美國轉型為能源淨出口國後，美國外交政策將發生革命性變化，「我們可以無所顧慮地追求此前無法實現的目標」。

深喉

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馬來西亞航空公司MH370航班失蹤超過十年後，深海搜尋行動於印度洋重新啟動。馬來西亞交通部表示，搜尋船隻「Armada 86 05」 號已抵達指定作業海域，並搭載兩台自主水下航行器（AUV），正式展開新一輪搜索。

馬來西亞航空公司MH370航班失蹤超過十年後，深海搜尋行動於印度洋重新啟動。

官方聲明並未披露具體搜索海域的位置，僅指出該船此前在澳洲西部的弗里曼特爾港完成準備工作。聲明中也未明確提及海洋勘探公司Ocean Infinity，但多家海事與航空追蹤網站證實，政府聲明中以編號指代的「Armada 86 05」號正隸屬於該公司。

「Armada 86 05」號

早在上月初，馬來西亞政府已確認，這家總部位於美國得州的海洋機械人公司，將依據更新後的「找不到不收費」（no-find, no-fee）協議，對重點海底區域展開新一輪搜尋。Ocean Infinity方面已證實重啟MH370搜尋行動，但以行動「重要且高度敏感」為由，拒絕進一步置評。

該公司曾於2018年在類似合同框架下進行深海搜索，但未能發現飛機主體殘骸。Ocean Infinity表示，此後已對技術設備和數據分析方法進行升級，並與多名專家合作，將搜索範圍進一步縮小至其判斷最有可能的墜機區域。

海洋勘探公司Ocean Infinity

去年較早時，在獲得馬來西亞政府批准後，Ocean Infinity曾在印度洋南部一片約1.5萬平方公里的新區域短暫重啟搜索，但因天氣條件惡劣，相關行動於4月暫停。

此次搜尋行動計劃為期55天，但由於是間歇性搜尋，整個過程可能會根據天氣情況持續至2026年全年。相比於2014年至2018年間覆蓋約25萬平方公里的廣泛打撈，本次行動的搜索區域約為1萬平方公里，將更有針對性。

馬來西亞交通部表示，搜尋船隻「Armada 86 05」 號已抵達指定作業海域，並搭載兩台自主水下航行器（AUV），正式展開新一輪搜索。

MH370航班於2014年3月8日從吉隆坡起飛前往北京，起飛不久後便從雷達上消失。隨後分析的衛星數據表明，飛機偏離原定航線，轉向印度洋南部偏遠海域飛行。調查人員普遍認為飛機最終墜毀於該區域，但航線異常改變的原因至今仍未查明。

MH370航班於2014年3月8日從吉隆坡起飛前往北京，起飛不久後便從雷達上消失。

雖然之後在非洲東海岸及印度洋部分島嶼上陸續發現被認定屬於MH370的飛機殘片，但主機殘骸和遇難者遺體始終未被發現。此次重啟搜索，再次點燃外界對真相浮出水面的期待。

報道稱，在前往核心搜索區之前，該船已在深海區域進行了海試。有分析指出，這次演練提前布設了「測試目標」，旨在確保船隻攜帶的三台魚雷狀「無人潛航器」運行正常，從而保證正式搜索時數據的可靠性。

此外，北京市朝陽區人民法院已於去年12月5日，對部分失聯乘客家屬索賠案作出一審宣判。法院依據《蒙特利爾公約》及中國相關法律，判令馬來西亞航空公司及其關聯公司，就8宗案件中的8名乘客，每案賠償乘客家屬死亡賠償金、精神損害撫慰金等各項損失，共計人民幣290餘萬元。