俄烏戰爭爆發將近一年，美國推動歐洲盟友對俄羅斯實施嚴厲經濟制裁乃至能源禁運，試圖扼住俄經濟命脈，結果導致高度依賴俄能源的歐洲遭遇能源危機，美國能源企業更被揭借機向歐洲大量出售高價油氣，賺得盆滿鉢滿。
德國液化天然氣碼頭。AP圖片
市場研究機構克普勒公司最新數據顯示，在烏克蘭危機升級背景下，俄歐管道天然氣輸送渠道遭到限制，歐盟對液化天然氣（LNG）需求激增。2022年，歐盟LNG進口量達到9473萬噸的歷史最高水平，遠高於2021年的5727萬噸。其中，歐盟去年從美國進口的液化天然氣佔總進口量的41%，達到3886萬噸，較2021年增加2359萬噸，同比增長154%。
事實上，美國緊盯歐洲天然氣需求早已有跡可循。去年3月，美國為歐洲盟友限制俄油氣進口主動「打氣」，承諾當年將向歐盟增加至少150億立方米液化天然氣出口。
美國能源信息局數據顯示，主要受歐洲需求激增提振，2022年上半年，美國躍升為世界第一大液化天然氣出口國，出口量較2021年下半年增長12%。
克普勒公司分析師馬特·史密斯預計，鑑於歐洲將大量補充冬季耗盡的庫存，2023年美國液化天然氣出口有望持續增長，這也意味著美國將繼續保持歐洲最大天然氣供應國地位。
從石油方面看，美西方對俄能源產業實施制裁導致俄原油出口銳減，國際市場對替代原油的需求明顯增加。能源研究機構沃泰克薩咨詢公司市場分析師羅希特·拉托德指出，烏克蘭危機給美國能源帶來更多新需求。
美國油氣供應有助於暫時緩解歐洲能源危機的燃眉之急，但美國經海路輸歐的液化天然氣價格較俄管道天然氣更昂貴，並在烏克蘭危機影響下大幅漲價。歐洲為替代能源付出更高代價，多數流入美國腰包，幫助美國油氣行業化解困境，實現收入大增。
美國能源信息局數據顯示，2022年1月至9月，美國液化天然氣出口收入飆升至350億美元，而2021年同期僅為83億美元。
同期，美國頁岩油氣企業切薩皮克能源公司盈利達到13億美元。早在2020年，該公司受新冠疫情影響，收入幾近枯竭，一度申請破產保護。美國能源巨頭雪佛龍股價去年全年上漲50.5%，與同期標準普爾500指數整體下跌20%對比鮮明。
馬克龍曾經公開指責美國趁機高價出售能源的做法。
美國趁機以高價向歐洲國家兜售能源的做法引起不少非議。
法國總統馬克龍在2022年10月參加歐盟峰會後公開指責美國在國內低價賣油、對歐高價倒貨的做法，稱美國從地緣政治爭鬥中獲取超額利潤，賣給歐洲的天然氣價格比美本土市場售價高出3至4倍。德國副總理兼經濟和氣候保護部長哈貝克暗指美國借烏克蘭危機大發橫財。
事實上，烏克蘭危機只是美國向全球兜售能源手段的一個注腳。長期以來，把能源出口作為外交政策籌碼，一直是美國國會和政府的共識。
早在2020年2月，時任美國能源部長丹·布魯耶特在美國智庫大西洋理事會的一次活動中表示，美國轉型為能源淨出口國後，美國外交政策將發生革命性變化，「我們可以無所顧慮地追求此前無法實現的目標」。
深喉
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尼泊爾雪人航空公司（Yeti Air）一架載着72人從加德滿都飛往博克拉的客機，在博克拉舊機場和新機場之間的位置墜毀，機上至少有68人死亡，直至16日早上仍有4名失蹤者。
這是當地31年來傷亡最嚴重的空難。
尼泊爾發生31年來傷亡最嚴重的空難。AP圖片
尼泊爾民航局稱，雪人航空公司的這架ATR-72-500型號飛機於1月15日上午10點33分從首都加德滿都起飛，墜毀發生在起飛後約20分鐘。目前乘客中已經確認有53名尼泊爾人，5名印度人，4名俄羅斯人，2名韓國人，還有4名乘客分別來自愛爾蘭、澳大利亞、阿根廷和法國。
事發後飛機殘骸處燃起大火，給救援工作造成了困難。尼泊爾軍方發言人班達里表示，「我們預計會找到更多遺體，飛機已經碎了。」
墜機事故發生後，尼泊爾總理普拉昌達緊急召開了內閣會議，要求全力營救和調查此次墜機事件，並敦促安全人員和公眾協助救援。
據了解，ATR-72是一種市場上廣泛應用的雙引擎渦輪螺旋槳民航飛機，由持有空中客車公司80%股份的歐洲宇航防務集團（EADS），和意大利的萊昂納多公司（Leonardo）合資製造。
失事飛機型號為ATR-72的改進型號，其結構上與支線客機ATR-42一樣，但機身更長，載客數更多，可達70人，航程可以超過1650公里。而ATR飛機的壽命通常在7萬次，一次著陸算作一次。
失事航司尼泊爾雪人航空又稱野帝航空，是一家成立於1998年的尼泊爾私人航空公司，承包了超過一半的尼泊爾國內航線市場。雪人航空一直在進行飛往加德滿都、錢德拉加迪、比拉德納加爾、賈納克普爾、西馬拉、博卡拉、拜拉哈瓦等其他可到達的山地航班。
就在去年9月，雪人航空宣佈新增了機隊內第六架ATR-72飛機。該公司表示，ATR-72-500代表了最新一代的渦輪螺旋槳飛機。其噪音和振動都低於其他飛機，內飾非常好，因此在飛行過程中會很舒適。
雪人航空公司是南亞第一家碳中和航空公司。據了解，ATR-72-500每乘客數/公里的碳排放量，可以比新一代噴氣式飛機減少約50%，比老式飛機少三倍。
值得留意的是，尼泊爾是全世界執飛條件「最特殊且複雜」的國家之一。一位航空業內資深人士曾指出，由於惡劣的天氣、崎嶇的地形和飛機老化，尼泊爾的飛機失事頻率比世界上的絕大多數國家都要高。
根據航空安全數據庫此前的統計，在過去的30年裡，尼泊爾發生了27起致命空難，其中有20多起都發生在近十年內。若是加上這一次，則意味著在過去30年里，尼泊爾發生了28起空難事故。
由於市場較小，國家相對落後，很少航空公司有能力改進機型，因此不得不採用落後機型執行危險的山區航線飛行。歐盟甚至從自2012年起比便禁止了尼泊爾的航空公司進入其領空，理由就是飛機墜毀的頻率太高。
不僅有著惡劣的氣候和老舊的機型，據報道，位於尼泊爾東北部的丹增-希拉瑞機場（Tenzing-Hillary Airport）還被普遍認為是「全球最危險的機場」。該機場只有一條跑道，跑道盡頭的一邊是懸崖，另一邊則是喜瑪拉雅山。2008年，雪人航空的一架飛機就在此發生空難，造成18名乘客和機組人員喪生。
2018年3月12日，從孟加拉國達卡起飛的美聯航空公司211航班在加德滿都降落時墜毀，機上71名乘客中有51人遇難。
在這起空難發生後，由尼泊爾政府組成的審查小組最終發佈了一份報告，得出結論認為，飛行員迷失方向和機組人員失去態勢感知是造成災難的最可能原因。
