團結香港基金研究發現：本港初創企業進駐內地面對融資困難

不少港人瞄準國家科技創新行業的發展機遇，希望到內地開創業務，不過，因為對內地市場認知不足等原因而卻步。有智庫和國家科學技術部進行研究，發現融資難等都是初創企業面對的難題，建議提出提升孵化器即創業培育中心的效能，有駐內地孵化器的創業港人支持有關建議。

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現時內地的孵化基地向初創企業提供多種服務，如場地、人力資源諮詢等，惟在協助在孵企業獲得資金方面為人詬病，原因包括投資額偏低等。

研究報告：在孵科技企業公司難以獲得足夠融資

團結香港基金與國家科學技術部火炬高技術產業開發中心，共同完成《釋放港青科創潛力 共建國家雙創引擎》研究報告，指出在孵的科技企業公司規模小、營收額低，或處於研發周期而沒有任何收入，難以獲得足夠的融資，建議內地大型孵化基地牽頭，對在孵企業進行風險投資。

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基金研究員蕭逸駒舉例指，美國的 Y Combinator 孵化器重點支援最初期的創業團隊，成功入圍的初創公司會獲得50萬美元的投資，當中12.5萬美元會換取相當於公司7%的股權，孵化器可以篩選受助的初創團隊，以資金換取一定的股份，待企業成長，形容是雙贏的局面。

報告又發現，港青對内地政府的創業補貼政策和申請補貼程序不熟悉，在面對大量信息時感到束手無策，建議內地孵化器幫助初創企業申請政府補貼，考慮向部分成功申請政府補貼的企業預支補貼額。

鄧文俊希望政府設立平台，整合不同城市及園區的孵化器，以便不同創業者尋找合適自己產業的孵化器。

本港初創公司創辦人：盼政府設立平台整合不同城市及園區孵化器

晉昇集團（控股）有限公司創辦人及董事長鄧文俊，是土生土長香港人，他約6年前毅然放棄香港的高薪厚職，選擇到內地創業，現時在香港、東莞及珠海設有辦公室，從事擴增實境等多種科技業務。

鄧文俊指，在內地拓展機會遇到不少難題，如內地稅制較香港複雜，無論是否有盈利，有交易即需繳稅，另外，內地招聘員工只要月薪5000元以上，就需繳稅及五險一金，港商有時會因傳言而誤墮法網。孵化器能方便香港創業者的企業認識內地法規、尋找政府津貼等。

作為創業者，他希望政府設立平台，整合不同城市及園區的孵化器，以便不同創業者尋找合適自己產業的孵化器。

蕭逸駒（左一）指孵化器對在孵企業進行風險投資能達到雙贏局面。

團結香港基金發表報告，建議構建機場聯絡綫，連接香港國際機場至國家高鐵網絡，將香港從地理末端，轉型為大灣區空鐵聯運核心節點，並透過整合關鍵都會區，強化港深「中環—前海」雙核聯動。

團結香港基金發表《以鐵為脈 連通灣區：鞏固香港國際航空樞紐地位》的政策研究報告。FB圖片

報告建議延長即將上馬、並預計於2035年通車的港深西部鐵路，由規劃中的深圳前海終點站，延伸至深圳寶安機場，並將香港終點站由洪水橋延伸至香港機場。報告認為關鍵在於延伸段需同步推進，力爭2035年投入運作，以盡量縮短與廣深第二高鐵通車的時間差，避免香港在區域連通性方面再「慢半拍」。

報告指，機場聯絡綫經深圳寶安機場，將香港機場連接國家高鐵網絡，將港深機場之間行程壓縮至約40分鐘，與同樣連接機場樞紐的上海市域機場綫及未來廣深第二高鐵「看齊」，成為港深機場之間一條穩定、可預期、全天候運作的專屬通道；又建議透過站點的不同配置，例如在欣澳設站連接東涌綫，機場聯絡綫將構建往返機場的替代通道，大幅提升鐵路網絡的韌性。

報告提到，香港機場客量優勢在疫情後受到反超，若「按兵不動」，寄望單靠三跑道系統帶來的跑道容量維持優勢並不可取。機場聯絡綫能避免香港在區域競爭中被邊緣化，借助大灣區及更廣區域的龐大客源基礎，為香港機場帶來可持續的增長動力，鞏固國際航空樞紐地位。

香港國際機場。資料圖片