錢財事
港鐵(00066)與政府協議北環綫及北環綫支綫分拆「兩部分」發展安排，團結香港基金副總裁兼公共政策研究院執行總監葉文祺認為，政府在時間、設計及財務上作出適當的考量，適合現時發展北都的需要。
葉文祺說，「第一部分」涵蓋北環綫主綫的部分設計及建造工程，已達到成熟階段，可在今年內展開，有關工程交由港鐵興建，能夠無縫連接現時的落馬洲支綫及屯馬綫，是最有效益的安排。
他表示，「第一部分」亦包括北環綫支綫之詳細規劃及設計，但建造工程部分則留待「第二部分」，需要作進一協議才能落實，政府可考慮未來建造工程部分交由內地興建，期望能夠降低建造成本。
葉文祺指出，現時北環綫支綫的走線設計較為迂迴，涉及頗多高山及濕地，較難連接新口岸的預留位置，港鐵在詳細設計階段可考慮調整北環綫支綫，例如在新田站興建一條較短的軌道連接現時的落馬洲支綫，在落馬洲支綫上再分叉在河套區設立新站，將現時的落馬洲站改去新的皇崗口岸，善用尚未飽和的落馬洲支綫，大幅減少工程規模、成本及興建時間。
財政預算案提出，未來5年計劃發債1600億至2200億元，支持北都發展，團結香港基金認為，累計發債規模龐大，必須正視債務周期與北都發展周期錯配的潛在風險。
財政司司長陳茂波提出，把綠色債券和基礎建設債券合共借款上限由7000億元提高至9000億元，團結香港基金副總裁兼公共政策研究院執行總監葉文祺表示，這反映政府正積極確保北部都會區等大型基建的流動資金。然而，當局需警惕將發債及基金撥款視作基建恆常收益的傾向，長遠而言並不可持續。
增加長年期債券發行比例
葉文祺指出，未來5年政府計劃每年發行高達 1600 億至 2200 億元債券，累計發債規模龐大，必須正視債務週期與北都發展周期錯配的潛在風險。北都從收地、平整到產業進駐及產生回報，往往需時10至20年，但未來5年的新增發債中，約有一半僅用於應付短期債務再融資。這不但削弱了實質投入新增工程的資金比例，更反映過度依賴短債正為公共財政帶來資金周轉壓力。
他建議，除了逐步增加較長年期債券的發行比例外，政府應針對北都內具備較高成熟度的項目，探討發行「專屬基建債券」。透過將借款與特定片區未來的土地收益及營運收入嚴格掛鈎，落實「專債專用」，讓市場明確看見資金投放於具備實質經濟效益的項目上。
100億注資宜先用於世界領先科研專用設施
團結香港基金副總裁兼公共政策研究院執行總監水志偉表示，贊同注資100億元予河套香港園區公司，建議資金需優先用於建設世界領先的科研專用設施（如共享實驗室、超算中心）及跨境數據流通的專用基礎設施。
在利用資金成立創投基金方面，建議該基金應專注投資於生命健康、人工智能等領域的早期及成長期項目，特別是那些需要利用河套香港和深圳園區跨境優勢進行研發或商業化的初創企業。
團結香港基金副研究總監郭凱傑支持政府注資100億元作新田科技城起始資金，指出政府應在兩方面善用啓動資金：其一，以配對投資、落戶支援及共享設施首期建設，優先引入生命健康科技、人工智能與機械人、微電子、新材料、新能源及綠色科技等策略企業和龍頭項目；其二，預留資源啟動交通及跨境配套等前期工程，包括智慧運輸系統連接洲頭樞紐及雲端連廊步行網絡。
