錢財事
港鐵(00066)與政府協議北環綫及北環綫支綫分拆「兩部分」發展安排，團結香港基金副總裁兼公共政策研究院執行總監葉文祺認為，政府在時間、設計及財務上作出適當的考量，適合現時發展北都的需要。
葉文祺說，「第一部分」涵蓋北環綫主綫的部分設計及建造工程，已達到成熟階段，可在今年內展開，有關工程交由港鐵興建，能夠無縫連接現時的落馬洲支綫及屯馬綫，是最有效益的安排。
他表示，「第一部分」亦包括北環綫支綫之詳細規劃及設計，但建造工程部分則留待「第二部分」，需要作進一協議才能落實，政府可考慮未來建造工程部分交由內地興建，期望能夠降低建造成本。
葉文祺指出，現時北環綫支綫的走線設計較為迂迴，涉及頗多高山及濕地，較難連接新口岸的預留位置，港鐵在詳細設計階段可考慮調整北環綫支綫，例如在新田站興建一條較短的軌道連接現時的落馬洲支綫，在落馬洲支綫上再分叉在河套區設立新站，將現時的落馬洲站改去新的皇崗口岸，善用尚未飽和的落馬洲支綫，大幅減少工程規模、成本及興建時間。
團結香港基金發表報告，建議構建機場聯絡綫，連接香港國際機場至國家高鐵網絡，將香港從地理末端，轉型為大灣區空鐵聯運核心節點，並透過整合關鍵都會區，強化港深「中環—前海」雙核聯動。
團結香港基金發表《以鐵為脈 連通灣區：鞏固香港國際航空樞紐地位》的政策研究報告。FB圖片
報告建議延長即將上馬、並預計於2035年通車的港深西部鐵路，由規劃中的深圳前海終點站，延伸至深圳寶安機場，並將香港終點站由洪水橋延伸至香港機場。報告認為關鍵在於延伸段需同步推進，力爭2035年投入運作，以盡量縮短與廣深第二高鐵通車的時間差，避免香港在區域連通性方面再「慢半拍」。
報告指，機場聯絡綫經深圳寶安機場，將香港機場連接國家高鐵網絡，將港深機場之間行程壓縮至約40分鐘，與同樣連接機場樞紐的上海市域機場綫及未來廣深第二高鐵「看齊」，成為港深機場之間一條穩定、可預期、全天候運作的專屬通道；又建議透過站點的不同配置，例如在欣澳設站連接東涌綫，機場聯絡綫將構建往返機場的替代通道，大幅提升鐵路網絡的韌性。
報告提到，香港機場客量優勢在疫情後受到反超，若「按兵不動」，寄望單靠三跑道系統帶來的跑道容量維持優勢並不可取。機場聯絡綫能避免香港在區域競爭中被邊緣化，借助大灣區及更廣區域的龐大客源基礎，為香港機場帶來可持續的增長動力，鞏固國際航空樞紐地位。
香港國際機場。資料圖片
