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團結香港基金發表有關開創香港低空經濟的研究報告，整合成20項建議，希望加強推動發展低空經濟。
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團結香港基金總裁李正儀表示，受到人口及地理面積限制，本港低空經濟只停留在科技應用層面，發展潛力仍然十分有限。研究報告建議包括劃定低空經濟先導示範區，優先在示範區內建設低空基建，以及開發低空空域管理系統，確保低空飛行活動的安全性。
團結香港基金副總裁兼公共政策研究院執行總監葉文祺表示，先導示範區有數個條件，人口不能太稠密，位置較空曠，以及有適合主題。他舉例，洪水橋/廈村新發展區及新田科技城均屬適合地點，前者可以測試跨境無人機配送及運貨服務，以及物流中心等；後者可以測試自動化無人機監管及檢測，進行智慧工地管理。
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報告又提到，借鑑杭州的經驗，強化發展低空經濟工作組的架構，簡化跨境低空飛行活動的程序。同時應完善政府主導的投資基金，對產業全方位資金支援，亦要舉辦旗艦活動，促成商機。
葉文祺認為香港必須為低空經濟制定全面的願景及戰略規劃，發展成為全球頂尖的低空企業樞紐及「出海」門戶、國際低空科技人才匯聚高地，以及世界低空飛行城市典範。
團結香港基金發表報告，建議構建機場聯絡綫，連接香港國際機場至國家高鐵網絡，將香港從地理末端，轉型為大灣區空鐵聯運核心節點，並透過整合關鍵都會區，強化港深「中環—前海」雙核聯動。
團結香港基金發表《以鐵為脈 連通灣區：鞏固香港國際航空樞紐地位》的政策研究報告。FB圖片
報告建議延長即將上馬、並預計於2035年通車的港深西部鐵路，由規劃中的深圳前海終點站，延伸至深圳寶安機場，並將香港終點站由洪水橋延伸至香港機場。報告認為關鍵在於延伸段需同步推進，力爭2035年投入運作，以盡量縮短與廣深第二高鐵通車的時間差，避免香港在區域連通性方面再「慢半拍」。
報告指，機場聯絡綫經深圳寶安機場，將香港機場連接國家高鐵網絡，將港深機場之間行程壓縮至約40分鐘，與同樣連接機場樞紐的上海市域機場綫及未來廣深第二高鐵「看齊」，成為港深機場之間一條穩定、可預期、全天候運作的專屬通道；又建議透過站點的不同配置，例如在欣澳設站連接東涌綫，機場聯絡綫將構建往返機場的替代通道，大幅提升鐵路網絡的韌性。
報告提到，香港機場客量優勢在疫情後受到反超，若「按兵不動」，寄望單靠三跑道系統帶來的跑道容量維持優勢並不可取。機場聯絡綫能避免香港在區域競爭中被邊緣化，借助大灣區及更廣區域的龐大客源基礎，為香港機場帶來可持續的增長動力，鞏固國際航空樞紐地位。
香港國際機場。資料圖片
