最近有移英港人在 youtube 播片爆喊，聲聲「不如歸去」，引起一陣熱議。這位女士情緒低落，可能有個人原因，但近期英國經濟環境的確瓣瓣不利新移民，生活壓力唔易頂，部分人回心轉意流返香港，絕不奇怪。今日有消息指，近期香港出現租樓熱潮，其中一個新客源，正是由英回流的港人，這雖然仍未成勢，也是個好跡象。
最近有移英港人在 youtube出片喊苦，引起熱議。她情緒低落可能是個人原因，但不少在英港人生活壓力大，適應有困難，亦是普遍問題，部分人最近選擇回流 ，成為租盤新客源。
到今年3月底止，已有14萬港人成功申請到BNO簽證居英，到埗的有11萬多人，許多人為展開「新生活」而雀躍，但種種生活壓力接踵而來，單看以下「三件事」，已十分難捱：一是買樓按揭利息急升，兩年定息平均利率，由2021年底的2.9％，飊高至最近的6.84％，利息負擔大大加重；二是通脹升至6.8％，其中食物價格更漲得驚人，超市食品兩年平均加了25.8％；三是租金也不便宜，倫敦住宅月租漲至平均2109鎊(2.1萬港元)，按年增加近13％。
雖然英國仍欠勞動力，但移英港人找工作亦不像之前般容易，剛公布的失業率為4.2％，比預期的4％為高，可能與英國經濟漸陷衰退有關。即使有工可做，也多是基層職位，等於自我貶值，心理上並不好受。
這樣那樣的不快經歷，令部分感到適應困難的港人萌生回流念頭，近期開始付諸行動。今日有報道指，記者詢問幾個地區的地產代理，他們都說最近租市暢旺，除了多了人因按揭加息，轉買為租，以及內地來港留學生搶樓租之外，還有一個新客源，就是由英國回流的租客。
地產代理指，這類租客不少在移英前，已出售了物業，拿着一筆錢去移民，回流後沒有即時買樓，先租樓住一段時間，再謀後着。回流客暫時還不算很多，但有個別地區，佔租客總數兩成左右，不可以話微不足道。
我最近也聽過一些港人回流的事例，一位政圈朋友同我講，其世姪最近與太太、孩子由英國返港生活，他是IT人員，太太任教師，兩人年多前一時衝動赴英，住落始知謀生不易，負擔又重，感到十分鬱悶，近日終於改變主意回港，與父母同住一屋。不過那世姪「黃」氣未除，仍對港情憤世嫉俗，時常與爸爸拗到面紅耳熱，家庭氣氛甚差。這也是一些移英港人回流衍生的另類問題。
英國政府剛公布加快審批BNO簽證審批時間，可能想盡早吸納港移民，以免被加拿大和澳洲搶走。
也許英國政府也見到BNO港人有些動搖，所以剛公布會加快審批BNO居英簽證申請的時間，估計5個工作天可搞掂，希望可以盡早吸納等候批准的港人，但申請者要加錢，費用為573鎊。
對英政府而言，香港移民始終較優質，而且又是運財童子，帶着銀両去移民，確比吸納其他移民更着數。近期加拿大和澳洲都放寬了港人申請永久居留的限制，擺明搶人，相對之言，英國吸引移民的條件正不斷下降，看來它今次加快審批BNO簽證，是要同加拿大和澳洲鬥搶。
部分港人最近開始由英回流，是個好現象，但暫時不要期望太大，如能細水慢慢流，已不錯了。
時人物語
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郵輪碼頭早前安排旅客交通嚴重「甩轆」，特首超哥要親自過問，下令副司長和局長出馬統籌「補鑊」行動，情況總算改善，但負面觀感已造成，都幾傷。我與一位政商猛人談起此事，他10多年來一直都有留意郵輪碼頭的問題，指當年特首曾蔭權倉促決定政府自行興建這碼頭，對如何管理欠缺深思熟慮，「一子錯」留下這長達10多年的難治之症，事到如今，現屆政府要作出3個反思，再做大手術，希望能令死馬翻生變活馬。
當年郵輪碼頭招標失敗，商業機構反應冷淡，政府內部已有人覺得有問題，這警號反映碼頭難搞，但特首曾蔭權一意孤意決定政府自己做，留下一個十多年的難局。
猛人同我講，據他聽聞，曾蔭權2007年當選第三屆特首後，好想大搞基建，興建啟德郵輪碼頭便是其中之一，為此親自督師，誓要去馬，遂於當年底招標，但入標的公司寥寥可數，最後冇一間及格。
他當時聽到消息，話政府內部已有人覺得商業機構反應如此冷淡，好有問題，「冇公司肯制」是一個警號，反映這個碼頭好難搞，並提煲呔要小心考慮。
不過煲呔已將興建郵輪碼頭列入其《施政報告》內，箭放了上弦，所以沒理會招標失敗，毅然決定夾硬去馬，由政府「自己嚟」用公款興建，對於日後是否搞得掂，似乎未有深思熟慮。
據聞政府內部也有人提出，將來這碼頭如何管理，須諗清楚。當時有意見認為，政府可考慮成立一個「港囗管理局」，性質類似機場管理局，政府將郵輪碼頭及周邊土地交給那個局營運和發展，獨立於政府架構之外，讓它可以發揮商業頭腦，把碼頭當一盤生意經營。
曾蔭權和林鄭等出席2009年底的碼頭動土禮，那時候有意見認為應成立「港口管理局」負責管理郵輪碼頭，但他沒有接受。
這想法本來甚佳，不但可引入商界的經營思維，也可避免官僚處事死板僵硬的弊病，但特首煲呔最後沒這樣做，而是將 project交由問責官員及其下的公務員負責。
這「一子錯」，令郵輪碼頭欠缺全盤經營方向，多年來變成「半死之城」，原來構想的名牌店、商場、活動場所、食肆，以至會展中心等等，都零零落落，半僵不活，既留不住旅客，更吸引不到他區市民前往，結果陷入惡性循環，遊人越少，店鋪更難經營，終於連僅餘的都關門大吉。負責官員畢意非生意人，沒壓力去挽此頹勢，就算有心，也未必懂得怎樣做，只能坐看碼頭破落下去。
在這架構下，由官員去run實在難以發圍，不過如負責的公務員應變能力高，預備工夫做足，早前的「大甩轆」亦可避免。猛人聽過當年一件事，伊利沙伯2號巨型郵輪來港，卻不能泊入尖沙嘴海運，那時負責的局長馬時亨及常秘區璟智，急急聯絡經營葵涌貨櫃碼頭的黃和集團，讓該郵輪停泊，同時安排旅遊巴將乘客送出市區，結果順利解決問題。
回首十多年來郵輪碼頭的難題，到最近的「甩轆」事件，猛人認為大家要反思3件事：第一是，為何當時政府在招標失敗後，仍一意孤行自己去搞郵輪碼頭，以至出現之後的結構性弊病；第二是，政府有冇深切思考碼頭的管理問題；第三是，香港正要全力復甦，公務員有冇真的打醒十二分精神，用個「心」去辦事？
聽完這番真心之言，我設身處地，很明白現屆政府要把積弱10年的郵輪碼頭變成「活馬」，的確十分困難，但如能認真反思，看準病因，動一次大手術，還是有得救的。
