有片：清華大學模擬 日本核污水240日飄到香港

日本政府宣布24日開始將核污水排海，引發全球擔憂。清華大學一項模擬結果就表明，核污水在排放後240天就會到達中國沿岸海域。

盡管日本政府表示經過處理後的污水中基本不存在除氚以外的放射性核素，並且氚的濃度也會降低到相關標準的1/40，但核污水在排放後將如何擴散、對周邊國家乃至整個太平洋將產生哪些影響等問題均有待證實。此外，日本核污水排放計劃將持續30至40年，在此期間是否會出現放射性物質聚集問題也尚未得到確認。

早在2021年，清華大學深圳國際研究生院海洋工程研究院張建民院士、胡振中副教授團隊從宏觀和微觀兩種不同角度，分別建立了海洋尺度下放射性物質的擴散模型，並實現了福島核污水排放計劃的長期模擬。其中，宏觀模擬結果表明，核污水在排放後240天就會到達中國沿岸海域，1200天後將到達北美沿岸，並覆蓋幾乎整個北太平洋。

氚的宏觀擴散模擬結果

隨後，污染物一邊在赤道洋流作用下，沿著美洲海岸向南太平洋快速擴散，另一邊通過澳洲北部海域向印度洋轉移。值得注意的是，盡管污染物排放位置是在福島附近，但隨著時間推移，污染物高濃度區域將沿著35°N線附近向東延伸，從開始的東亞附近海域擴散到北美附近海域。在第2400天時，中國東南沿岸海域主要呈現濃度較低的淺粉色，而北美西側海域已經基本被濃度較高的紅色覆蓋。

三個沿海城市及它們附近的污染物濃度變化

研究人員進一步選取日本宮崎、中國上海和美國聖迭戈這三個沿海城市進行對比，從污染物濃度變化曲線圖中可以發現，在第4000天時，聖迭戈附近污染物濃度大約為0.01個單位，這數值已是宮崎的三倍左右、上海的40倍左右。出現這現象的原因主要是日本附近強烈的洋流作用，福島處於日本暖流（向北）和千島寒流（向南）交匯的地方，所以大部分污染物不會沿著陸地邊緣向南北方向遷移，而是隨著北太平洋暖流向東擴散。這結果也意味在核污水排放早期，應主要考慮它對亞洲沿岸的影響。但在後期，由於北美沿岸海域污染物濃度將持續高於大部分東亞沿岸海域，需要重點關注北美沿岸海域受影響情況。

氚的微觀擴散模擬結果

除宏觀擴散外，研究人員還從微觀角度進行氚的擴散模擬。與宏觀擴散分析注重污染物的整體分佈不同，微觀擴散分析更關注污染物個體的行為，也因此它能夠支持污染物的擴散路徑分析。例如，對模擬結果中到達沿岸海域的某三個污染物微粒，以400天為取樣間隔，得到它們的運動軌跡。基於這些運動軌跡，可以知道美洲沿岸海域污染物主要通過橫跨太平洋到達。

部分污染微粒的運動軌跡

值得注意的是，根據日本排放計劃，一單位氚污染物濃度大約對應0.29Bq/m³，相比於氚在海洋中的背景濃度來說不算大。然而，這項研究對於污染物長期擴散的預測、核污水排放計劃的合理應對，以及後續放射性物質濃度的監測仍具有重要意義。在此研究基礎上，還需要通過進一步試驗來探究生態環境對於放射性物質的敏感性，確定放射性物質濃度增加對海洋生態環境和人類生活環境的影響程度，從而最終判斷排放核污水這一行為對於整個海洋和人類的影響。

毛拍手

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日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外，兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。死者家屬本月初正式向神戶地方法院提出訴訟，向山陽電鐵及涉事列車司機索償1.4億日圓（約703.8萬港元），指控平交道設計存在安全漏洞，鐵路公司未有及時改善導致悲劇發生。

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外，兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。

根據家屬提交的訴狀，涉事平交道南側設有黃色安全區域，但其位置過於靠近路軌，容易令首次到訪的遊客誤以為該處是安全等候區。家屬強調，該平交道過去曾發生致命事故，但山陽電鐵未有採取足夠防範措施，存在明顯疏忽。

意外發生於今年1月9日下午，地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。兩名中國女遊客懷疑誤解設施用途，站在欄杆外側的路軌旁位置等候過路，結果被駛近列車撞倒，當場證實不治 。

意外發生於今年1月9日下午，地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。

事發後，當地居民紛紛出面表示，這個平交道的等待空間設計本來就有問題，如果不是像當地人熟知路況，就很容易站錯位置，導致事故發生。日本國土交通省與地方政府其後介入調查，垂水區警察署指出，事故現場的平交道設計存在致命缺陷。平交道緊鄰國道2號的行人穿越道，兩者間僅有約1米寬的狹窄等候區域，且這一小塊區域波度極度陡峭傾斜，難以站立。由於國道的車流量大，速度又快，因此不熟悉路況的行人很容易站錯位置。

山陽電鐵統計顯示，自2004年起，該平交道已發生4宗事故，除了這次致命意外，其餘3件均是在等待區等待紅綠燈的自行車或機車從後方遭列車擦撞。

為防範類似悲劇重演，相關單位已啟動緊急改善措施。

為防範類似悲劇重演，相關單位已啟動緊急改善措施。山陽電鐵在5月率先於軌道路面加註中文、英文等五國語言警示標語與圖示，提醒行人勿在鐵軌內逗留。國道事務所與神戶市則規劃根本性的結構調整，將橫移現有的行人穿越道與交通號誌位置，擴大等候空間並改善傾斜坡度。

這宗索償案件將由神戶地方法院進一步審理。案件除了涉及賠償金額的認定外，更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討，如何確保交通設施對外國遊客更加友善和安全，將成為日本社會關注的課題。

案件除了涉及賠償金額的認定外，更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討

家屬代表律師指出，希望通過這次訴訟促使鐵路公司正視平交道安全問題，避免類似悲劇再次發生。案件預計將成為外國遊客在日安全保障的重要判例。

對於家屬提出巨額索償，山陽電鐵回應《產經新聞》查詢時表示，現階段尚未收到法院送達的訴狀，暫時不便作出評論。