團結香港基金提出9項建議，期望將香港發展為國際教育樞紐，提升全球學生到香港留學的誘因。
團結香港基金發表新一份政策倡議報告，提出9項建議，期望將香港發展為國際教育樞紐，提升全球學生到香港留學的誘因，並提升他們在港生活的質素，吸引及挽留人才。
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基金會建議與國家教育部緊密合作，爭取內地與香港高級文憑資歷互認；提高教資會資助大學和自資院校的非本地收生上限；充分利用北部都會區強化商校合作；深化香港高等院校和大灣區分校之間的協作；為非本地學生來港就業或受訓擴大簽證許可；以及增加針對東盟和「一帶一路 」學生的獎學金等。
中大。資料圖片(圖片來源:星島日報)
報告指出，香港的教育服務只佔了本地生產總值的1.4%，遠低於英美及澳洲等。報告強調，全球正爭奪人才，建設教育樞紐是香港及大灣區培育未來人才、應對新產業發展的關鍵一步；加強教育及培訓亦能提升香港在國際社會中的地位及吸引力。另外，香港面臨技術人才短缺，吸引多元非本地學生是回應人才競爭、推動社會經濟發展的重要策略。
團結香港基金發表報告，建議構建機場聯絡綫，連接香港國際機場至國家高鐵網絡，將香港從地理末端，轉型為大灣區空鐵聯運核心節點，並透過整合關鍵都會區，強化港深「中環—前海」雙核聯動。
團結香港基金發表《以鐵為脈 連通灣區：鞏固香港國際航空樞紐地位》的政策研究報告。FB圖片
報告建議延長即將上馬、並預計於2035年通車的港深西部鐵路，由規劃中的深圳前海終點站，延伸至深圳寶安機場，並將香港終點站由洪水橋延伸至香港機場。報告認為關鍵在於延伸段需同步推進，力爭2035年投入運作，以盡量縮短與廣深第二高鐵通車的時間差，避免香港在區域連通性方面再「慢半拍」。
報告指，機場聯絡綫經深圳寶安機場，將香港機場連接國家高鐵網絡，將港深機場之間行程壓縮至約40分鐘，與同樣連接機場樞紐的上海市域機場綫及未來廣深第二高鐵「看齊」，成為港深機場之間一條穩定、可預期、全天候運作的專屬通道；又建議透過站點的不同配置，例如在欣澳設站連接東涌綫，機場聯絡綫將構建往返機場的替代通道，大幅提升鐵路網絡的韌性。
報告提到，香港機場客量優勢在疫情後受到反超，若「按兵不動」，寄望單靠三跑道系統帶來的跑道容量維持優勢並不可取。機場聯絡綫能避免香港在區域競爭中被邊緣化，借助大灣區及更廣區域的龐大客源基礎，為香港機場帶來可持續的增長動力，鞏固國際航空樞紐地位。
香港國際機場。資料圖片
