團結香港基金28日舉行理事會會議，一致決議由團結香港基金創會主席董建華出任榮譽主席，陳智思出任基金會主席，新任命即時生效。
陳思智(資料圖片)(圖片來源:星島日報)
團結香港基金理事會表示，董建華於2014年創立團結香港基金，在他的帶領下，基金會及其三個營運組織的貢獻有目共睹。
董建華(資料圖片)(圖片來源:星島日報)
陳智思曾任全國人大代表、行政會議召集人等，去年獲邀出任團結香港基金常務副主席。理事會相信，在陳智思的帶領下，基金會在服務香港、貢獻國家方面，定能承先啟後，創造新輝煌。
團結香港基金發表報告，建議構建機場聯絡綫，連接香港國際機場至國家高鐵網絡，將香港從地理末端，轉型為大灣區空鐵聯運核心節點，並透過整合關鍵都會區，強化港深「中環—前海」雙核聯動。
團結香港基金發表《以鐵為脈 連通灣區：鞏固香港國際航空樞紐地位》的政策研究報告。FB圖片
報告建議延長即將上馬、並預計於2035年通車的港深西部鐵路，由規劃中的深圳前海終點站，延伸至深圳寶安機場，並將香港終點站由洪水橋延伸至香港機場。報告認為關鍵在於延伸段需同步推進，力爭2035年投入運作，以盡量縮短與廣深第二高鐵通車的時間差，避免香港在區域連通性方面再「慢半拍」。
報告指，機場聯絡綫經深圳寶安機場，將香港機場連接國家高鐵網絡，將港深機場之間行程壓縮至約40分鐘，與同樣連接機場樞紐的上海市域機場綫及未來廣深第二高鐵「看齊」，成為港深機場之間一條穩定、可預期、全天候運作的專屬通道；又建議透過站點的不同配置，例如在欣澳設站連接東涌綫，機場聯絡綫將構建往返機場的替代通道，大幅提升鐵路網絡的韌性。
報告提到，香港機場客量優勢在疫情後受到反超，若「按兵不動」，寄望單靠三跑道系統帶來的跑道容量維持優勢並不可取。機場聯絡綫能避免香港在區域競爭中被邊緣化，借助大灣區及更廣區域的龐大客源基礎，為香港機場帶來可持續的增長動力，鞏固國際航空樞紐地位。
香港國際機場。資料圖片
