日本專家團隊拆解內地電動車後大感震撼，直認「我們做不出這種電動車」。
內地電動車只賣2.88萬元（人民幣，下同，約3.08萬港元），日本人好奇為何能賣這麼便宜，名古屋大學教授拆解後發現，扣除相關供應鏈成本，一輛車只能賺88元（約94港元），讓他相當震驚，直呼成本太低，日本做不出這種電動車。
宏光MINI EV電動車。
日經新聞先前報導，為了解密內地廉價電動車，名古屋大學教授山本真義團隊公開拆解一輛3.88萬元（約4.15萬港元）的宏光頂級MINI EV電動車，其中最貴的是鋰電池、成本約9000元，幾乎占三分之一，最終估算零件和組裝，總成本約2.69萬元（約2.88萬港元），加上中間相關費用和稅金，一台車利潤只有88元。
再來看內部零組件結構，主要零件幾乎由內地製造，部分零件來自歐美廠，如晶片、逆變器、充電器等，完全沒有日本製零件。
宏光MINI EV有許多顛覆性設計，如馬達冷卻方式不是常用的水冷式，而是採用空氣冷卻；將直流電變為交流電的逆變器，這一部分的成本降低數倍；逆變器使用壽命設定為8年（或12萬公里），與一般純電動車相比，壽命更短、故障率更高。
這款車成功的秘訣在於使用廉價且不太耐用的零件，雖然容易故障，但修復也方便，就是以便於更換的方式將零件組裝在一起。
內地電動車如些低廉成本，日本教授也認為，在日本是製造不出這麼便宜的電動車。即使不算人工成本，日本的零件大多要從中國購買，光是運費就要一大筆錢，成本無法壓低到和宏光MINI EV一樣。
內地媒體「36氪」指出，事實上，內地其他車廠每一輛車利潤動輒上萬元，宏光只賺88元確實相當少，不過，依靠新能源積分政策，上汽通用五菱整體獲利能力尚可。五菱宏光MINI EV上市前的2019年，上汽通用五菱積分缺口為8萬多。 2020年，五菱宏光MINI EV拿到44萬新能源積分，以當時交易價格一分3000元計算，上汽通用五菱積分價值超過13億元。
毛拍手
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中國全面暫停進口日本水產品後，日本扇貝出口深受打擊，除了叫小學生加餐食扇貝外，曾想出「奇招」：討論讓囚犯加工出口扇貝產品。
不過，據日本《每日新聞》10月27日報導，日本暫緩考慮相關措施。
報導稱，日本此前通常會將扇貝出口至中國，進行去殼處理後再出口至美國等國家，但中國自8月24日起全面暫停進口原產地為日本的水產品後，這一加工外銷路徑不再可能。
對此，日本農林水產大臣宮下一郎上週五（10月20日）在內閣會議後的記者會上透露，政府已開始探討在服刑人員勞動中新增扇貝去殼等工作，以在日本勞動力短缺的的大背景下，加強國內的加工能力。
日本農林水產大臣宮下一郎在內閣會議後的記者會上。
據共同社當時報導，鑒於在監獄內加工不符合食品衛生管理國際標準「HACCP」要求，日本農林水產省也在就將服刑人員外派至加工廠，與法務省在展開協作。宮下一郎稱，除了確保加工人員，增加取得HACCP認證的日本企業也是研討問題之一。
不過，日本《每日新聞》10月27日最新報導稱，日本政府已經放棄了利用服刑人員加工出口海產品的想法。宮下一郎當天對記者解釋說：「我們瞭解到，在美國、加拿大等國家的制度下，輸出服刑人員提供勞務製造的產品是不可能的。」
報導援引日本農林水產省消息稱，至少在美國、英國、加拿大和新西蘭等國法律中，都有禁止進口服刑人員在勞動改造中製作的產品的規定。
日本扇貝出口難。
除了法律方面問題，宮下一郎還提到，考慮到改善維護服刑人員工作環境所需的投入，將產品出口和國內運輸分開所需的額外成本，以及接收企業和週邊社區的理解等諸多問題，日本政府最終決定暫緩這一討論。他表示，日本政府將繼續努力加強國內加工體系，例如支援引進加工設備。
據日本法務省透露，日本此前已有服刑人員在沒有獄警等職員陪同的情況下被派至北海道番茄汁工廠和山口縣制面工廠等的案例，令週邊社區居民擔心。共同社補充，據稱也有服刑人員在職員陪同下到農場種植蔬菜的先例。
此前，在很長一段時間內，中國一直是日本水產品的重要進口國。在2011年福島核電站事故後不久，中國就禁止從日本5個縣進口食品和農產品，日本執意將核污染水排海後，中國全面暫停進口日本水產品。
2022年，日本國內扇貝產量為51.2萬噸， 對中國的出口量為14.3萬噸，其中9.6萬噸為冷凍帶殼扇貝。據日本農林水產省估計，約有3萬至4萬噸扇貝在中國加工後出口到美國，這批扇貝目前無法加工，因為日本加工的成本太貴。
在國家海關總署10月18日發佈的中國進出口統計月報中，9月份中國從日本進口的「魚及其他水生無脊椎動物」金額沒有記錄。這是因為與前8個月從日本進口的該項總額相比，前9個月的該項進口金額僅略微增加6萬元，近乎無增長，意味著單計9月進口「歸零」。
