「藍白合」破局 郭台銘退選 侯友宜宣布競選副手是趙少康

 「藍白郭」會談不歡而散，台灣在野陣營的整合工作瀕臨破局。11月24日台灣地區領導人參選登記截止，國民黨參選人侯友宜的副手人選終於揭曉是台灣資深媒體人、「中廣」董事長趙少康，郭台銘則宣布為「台灣的未來」而退選。

據台媒「中時新聞網」報道，國民黨于24日上午11時舉行「中常會」，侯友宜宣布趙少康為其競選副手。隨後，侯友宜與趙少康出席媒體記者會，並前往「中選會」登記參選。

侯友宜和趙少康出席國民黨「中常會」。台媒視頻截圖

與此同時，民眾党台灣地區領導人參選人柯文哲24日選定其競選副手，出身新光金控的民眾黨不分區「立委」吳欣盈，兩人當天上午現身「中選會」登記參選。

24日下午，另一大在野力量、以逾90萬連署而獲得參選資格的台灣鴻海創辦人郭台銘，在社交媒體臉書發表一張退選宣言。他在聲明中說，「人退，志不退」，在接下來的選戰中支持完成「政權」輪替。

郭台銘宣布為「台灣的未來」退選。

郭台銘在聲明中指出，在世界的商業戰場上，他從來不曾低頭，在疼惜台灣人這個關卡上，他始終放不下。如果沒有人願意彎腰，對期待「政權」輪替的台灣人來說，情何以堪？

郭台銘表示，成大事者不計毀譽，郭台銘或許可以被人遺忘，但為台灣的未來，選擇成全，已是他能够奉獻給故鄉全部的愛。 他說：「人退，志不退；STOP（暫停），RESET（重置），RESTART（重新開始）。」 他更喊話，完成「政權」輪替，改變台灣。「一定要贏！好嗎？」

據報道，國民黨主席朱立倫在24日的「中常會」上發表談話稱，國民黨最後一刻都未放弃合作，自己同侯友宜「備受屈辱不放弃，真心換不回合作」，最後關頭已經到了，國民黨同志必須團結一致，不分彼此，拼盡所有力氣，一定要勝選。

朱立倫向柯文哲拍肩示意。圖源：台灣《聯合報》

侯友宜則表示，直到剛剛要進門開會之前，仍在打電話給柯文哲，但沒有打通。他隨後說：「我還是一句話，等到最後一刻，但現在時間已經到了，我們要選出副參選人，跟我們並肩作戰。這個人就是我們最熟悉、最有戰力，帶領國民黨民意代表作戰的趙少康。」

隨後的媒體記者會上，趙少康透露，决定參選後，自己主持的節目都將停播，包括大家所熟知的《少康戰情室》。此前台灣「東森新聞」也報道稱，據傳趙少康已經向TVBS新聞台請假50天，而11月24日正好距離選舉投票日還有50天時間。

回顧此前台灣在野陣營的整合歷程，在11月15日歷經2.5小時協商後，藍白政黨（國民黨和民眾黨）協商第二次會議取得共識。藍白政黨協商第二次會議15日上午10時在馬英九文教基金會進行，出席人員包括國民黨主席朱立倫、民眾黨主席柯文哲、國民黨參選人侯友宜，以及擔任見證人的馬英九。

然而，11月18日，依據國民黨、民眾党兩黨「藍白合」協議，原定當天上午10時公布正副人手搭配却「難産」。據台灣《聯合報》報道，17日晚，由馬英九、國民黨、民眾黨各自推薦的三名民調專家在馬英九基金會針對民調評估進行商討。三方歷經5個多小時的「馬拉松式討論」，最終因誤差範圍等認定無法達成共識。

直到11月23日傍晚，台灣在野陣營迎來「重大時刻」，國民黨台灣地區領導人參選人侯友宜、民眾黨參選人柯文哲、鴻海創辦人郭台銘，以及台灣地區前領導人馬英九及國民黨主席朱立倫在台北君悅飯店公開對談，最後一次討論「藍白合」，但最終不歡而散，台媒形容仿佛上演「分手擂台」真人秀。

當天晚間，民眾黨方面發出隔天採訪通知，稱柯文哲將與副手共同登記參選。侯友宜競辦直到22時47分才公布24日行程，稱侯友宜24日上午11時先出席國民黨中常會，朱立倫届時發表講話，預料公布副手人選，隨後11時45分前往「中選會」進行候選人登記。

毛拍手

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日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外，兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。死者家屬本月初正式向神戶地方法院提出訴訟，向山陽電鐵及涉事列車司機索償1.4億日圓（約703.8萬港元），指控平交道設計存在安全漏洞，鐵路公司未有及時改善導致悲劇發生。

日本神戶市今年初發生致命列車撞人意外，兩名中國女遊客在平交道上遭列車撞斃。

根據家屬提交的訴狀，涉事平交道南側設有黃色安全區域，但其位置過於靠近路軌，容易令首次到訪的遊客誤以為該處是安全等候區。家屬強調，該平交道過去曾發生致命事故，但山陽電鐵未有採取足夠防範措施，存在明顯疏忽。

意外發生於今年1月9日下午，地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。兩名中國女遊客懷疑誤解設施用途，站在欄杆外側的路軌旁位置等候過路，結果被駛近列車撞倒，當場證實不治 。

意外發生於今年1月9日下午，地點位於神戶市垂水區山陽電鐵一處平交道。

事發後，當地居民紛紛出面表示，這個平交道的等待空間設計本來就有問題，如果不是像當地人熟知路況，就很容易站錯位置，導致事故發生。日本國土交通省與地方政府其後介入調查，垂水區警察署指出，事故現場的平交道設計存在致命缺陷。平交道緊鄰國道2號的行人穿越道，兩者間僅有約1米寬的狹窄等候區域，且這一小塊區域波度極度陡峭傾斜，難以站立。由於國道的車流量大，速度又快，因此不熟悉路況的行人很容易站錯位置。

山陽電鐵統計顯示，自2004年起，該平交道已發生4宗事故，除了這次致命意外，其餘3件均是在等待區等待紅綠燈的自行車或機車從後方遭列車擦撞。

為防範類似悲劇重演，相關單位已啟動緊急改善措施。

為防範類似悲劇重演，相關單位已啟動緊急改善措施。山陽電鐵在5月率先於軌道路面加註中文、英文等五國語言警示標語與圖示，提醒行人勿在鐵軌內逗留。國道事務所與神戶市則規劃根本性的結構調整，將橫移現有的行人穿越道與交通號誌位置，擴大等候空間並改善傾斜坡度。

這宗索償案件將由神戶地方法院進一步審理。案件除了涉及賠償金額的認定外，更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討，如何確保交通設施對外國遊客更加友善和安全，將成為日本社會關注的課題。

案件除了涉及賠償金額的認定外，更關鍵的是對平交道安全設計標準的檢討

家屬代表律師指出，希望通過這次訴訟促使鐵路公司正視平交道安全問題，避免類似悲劇再次發生。案件預計將成為外國遊客在日安全保障的重要判例。

對於家屬提出巨額索償，山陽電鐵回應《產經新聞》查詢時表示，現階段尚未收到法院送達的訴狀，暫時不便作出評論。