泰國全球力推「陸橋項目」 總理親自推銷 它能替代馬六甲海峽嗎？

泰國政府正在大力推動建設連接春蓬府與拉廊府的陸橋港口項目，據指該項目可安全繞過馬六甲海峽，一旦建成將重塑東南亞的經濟格局。

為此，外界普遍對中國公司的相關動向表示關注。有分析指出，對於中國企業來說，如果想參與其中，必須經過仔細研究、評估和觀察。

泰國總理賽塔。AP圖片

根據泰國《民族報》報道，在出席本月早些時候於三藩市舉行的亞太經合組織領導人非正式會議期間，泰國總理賽塔親自推銷「陸橋項目」，並與美國企業進行交流。

賽塔稱，「陸橋項目」旨在連接太平洋和印度洋，有望降低運輸成本、縮短運輸時間，同時確保安全。這個預計耗資1.4萬億泰銖（約合31,217億港幣）的基礎設施項目，將在泰國南部春蓬府和拉廊府各建造一座深水碼頭，並修建90公里的公路及鐵路將兩座碼頭連接起來。項目將在2025年開始招標和施工，建成後將連接泰國灣和安達曼海之間的航運，為當地創造28萬個就業崗位。

賽塔在北京出席「一帶一路」國際合作高峰論壇時也曾表示，「陸橋項目」能夠為馬六甲海峽提供替代選項，可減少6至9天的運輸時間，為每年價值超過38萬億美元的全球貿易提供一條新的東西向通道。

目前，有亞歐之間的海運基本上都要經過馬六甲海峽。外界擔心，馬六甲海峽未來可能會「不堪重負」。泰國政府正在評估「陸橋項目」的可行性，計劃向法國、沙特阿拉伯和中國等潛在投資者做進一步推介。

在泰國政府的積極推介下，已有包括甲骨文、亞馬遜在內的十餘家美國公司對「陸橋項目」表現出濃厚興趣。德國新任駐泰國大使拉赫爾曾在本月稍早前對泰國政府官員表示，他將遊說德國商界投資該項目，不過，「德國之聲」認為，德國參與的可能性「有限」。

多數分析人士預期，該項目大部分資金將來自中國，因為中國是東南亞基礎設施項目的最大投資者。不過，《南華早報》報道稱，至少目前中國對泰國的這一項目興趣不大。

文章援引分析人士的觀點稱，中國尚未確信可以從該項目中獲得什麼。如果是為保障能源供應安全，北京已斥巨資與俄羅斯聯合建設「西伯利亞力量」管道。還有聲音認為，中國政府今後將把「小而美」的項目作為對外合作優先項目，因此可能不會急於在短期內參與大型項目。

中國社科院亞太與全球戰略研究院研究員許利平接受《環球時報》採訪時表示，該項目本身是一個戰略性項目，建成之後將對地緣政治產生非常深刻的影響，最重要的影響在於衝擊馬六甲的地位，也有可能破解馬六甲困局。在此背景下，想要建成該戰略性項目需要相關國家政局保持高度穩定。而且由於涉及多方利益，該項目想要開始興建並不是那麼容易。

泰國周邊國家又是如何反應？

新加坡交通部代部長兼財政部高級政務部長徐芳達表示，「陸橋項目」雖然可以縮短一些船隻的通行時間，但所需成本可能比馬六甲海峽更高，「具體節省的時間也將取決於許多因素」，如卸載貨物、將貨物運過陸橋並裝載到另一端等待船隻上所需的時間。

馬來西亞交通部長陸兆福表示：「馬來西亞必須堅定不移地提高其港口的競爭力和生產力，而不是擔心泰國的『陸橋項目』。重要的是，我們必須在效率、應變能力和生產力方面提高自己。」

在泰國國內，「陸橋項目」也面臨一些不同聲音。首先是巨額資金投入對泰國財政造成的壓力。其次，在建設過程中可能對周邊環境產生一定的影響。素里亞就表示，新項目面臨反對意見是很自然的事情，他有責任通過傾聽和解釋來消除疑慮，以增進公眾的理解。

深喉

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《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。

報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。

2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。

數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。

中日美的汽車產量數字。

另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。

在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。

而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。

新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。

不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。

相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。

部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。