Skip to Content Facebook Feature Image

歐洲自家芯片產能「根本不夠」 光刻機巨頭阿斯麥CEO:擔心中國競爭好多餘

博客文章

歐洲自家芯片產能「根本不夠」 光刻機巨頭阿斯麥CEO:擔心中國競爭好多餘
博客文章

博客文章

歐洲自家芯片產能「根本不夠」 光刻機巨頭阿斯麥CEO:擔心中國競爭好多餘

2024年01月26日 09:51 最後更新:10:03

歐洲有聲音指,對中國過度投資芯片產業表示擔憂,不過行業巨頭就指出,歐洲生產能力建設速度太慢,難以達到提升市場份額目標。而中國對芯片的需求「幾乎無底」,前述的擔憂是「錯誤的」。

阿斯麥首席執行官彼得·溫寧克。阿斯麥官網

阿斯麥首席執行官彼得·溫寧克。阿斯麥官網

荷蘭光刻機巨頭阿斯麥(ASML)日前公佈財報,首席執行官彼得·溫寧克(Peter Wennink)接受媒體訪問,提及歐盟此前制定的芯片目標時坦言:「這完全不現實。」

溫寧克預測,歐洲在全球計算機芯片市場的份額「最多為8%」,如果想達到歐盟早前訂下的2030年目標20%,「你只要算一下需要在這裡生產多少就知道結果了。」

在希望利用歐洲補貼的主要芯片製造商中,只有台積電決定在歐洲開設新工廠。台積電稱,2024年計劃投資100億歐元在德國德累斯頓開建一家新工廠,歐洲芯片製造商博世、英飛凌和恩智浦將持有台積電項目10%的股權。英特爾則表示,如果補貼申請能夠獲得歐盟批准,就計劃投資300億歐元在德國馬格德堡建廠。但溫寧克就坦言,這遠遠不夠。

另一邊廂,在美國限制對華出口先進制程芯片的背景下,中國芯片製造商正在用較舊的技術生產成熟制程芯片,包括許多用於電動汽車和太陽能電池板的芯片。

溫寧克表示,歐洲對所謂中國過度投資芯片產業的擔憂是錯誤的。他指出,中國是世界第二大經濟體和最大的工業製造商,進口的半導體比石油還多,對這些成熟制程芯片的需求幾乎是無底的。

「如果你看看中國的電動汽車行業,在中國生產的所有電動汽車中,只有10%的芯片來自中國國內的芯片廠。」

儘管歐洲芯片製造商目前把注意力放在滿足自身產能上,但溫寧克認為,他們應該同時尋求在中國和歐洲擴張。

受益於市場復甦和中國強勁需求,阿斯麥2023年表現優於預期,淨銷售額同比增長30%。AP圖片

受益於市場復甦和中國強勁需求,阿斯麥2023年表現優於預期,淨銷售額同比增長30%。AP圖片

阿斯麥1月24日發佈的2023年第四季度及全年財報顯示,阿斯麥全年表現優於預期,淨銷售額同比增長30%。除部分市場復蘇原因外,阿斯麥還受益於中國去年的強勁需求。2023年,中國大陸替代韓國上升為阿斯麥的第二大市場,佔其光刻系統銷售額的29%,高於前一年的14%,總額超過64億歐元。同時,中國大陸佔去年第四季度銷售額的39%,成為該季度阿斯麥的最大市場,與一季度8%的佔比差距明顯。

不過,阿斯麥首席財務官羅傑·達森(Roger Dassen)預計,隨著美國和荷蘭最新頒布的出口限制措施的生效,2024年中國市場銷售額或將受到10%至15%的影響。

溫寧克亦預期2024年不可能再有30%的增長,但阿斯麥在中國大陸近九成的業務都與成熟制程技術相關,目前沒有受到管制影響。

應美國拜登政府的要求,今年1月,荷蘭新的對華出口管制全面生效。中國外交部發言汪文斌1月2日表示,中方一貫反對美國泛化國家安全概念,以各種藉口脅迫其他國家搞對華科技封鎖。半導體是高度全球化的產業,在各國經濟深度融合的背景下,美方有關霸道、霸凌行徑嚴重違背國際貿易規則,嚴重破壞全球半導體產業格局,嚴重衝擊國際產業鏈供應鏈的安全和穩定,必將自食其果。

他強調,我們敦促荷方,秉持客觀公正立場和市場原則,尊重契約精神,以實際行動維護中荷兩國和雙方企業的共同利益,維護國際產業鏈供應鏈的穩定和自由、開放、公正、非歧視的國際貿易環境。中方將密切關注有關動向,堅決維護自身合法權益。




深喉

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

波音近日再有客機發生故障。達美航空操作的一架波音757飛機20日準備起飛的時候,其中一個前輪脫落後滾走。

AP資料圖片

AP資料圖片

紐約時報與衛報23日報導,這起事件發生在20日上午11時15分左右,地點是美國喬治亞州的哈茲菲爾德-杰克森亞特蘭大國際機場,達美航空編號「DL 982」的波音757飛機正在排隊,等候起飛前往哥倫比亞的波哥大時,「前輪脫落與滾下斜坡」。

報導指出,波音757飛機有兩個並排安裝的橡膠機輪輪胎,也在起飛前進行了檢查。ABC新聞報導,根據FAA通告附上的航空管制錄音,一位航管人員提醒機師,「你的其中一個前輪剛脫落了,就在你後面滾下跑道」。機師那時才知道出了狀况,馬上向控制塔求助。

據報那顆脫落的前輪一路滾出跑道,維修人員其後在跑道旁的路堤斜坡尋回。

根據美國聯邦航空管理局(FAA)通告,DL 982機上184名乘客和6名機組員都沒有受傷。儘管乘客與行李都被迫下機,行程受到延誤。但達美航空發言人表示,已安排乘客轉搭替代航班前往目的地。

波音公司拒絕置評,並將問題轉給達美航空,FAA則稱正在繼續調查這起事件。

近年波音飛機頻傳事故,其中包括 2018 年和 2019 年在印尼和衣索比亞發生的兩起 Max 8 飛機墜毀事故,總共造成 346 人死亡。

1月5日,阿拉斯加航空一架載有177名乘客的波音737 Max 9飛機在飛行途中意外發生艙門脫落,引發了恐慌。AP圖片

1月5日,阿拉斯加航空一架載有177名乘客的波音737 Max 9飛機在飛行途中意外發生艙門脫落,引發了恐慌。AP圖片

本月5日,一架阿拉斯加波音 737 Max 9 噴射客機在俄勒岡州上空 16,000 英尺(4,900 公尺)時一艙門突然脫落,在飛機側面留下了一個大洞。

美國亞特拉斯航空(Atlas Air)一架波音747-8貨機,於美東18日晚上從邁阿密飛往波多黎各時,在空中發生引擎故障,飛機左翼不斷噴出火球。

美國亞特拉斯航空(Atlas Air)一架波音747-8貨機,於美東18日晚上從邁阿密飛往波多黎各時,在空中發生引擎故障,飛機左翼不斷噴出火球。

當地時間1月18日晚,美國阿特拉斯航空(Atlas Air)一架波音747-8貨機起飛後不久遭遇引擎故障,機身著火,隨後在邁阿密國際機場緊急降落。

阿拉斯加航空公司CEO本•米尼庫奇(Ben Minicucci)在周二的一次采訪中透露,內部檢查發現波音生産的737 Max 9飛機上有大量螺栓鬆動的情况。這位CEO表達了對波音低劣的質量控制的失望,並暗示該航司可能擱置訂購波音最新型號飛機的計劃。

1月23日,波音公司發佈公告稱,波音737工廠團隊將於1月25日在華盛頓州倫頓開展 「質量停工」。

據路透社和美國全國廣播公司(NBC)報道,當地時間24日,波音公司首席執行官卡爾霍恩在國會山會見了幾名參議員。參會的兩名參議員透露,此次會面是應卡爾霍恩要求舉行,但卡爾霍恩並未回答導致737 MAX 9客機艙門脫落的原因。

波音CEO大衛•卡爾霍恩與參議員舉行會議後,被記者包圍。AP圖片

波音CEO大衛•卡爾霍恩與參議員舉行會議後,被記者包圍。AP圖片

會後,民主黨籍參議員坎特韋爾(Maria Cantwell)發布聲明稱:「對於美國飛行公衆和波音生産綫工人來說,波音應該擁有一種將安全置於利潤之上的領導文化。」

你 或 有 興 趣 的 文 章