立法會正審議「預設醫療指示」和「不作心肺復甦術命令」的《維持生命治療的預作決定條例草案》。團結香港基金認為，有助促進晚期照顧的發展，減輕醫療系統負擔，惟當局應訂立醫社服務策略。
示意圖。設計圖片
團結香港基金認為，目前晚期照顧服務零散，政府應訂立一個連接醫社的服務策略，以清晰界定不同組織和專業人員的角色及合作模式，確保病人能獲得協調有序的護理服務；又認為應設立一套醫院與社區服務緊密配合的協調機制，全面評估患者需求，為他們匹配合適的服務，並定期跟進。
團結香港基金又認為，政府應採取循序漸進方式推廣生死教育，包括將生死教育納入中小學課程等。
(圖片來源:星島日報)
團結香港基金發表報告，建議構建機場聯絡綫，連接香港國際機場至國家高鐵網絡，將香港從地理末端，轉型為大灣區空鐵聯運核心節點，並透過整合關鍵都會區，強化港深「中環—前海」雙核聯動。
團結香港基金發表《以鐵為脈 連通灣區：鞏固香港國際航空樞紐地位》的政策研究報告。FB圖片
報告建議延長即將上馬、並預計於2035年通車的港深西部鐵路，由規劃中的深圳前海終點站，延伸至深圳寶安機場，並將香港終點站由洪水橋延伸至香港機場。報告認為關鍵在於延伸段需同步推進，力爭2035年投入運作，以盡量縮短與廣深第二高鐵通車的時間差，避免香港在區域連通性方面再「慢半拍」。
報告指，機場聯絡綫經深圳寶安機場，將香港機場連接國家高鐵網絡，將港深機場之間行程壓縮至約40分鐘，與同樣連接機場樞紐的上海市域機場綫及未來廣深第二高鐵「看齊」，成為港深機場之間一條穩定、可預期、全天候運作的專屬通道；又建議透過站點的不同配置，例如在欣澳設站連接東涌綫，機場聯絡綫將構建往返機場的替代通道，大幅提升鐵路網絡的韌性。
報告提到，香港機場客量優勢在疫情後受到反超，若「按兵不動」，寄望單靠三跑道系統帶來的跑道容量維持優勢並不可取。機場聯絡綫能避免香港在區域競爭中被邊緣化，借助大灣區及更廣區域的龐大客源基礎，為香港機場帶來可持續的增長動力，鞏固國際航空樞紐地位。
香港國際機場。資料圖片
