政事
政府向立法會工務小組提交有關東九龍智慧綠色集體運輸系統工程計劃的文件，民建聯立法會議員顏汶羽表示支持，認同工程走線由寶達延伸至馬游塘及油塘東，令整個運輸系統連接兩邊都屬於重鐵線。
東九龍智慧綠色集體運輸系統。資料圖片
不過顏汶羽說，政府期望在2033年底之前落成工程，認為是太遲，希望能加快進度，又希望政府探討放棄興建隧道或縮短隧道長度，相信有助進一步減少工程費用。他又希望，今次顧問研究可探討日後興建延綫的可能性，包括與啟德集體運輸系統連接，延伸去慈雲山、鑽石山等。
區議會文件
他支持政府以「鐵路加物業發展」模式，日後建造費可透過物業收益作抵銷。
政府建議修訂東九龍智慧綠色集體運輸系統走線，全長約7公里，部分隧道走線改為高架道，全程設9個車站，新增「藍田北站」，爭取在2033年或之前通車。
政府公布東九龍智慧綠色集體運輸系統最新走線方案。
工聯會立法會議員鄧家彪在港台節目表示，最新走線較預期好，包括更靠近聯合醫院，方便居民來往，但他認，為走線仍有再優化的空間，包括由藍田北站至油塘東站之間有近1公里的隧道段距離，沿途經過人口密集的社區，關注如何做好交通連接，特別是項目落成後，小巴及巴士服務某程度會受影響，而東九龍線又未能覆蓋相關社區，希望政府留意及作出平衡。
鄧家彪說，政府的文件中未有交代票價等數據，有不少居民都關心如果東九龍線日後並非由港鐵營運，票價優惠方面如何與港鐵銜接。
鄧家彪
觀塘區議員、民建聯的柯創盛在同一節目表示，最新走線回應了市民意見，但他建議在藍田北站與油塘東站之間，可以新增多一個車站，因為兩個站之間有居屋、公屋等，加上未來將有資助出售房屋落成，如果當局能有所回應，將是十全十美。他強調，有關建議不會改動走線，只是沿途新增多一個車站，相信會更具成本效益。
柯創盛希望日後東九龍線的票價能訂於市民可負擔水平，又關注如果項目並非由港鐵中標，希望營辦商能與港鐵商討票務優惠、分段收費等銜接問題。
