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確認了!中國天眼可鎖定航母 還能追踪F-22隱身機

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確認了!中國天眼可鎖定航母 還能追踪F-22隱身機
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確認了!中國天眼可鎖定航母 還能追踪F-22隱身機

2024年07月02日 11:51 最後更新:12:15

中國「天眼」展現尖端實力,精準鎖定海上巨擘與隱形戰鷹。

據內地軍事評論專欄「科大烽火」引述環球網報道,國家最高科學技術獎6月24日在京揭曉,李德仁院士獲得了中國科技界崇高榮譽,國家最高科學技術獎。李德仁是中國科學院和中國工程院雙院士,是中國最著名的測繪遙感測繪學家。在這次國家最高科技獎頒獎時,有一個令人振奮的發現,中國遙感衛星的分辨率已經比肩美國最强偵察衛星,不僅能够從太空鎖定外軍航母,還能够實時追踪美軍F-22隱身機。

獲得2023年度國家最高科學技術獎的李德仁院士,早在四年前就首次證實了中國的高分十一號遙感衛星(2018~2020年發射四顆)的分辨率達到0.1米,達到了美國最强的「鎖眼」偵察衛星的分辨率水平。這是《中國測繪》雜誌在2020年以「對地觀測衛星系統」為主題對李德仁院士的專訪。

根據這篇專訪的信息量極大,據李德仁院士透露,中國研製的高分辨率系列衛星對地遙感觀測系統,一開始是規劃了14顆遙感衛星,簡稱為「高分對地觀測衛星」,其中第一顆至第七顆為民用遙感衛星,第八顆至第十四顆是軍用遙感衛星。這14顆遙感衛星包含了光學遙感和合成孔徑雷達觀測衛星,按軌道分別地球同步軌道衛星和太陽同步軌道衛星。

「高分系列」光學遙感衛星的分辨率達到了0.1米~0.5米,合成孔徑雷達觀測衛星的分辨率達到了0.5米~1米。兩顆地球同步軌道的超高空遙感衛星的分辨率分別是15米和15米,此外中國的寬幅遙感衛星的地面幅寬達到了800公里。

李德仁院士首次證實中國的高分十一號遙感衛星(2018~2020年發射四顆)的分辨率達到0.1米,這與美國最强的KH-12「鎖眼12」偵察衛星相當。而且實現了多顆衛星實現尋找海上移動目標,精度達到10米以內,數據可在1分鐘內傳輸到地面。而且實現了在軌智能處於,實時跟踪識別目標。

早在2017年,中國就有相關報道:「中國已經利用高分系列衛星實現了對全球19艘大型艦船(美海軍的10艘航母+9艘兩栖艦)的持續跟踪,也已經完成了高分衛星制導導彈打擊航母的整個作戰流程的試驗。

更厲害的是,中國的遙感衛星甚至能够進行對地連續跟踪拍攝,追踪美軍的F-22隱身戰鬥機。據「保加利亞軍事網」報道,一則由中國「吉林一號」遙感衛星於早年間拍攝的視頻,突然在國外社交媒體上引發熱議。視頻內容為「吉林一號」遙感衛星正在追踪飛行中的美制F-22隱身戰鬥機,時間長達整整6秒。為此「保加利亞軍事網」在報道中指出,「吉林一號」遙感衛星拍攝的這段視頻,可能會徹底改變「空戰平衡」!

F-22戰鬥機的「隱身」是靠多種技術手段實現的,首當其衝的就是雷達隱身設計中的外形設計,F-22機身側面,進氣道與雙垂尾均向同一角度傾斜,機翼前緣與平尾前緣分別與後緣相平行。機身的全部艙門,如起落架、武器艙、維修口蓋、駕駛艙玻璃框架,均沿兩個相向的方向進行了鋸齒修型處理,以便側向反射雷達波。

與F-117明顯不同的是,F-22還在外形方面採用了連續曲率設計,例如,從正面看,機翼機身連接處不會形成强烈的雷達反射源角度,下翼面沿一連續變化曲率半徑綫置於飛機側面,在副翼舵面,擾流器與尾翼整流罩上同樣也能看出連續曲率技術應用的痕迹。

再者是紅外隱身技術中的紅外隱身,從F-22尾部結構可以看出,該機水平尾翼遠遠超出了發動機噴嘴,從而限制了從側面到後象限方向的方位平面內的排氣口與羽流芯的視野。此外則是F-22使用的F-119型發動機採用了二元矢量收斂-擴張噴管,可在一定角度內進行偏轉(角度可達到俯仰±20°),利用這種尾噴管可以使排出的尾焰與大氣摻混,有利於在大氣迅速耗散前者排出的高溫燃氣,進而减少被敵方發現的可能性。

最後則是射頻隱身設計,具體到F-22身上,即採用了被當下稱之為「低可探測性」的無源目標特種减縮技術,至於實現途徑,就是通過不斷加强天綫罩、天綫腔和天綫設計的開發,以此作為共用子系統的交互式元件,使得帶內,帶外雷達散射截面(RCS)更小,這一點可從AN/APG-77雷達與F-22各系統天綫的共型設計中看出來。

多種技術的集成運用,使得F-22隱身戰鬥機在過去多年間睥睨世界,儼然以「老子天下第一」的做派橫行全球,但這並不意味著它就永遠不會被發現,換句話說,F-22距離全波段、全頻譜隱身還有一段路要走,並不是無懈可擊的。

2020年5月,Defensemirror網站就曾報道稱,委內瑞拉軍隊通過進口自中國的JY-27米波段三坐標對空監視雷達,發現了一架接近該國領空的美制F-22隱身戰鬥機,並對其發出了警告,由此可見,F-22在全波段隱身方面仍存在著漏洞。

大量研究表明,以紅外探測器(特別是紅外成像設備)、紫外探測器、激光探測器(激光雷達)、微光電視等為主的光電探測設備,均具有反隱身能力。反過來講,F-22隱身戰鬥機之所以能被中國「吉林一號」遙感衛星發現並長時間進行追踪,原因就在於F-22在光電隱身技術中的可見光隱身方面的功夫沒有做到家,這也意味著其在全頻譜隱身領域,F-22同樣存在著致命隱患。

這一技術手段主要通過改進目標外形的光反射特徵、控制目標的亮度與色度、控制目標的主要發光部件的火焰和烟迹信號、控制目標照明和燈光、控制目標的運動構件的閃光信號等實現隱身效果。

只是,因為一般的光學偵察衛星的軌道很低,過頂速度很快,幅面很窄,只能維持跟踪幾秒鐘,並不具有戰術意義。即使個別遙感衛星實現了對地視頻拍攝,低軌道光學衛星實時跟踪目標的戰術意義也不是很大,只有靜止軌道同步衛星的對地凝視觀測能力,才是具有革命性的,能够實時監控敵人艦隊和航空器。

一個較理想的解决方法就是發射低軌衛星星座群。截至2024年6月,長光衛星技術股份有限公司已通過22次成功發射,已將108顆「吉林一號」衛星送入太空並在軌運行,從而建成了全球最大的亞米級商業遙感衛星星座,即「吉林一號」衛星星座。按照現有在軌衛星測算,「吉林一號」衛星星座可對全球任意地點實現日均35~37次重訪,具備全球一年有效覆蓋3次,全國一次有效覆蓋9次的能力,相比於2022年,可謂是有著質的提升。

2022年,「吉林一號」衛星在軌數量僅為54顆,具備對全球任意地點實現日均18~20次重訪,具備全球一年有效覆蓋1次,全國一年有效覆蓋6次的能力。然而按照長光衛星技術股份有限公司的規劃,到2025年,將實現138顆「吉林一號」衛星在軌組網,從而形成全天時,全天候,全譜段數據獲取和全球任意地點10分鐘以內重訪能力,這標誌著以美制F-22、F-35、B-2甚至是B-21為代表的隱身戰機被發現概率,將會比目前只增不减。

「吉林一號」遙感衛星之所以能發現美制F-22隱身戰鬥機,很可能是F-22隱身戰鬥機的亮度與色度控制技術存在問題,遠沒有達到使F-22隱身戰鬥機與所處環境(天空)的亮度及色度相匹配,所以才會被「吉林一號」遙感衛星上搭載的光電探測設備予以發射並持續追踪。

此外還有更振奮的一點是,按照長光衛星公司的說法,這段追踪F-22隱身戰鬥機的視頻叫做「高分辨率視頻數據」。公開資料顯示,「吉林一號」遙感衛星單星最大拍攝時長為120秒,標準時長一般為10秒、30秒及60秒,進一步講,上述F-22隱身戰鬥機出鏡的6秒僅僅只是滄海一粟,「吉林一號」遙感衛星還對其進行了更長時間的追踪拍攝。所以對F-22隱身戰鬥機來說,日後還是要自求多福,同樣這句話也對B-2隱身轟炸機和F-35隱身戰鬥機適用,畢竟此一時彼一時。

中國在2025年就會形成遙感衛星星座群的全天時、全天候、全譜段數據獲取和全球任意點10分鐘以內重訪能力,可提供全球最高的時間分辨率和空間分辨率。連F-22都能跟踪拍攝,要是盯一艘航母那不跟玩一樣。到那時候,我們甚至可以從太空直播俄烏戰爭了。




止戈堂

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福建艦第三次海試曝驚喜 首次起降空警-600預警機

2024年07月23日 16:22 最後更新:16:31

福建艦完成第三次海上測試,與空警-600的配合,無疑是國內外軍事觀察家關注的焦點。

近期,社交媒體上流傳的一組照片,顯示福建艦在渤海北部水域進行第三次海試時,尾部出現了紅藍綠三色的光斑。

這些光斑引起了廣泛討論,專家們根據照片分析認為,這種現象可能是某型號艦載機在執行觸艦復飛訓練時留下的痕迹。

巧合的是,在福建艦海試水域東北方向大約100公里的興城機場附近,人們同樣捕捉到了空警-600預警機的蹤影。

外界紛紛推測,這處光斑應是空警-600艦載機,意味著空警-600登上福建艦並投入實際運用可能已經進入倒計時階段。

7月3日,中國海事局發布通告,稱從7月4日10時至7月12日10時,黃海北部水域將執行軍事活動,禁止其他船舶駛入。與此同時,舾裝完畢的福建艦也於同日駛離江南造船廠碼頭,對此坊間認為,福建艦將在黃海北部水域展開第三次海試,為期9天。值得注意的是,福建艦此次海試要比第一次海試多1天(5月1日~5月8日),比第二次海試(5月23日~6月11日)少11天,所以如無意外的話,福建艦將在7月12日當天踏上返程之旅。

央視《大國航母》紀錄片的其中一段,這是航母彈射模擬器的畫面。並不是真實的景象。

央視《大國航母》紀錄片的其中一段,這是航母彈射模擬器的畫面。並不是真實的景象。

但就在7月8日,中國海事局又發布了通告,稱從7月10日12時到7月24日12時,渤海北部水域將進行軍事演習,禁止其他船舶駛入。與月初的通告相比,「軍事活動」升級到了「軍事演習」,至於時間則多了6天。有鑒於此,坊間認為這是福建艦要延長海試時間,至於試驗科目則與空警-600預警機上艦有關。

為什麽會有這個說法呢?

一是在7月上旬,有人在興城機場附近拍攝到了正在飛行中的空警-600艦載預警機,由於天色陰暗,加之畫質模糊,因此看不出這架空警-600艦載預警機的具體塗裝。

二是在7月14日,社交媒體突然流傳出一張著名照片,即正在海試中的福建艦身後出現了若干點紅藍色光斑。之所以會産生紅藍色光斑,是由於拍攝器材中的傳感器因曝光延遲導致的三原色分離現象所致,如果將其叠加在一起則為白色,按照上述推斷來看,當時應有一架飛機正在靠近福建艦。

三是坊間通過將紅藍色光斑放大,認為這架飛機的翼展應在25米左右,該數據與此前出現在興城機場內空警-600預警機的翼展數據(據測算為24.32米)極為相似,綜上所述,外界認為當時靠近福建艦的這架飛行型號,應為頻頻引起熱議的空警-600艦載預警機。

明確是空警-600艦載預警機後,坊間也對該機的測試科目頗為感興趣,有人說是模擬著艦訓練,即俗稱的觸艦復飛訓練,也有人認為是實際著艦訓練。

觸艦復飛訓練有兩個作用,首先是使艦載機飛行員正確體會著艦的操縱程序與動態,其次是訓練艦載機飛行員在遇到突發狀况和著尾鈎失效後,迅速將飛機拉起復飛的緊急處置辦法。

至於實際著艦訓練就是指艦載機完成降落到最後阻攔著艦的全過程訓練,兩者差別在於掛阻攔索與减速過程。那麽空警-600艦載預警機到底在進行哪種訓練科目呢?

答案很可能是觸艦復飛試驗。回到那處紅藍色光斑身上,通過放大測算可知,紅色光斑與藍色光斑之間的距離為79米、至於兩者的曝光延遲則為1.005秒,由此可知這架空警-600艦載預警機當時的航速為79米/秒或是284千米/小時(150節)。

需要指出的是,79米/秒要比噴氣式艦載機的著艦速度(70米/秒)高出約10米/秒,然而在實際著艦訓練過程中,艦載機要做的就是减速,與之恰恰相反的便是觸艦復飛訓練過程中則不强調這一點。另外還可以蘇制安-24及安-26兩型運輸機著陸速度為參考,前者著陸速度為165千米/小時、後者著陸速度為175千米/小時,這意味空警-600艦載預警機在進行實際著艦訓練時,航速一定要遠低於284千米/小時。

另外還有一點需要注意的是,最近又有多張照片流出,內容為福建艦海試中的飛行甲板畫面及各類保障人員,當然亮點當數配套在電磁彈射系統之間的集成式彈射控制站。從中可以看到,福建艦上的集成式彈射控制站已經升起,旁邊還站著一位身著黃馬甲(指揮類戰位,負責艦載機的轉運、放飛、回收,曾經爆火的「航母style」就是他們完成的)的保障人員。

坊間認為此舉應與此次空警-600艦載預警機進行觸艦復飛訓練有關,但很可惜,上述說法有失偏頗,更準確地來說,這些照片應是福建艦在進行前兩次海試時拍攝的,並無近期在確認沒有泄密的情况下流出的。

從勞動節首航至今,在不到三個月的時間內,福建艦就已進行了3次海試,且海試時間一次比一次長,然而更令人沒有想到的是,坊間還在此過程中發現了空警-600艦載預警機的身影。

儘管種種迹象顯示,空警-600艦載預警機只是在進行觸艦復飛訓練,距離實際著艦訓練尚有一段路要走。讓我們共同期待,福建艦在海試中創造更多輝煌,為中國海軍貢獻新的戰鬥力。

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