環境及生態局局長謝展寰表示，近年電動私家車佔香港新登記私家車的比率顯著上升，由2022年的逾兩成增至現時約7成。截至今年6月，全港共有約8730個電動車公眾充電器，較2020年年底增加超過一倍；預計更多私人停車場營運商會在旗下公共停車場加裝充電器，為公眾提供收費電動車充電服務。
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謝展寰在網誌說，截至7月底，「EV屋苑充電易資助計劃」的724份獲批申請中，106個屋苑停車場已完成安裝工程，75個屋苑已展開工程，年底會有約共33000個停車位具備充電基礎設施。他提到，政府2011年發出技術指引，訂明新建樓宇的停車場必須具備可為電動車提供充電設備的基礎條件，才可獲總樓面面積豁免。現時政府已批出超過86200個相關停車位，其中逾35800個停車位已落成，並備有電動車充電基礎設施，相信充電基礎設施會是未來所有新建樓宇停車位的標準設備。
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謝展寰又指，當局正積極推動油站營運商於現有油站內可用空間加裝電動車充電器，中長線逐步把部分現有油站轉型至快速充電站，以配合電動車普及化。目前已批出兩幅地用作電動車充電站，政府會繼續大力推動充電配套擴展，目標在2027年中之前，將香港公共和私人充電停車位的總數提升至約20萬個。
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「一級方程式」賽車將於明年起，轉為增加引擎動力，減少電動混合動力，惟變革步伐較原定計劃緩慢。
2026年推出的新一代「一級方程式」賽車，原定設計為引擎與電動動力各佔一半。理論上，此舉可更貼近現時大眾慣用的混合動力私家車。惟此設計帶來的妥協，引發包括頂級車手麥斯韋特本在內的反彈，麥斯韋特本更曾考慮退出「一級方程式」賽事。
紅牛車隊荷蘭籍車手麥斯韋特本，於2026年6月7日周日，在摩納哥賽道舉行的「一級方程式」摩納哥大獎賽開賽前抵達維修站。（美聯社圖片/Fatima Shbair） AP圖片
國際汽車聯會（FIA）周三發表聲明，公布有關變革的協議，指現時引擎與電動動力的實際比例約為53%對47%，引擎佔優。國際汽車聯會表示，此比例將於明年轉為58%對42%，到2028年則為60%對40%。
這意味著賽車將使用更多燃料，到2028年，燃料流量將獲准增加超13%，並通常會減少使用電動動力。
意大利籍車手安德烈亞·基米·安東內利，於2026年6月7日周日，在摩納哥賽道舉行的「一級方程式」摩納哥大獎賽期間駕駛其平治賽車。（美聯社圖片/Philippe Magoni） AP圖片
國際汽車聯會指出：「建議的變革旨在解決能源管理及燃料能量流動特性相關問題，並令排位賽更全力以赴，同時不影響新規定帶來的正面及刺激賽事。」
這次變革於本周巴塞隆拿-加泰隆尼亞大獎賽前公布，2027年額外引擎動力的增加幅度，較國際汽車聯會上月與車隊及引擎製造商開會後，所稱「原則上同意」的為少。
早前的公布目標為2027年引擎動力增加50千瓦，但現時已改為2027年增加20千瓦，翌年再增加50千瓦。國際汽車聯會表示，有關變革將於本月稍後時間獲正式批准。
奧迪尤其關注，在各車隊已為2027年賽車進行設計之際，大幅變革所帶來的成本問題。
2026年的賽車帶來更多超車機會，因電池動力令車手更容易奪回位置，從而引發多圈的激烈競爭。
同時，亦出現車手在直路鬆開油門，或慢速過彎以充電的較不刺激場面。
國際汽車聯會於2026年賽季僅進行三場賽事後，便調整規則，以遏制車手認為賽車的一些最差傾向，但外界普遍同意明年進行更大的變革。
數年後，「一級方程式」賽事或會更像20年前的面貌。國際汽車聯會主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆正推動於2030或2031年前，恢復使用大型、嘈雜的傳統V8引擎。
（美聯社）
