Skip to Content Facebook Feature Image

新米價格大漲 「令和米騷動」持續 日本政府仍拒絕釋放儲備大米

博客文章

新米價格大漲 「令和米騷動」持續 日本政府仍拒絕釋放儲備大米
博客文章

博客文章

新米價格大漲 「令和米騷動」持續 日本政府仍拒絕釋放儲備大米

2024年09月03日 16:22 最後更新:16:33

儘管日本新米陸續上市,但新米價格較去年大幅上漲,「令和米騷動」仍然持續。鑒於米價高企,大阪府知事吉村洋文昨再向日本政府呼籲釋放儲備大米,但日本中央政府再次斷然拒絕。據估計,到6月底,日本民間庫存米為156萬噸,加上儲備大米,可供4,850萬人食用1年。

新米價格大漲,料「令和米騷動」持續。

新米價格大漲,料「令和米騷動」持續。

日本《讀賣新聞》9月2日報道,大阪一家米店的5公斤裝新米價格,比去年上漲了約500日元(約港幣26.5元)。連鎖百貨伊藤洋華堂的新米價格亦是去年同期的1.2至1.5倍,預計新米價格仍將上漲。抽樣調查發現,大阪府內約8成零售商出現大米售罄。

據日本《日刊體育》報道,大阪府知事吉村洋文2日受訪時表示,今年起新米價格暴漲,他再請求日本中央政府釋放儲備大米。

日本民眾搶購食米。

日本民眾搶購食米。

據日媒時事通訊社報道,日本內閣官房長官林芳正2日在記者會上,就「大米荒」問題回應稱,國家進行大米儲備,是為應對年供給不足,強調「新米也開始上市,預計今後缺貨狀況將逐漸改善。」

其實,早於8月下旬,大阪府知事吉村洋文就曾因大米持續短缺而要求政府釋放大米儲備。他說,在供應不足情況下,大米囤積在倉庫裡不放出市場很奇怪,認為「國家和地方政府在實際情況的危機感上存在差距」。

大阪府知事吉村洋文要求政府釋放儲備大米。

大阪府知事吉村洋文要求政府釋放儲備大米。

8月27日,日本農林水產大臣阪本哲志就超市等出現大米短缺回應稱,已接到大阪府知事吉村洋文提出的釋放政府儲備大米的請求,但認為釋放儲備大米可能會對市場大米供求和價格帶來負面影響,故應該慎重對待。

他說,新米開始全面上市之前的,新舊交替期大米的庫存較少,出現了人們為預防地震和颱風而購買囤積大米的情況,再加上盂蘭盆節假期的影響,使物流渠道有所延誤,令大米短缺的原因是多種因素加疊起來的結果。

阪本哲志還表示,今年新稻生長情況良好,部分產區的收割時間比往年更提前一周左右,出貨期預計也將提前,預計大米短缺情況將逐步好轉,希望民眾不必恐慌,只購買需要的適量大米,不要搶購囤積。

由於日本1993年大歉收,造成食米短缺,1995年日本政府開始儲備大米,每年購買約20萬噸的大米,保管約5年之後,作為飼料等在市場上投放。

《讀賣新聞》分析,日本政府對釋放庫存大米態度謹慎,原因是實際釋放庫存需要時間,而且隨著未來新米上市,加上「民間庫存」,足以應對「米荒」。

早在今年4月,日本大米供應和米價就出現了「騷動」跡象。《朝日新聞》8月初報道稱,今年4至5月一項調查顯示,307名受訪者中有85%的人減少了大米購買量或無法購買更多大米。截至今年6月,私營部門持有的稻米庫存共156萬噸,比去年同期減41萬噸。

日本儲備米和民間米量比較。

日本儲備米和民間米量比較。

《共同社》稱,7月大米價格同比上漲18%,為20年來的最大漲幅。7月15日起,總部位於橫濱、在關東地區經營超市的OK株式會社就開始對大米實行了限購。

日本媒體用「令和米騷動」來形容近期出現的「米荒」及米價高漲的現象。「米騷動」一詞源於1918年在日本爆發的一次全國性搶米暴動,當時傳出日本要出兵西伯利亞,米價瘋漲,因擔心米價持續上漲及戰爭期間供應不足,日本人就開始搶米囤米。

法新社報道稱,日本今年6月的大米庫存量是自1999年開始收集數據以來的最低水平。日本英文雜誌《Tokyo Weekender》稱,2023年日本大米收成約為661萬噸,為有統計以來最低。

業內人士稱,去年夏天的高溫導致秋季大米收成下降,而今年9月日本主要稻區才開始收獲新米,導致8月成為米最短缺的時候。另因近年來日本人飲食習慣改變,麵包、意大利粉等替代主食消費量增加,對大米需求降低;再加上日本的減耕政策,鼓勵農民種植牲畜飼料而不是水稻,使水稻種植面積減少,產量亦降低。

據《日經》中文網報道,在日本主要大米產地,全面進入收成季節的2024年產新米價格,比去年大幅上漲2至4成。最近,北海道和秋田縣的JA Group (日本農業協同組合) 決定以高價從農戶手中收購新米,反映生產成本上漲以及當前極端緊張的供求關系。日本主要產地的價格已確定,其他產地的大米漲價也不可避免。




深喉

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

Tags:

颱風

大眾汽車87年歷史上首次考慮在德國關廠,以削减成本及精簡人手,原因與歐洲經濟環境嚴峻、中國電動汽車競爭力強勁有關。

據英國《金融時報》9月2日報道,為節省開支,德國大眾汽車集團首次考慮關閉在德國境內的廠房。大眾汽車集團首席執行官奧利弗•布魯姆2日警告稱,歐洲汽車行業正面臨「非常嚴峻的形勢」,該公司必須「果斷採取行動」。

大眾汽車集團。AP資料圖片

大眾汽車集團。AP資料圖片

報道稱,去年大眾汽車宣布要「降本節流」,計劃到2026年削减100億歐元的成本,眾實現6.5%的銷售回報率。但在2024年上半年,大眾品牌的銷售回報率已下滑至2.3%。在大眾汽車最大的單一市場中國,其市場份額也有所下降。

大眾汽車2日發表聲明稱,鑒於當前「極度緊張的財務狀况」,該公司不排除關閉位於德國的汽車製造廠和零部件廠房的可能性,眾計劃與工會代表進行談判。大眾汽車還打算終止1994年與工會簽訂的一項就業保護協議,違背2029年之前不在德國裁員的承諾。

布魯姆表示,歐洲經濟環境變得更加嚴峻,新的競爭對手正在進入歐洲市場,作為製造業基地的德國也在競爭力方面進一步落後,「在這樣的環境下,我們作為一家公司必須果斷採取行動。」

如果大眾汽車最終作出這一决定,這將是該公司87年歷史上首次關閉德國廠房,預計這將引發公司與工會之間的衝突。

大眾汽車乘用車品牌首席執行官托馬斯•舍費爾表示,公司仍致力於在德國發展業務,將緊急啓動與工會代表的談判,探討「可持續重組品牌」的可能性,「現在形勢極為緊張,無法通過簡單的削减成本措施得到解决。」

大眾汽車在德國擁有約30萬名員工,占到其全球員工總數的近一半。大眾汽車工會已於2日向員工發出警告,眾宣布將抵制關閉廠房和裁員的决定。工會主席達妮埃拉•卡瓦洛表示,董事會不應該關閉廠房,而是應該降低複雜性,利用好大眾集團計劃之間的協同效應。

德國金屬工業工會則指責大眾汽車領導層提出了「不負責任的計劃」,動搖了大眾汽車的根基,對德國就業構成嚴重威脅,「這種做法不僅是短視的,而且非常危險,它可能摧毀大眾汽車的核心……我們不會容忍公司以犧牲員工為代價制定的計劃。」

德國下薩克森州擁有大眾汽車約20%的股份,該州州長施特凡•魏爾2日表示,大眾汽車確實需要採取行動,但關閉廠房只是該公司可用的選擇之一,「我們預計關閉廠房的事根本不會發生,州政府將特別關注此事。」

美國有綫電視新聞網(CNN)分析稱,大眾汽車在中國市場遭遇的困境,主要在於競爭力不及比亞迪等中國電動汽車製造商。這些中國製造商也在進軍歐洲市場,與歐洲製造商爭奪市場份額。路透社指出,大眾汽車是表現最為糟糕的歐洲汽車製造商之一,其股價在過去兩年裏的跌幅比其他主要競爭對手都要大。

荷蘭國際集團宏觀經濟研究主管卡斯滕•布熱斯基表示,大眾汽車考慮關閉在德廠房,凸顯了德國經濟停滯多年和結構性改革缺乏成效造成的影響,「如果這樣一個工業巨頭都不得不關閉廠房,這可能是一個遲到已久的警鐘,提醒德國經濟政策需要大幅改進。」

美國彭博社也發文稱,大眾汽車多年來對産能過剩和競爭力下滑「視而不見」,其關閉德國廠房的舉措可能引發歐洲汽車製造商的反思。原因很明確:在電動汽車領域,歐洲汽車製造商與中國汽車製造商和美國特斯拉公司的競爭舉步維艱。

報道援引花旗集團汽車分析師的話稱:「大眾剛剛認識到情况有多麽嚴峻。我們生活在一個艱難的地緣政治世界,歐洲沒能獲勝。」

你 或 有 興 趣 的 文 章