大眾汽車87年歷史上首次考慮在德國關廠，以削减成本及精簡人手，原因與歐洲經濟環境嚴峻、中國電動汽車競爭力強勁有關。
據英國《金融時報》9月2日報道，為節省開支，德國大眾汽車集團首次考慮關閉在德國境內的廠房。大眾汽車集團首席執行官奧利弗•布魯姆2日警告稱，歐洲汽車行業正面臨「非常嚴峻的形勢」，該公司必須「果斷採取行動」。
大眾汽車集團。AP資料圖片
報道稱，去年大眾汽車宣布要「降本節流」，計劃到2026年削减100億歐元的成本，眾實現6.5%的銷售回報率。但在2024年上半年，大眾品牌的銷售回報率已下滑至2.3%。在大眾汽車最大的單一市場中國，其市場份額也有所下降。
大眾汽車2日發表聲明稱，鑒於當前「極度緊張的財務狀况」，該公司不排除關閉位於德國的汽車製造廠和零部件廠房的可能性，眾計劃與工會代表進行談判。大眾汽車還打算終止1994年與工會簽訂的一項就業保護協議，違背2029年之前不在德國裁員的承諾。
布魯姆表示，歐洲經濟環境變得更加嚴峻，新的競爭對手正在進入歐洲市場，作為製造業基地的德國也在競爭力方面進一步落後，「在這樣的環境下，我們作為一家公司必須果斷採取行動。」
如果大眾汽車最終作出這一决定，這將是該公司87年歷史上首次關閉德國廠房，預計這將引發公司與工會之間的衝突。
大眾汽車乘用車品牌首席執行官托馬斯•舍費爾表示，公司仍致力於在德國發展業務，將緊急啓動與工會代表的談判，探討「可持續重組品牌」的可能性，「現在形勢極為緊張，無法通過簡單的削减成本措施得到解决。」
大眾汽車在德國擁有約30萬名員工，占到其全球員工總數的近一半。大眾汽車工會已於2日向員工發出警告，眾宣布將抵制關閉廠房和裁員的决定。工會主席達妮埃拉•卡瓦洛表示，董事會不應該關閉廠房，而是應該降低複雜性，利用好大眾集團計劃之間的協同效應。
德國金屬工業工會則指責大眾汽車領導層提出了「不負責任的計劃」，動搖了大眾汽車的根基，對德國就業構成嚴重威脅，「這種做法不僅是短視的，而且非常危險，它可能摧毀大眾汽車的核心……我們不會容忍公司以犧牲員工為代價制定的計劃。」
德國下薩克森州擁有大眾汽車約20%的股份，該州州長施特凡•魏爾2日表示，大眾汽車確實需要採取行動，但關閉廠房只是該公司可用的選擇之一，「我們預計關閉廠房的事根本不會發生，州政府將特別關注此事。」
美國有綫電視新聞網（CNN）分析稱，大眾汽車在中國市場遭遇的困境，主要在於競爭力不及比亞迪等中國電動汽車製造商。這些中國製造商也在進軍歐洲市場，與歐洲製造商爭奪市場份額。路透社指出，大眾汽車是表現最為糟糕的歐洲汽車製造商之一，其股價在過去兩年裏的跌幅比其他主要競爭對手都要大。
荷蘭國際集團宏觀經濟研究主管卡斯滕•布熱斯基表示，大眾汽車考慮關閉在德廠房，凸顯了德國經濟停滯多年和結構性改革缺乏成效造成的影響，「如果這樣一個工業巨頭都不得不關閉廠房，這可能是一個遲到已久的警鐘，提醒德國經濟政策需要大幅改進。」
美國彭博社也發文稱，大眾汽車多年來對産能過剩和競爭力下滑「視而不見」，其關閉德國廠房的舉措可能引發歐洲汽車製造商的反思。原因很明確：在電動汽車領域，歐洲汽車製造商與中國汽車製造商和美國特斯拉公司的競爭舉步維艱。
報道援引花旗集團汽車分析師的話稱：「大眾剛剛認識到情况有多麽嚴峻。我們生活在一個艱難的地緣政治世界，歐洲沒能獲勝。」
深喉
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Circle K母公司、加拿大便利店巨頭 Alimentation Couche-Tard Inc 向 7-Eleven 的母公司提出收購要約，隨後 Seven & i Holdings （ 7-Eleven 母公司 ）也回應承認事件。雖然收購的事「八字還沒一撇」，但已引起網上哄動，7-Eleven要被賣了。
7-Eleven被加拿大便利店巨頭 Alimentation Couche-Tard Inc提出收購要約
號稱「梗有一間喺左近」的7-Eleven，其密集選址、共同配送模式、單品管理等，成為便利店模式的鼻祖。追溯其誕生，始於1927 年，在美國達拉斯有家公司叫 The Southland Ice Corporation ，為給家裡沒冰箱的客人賣冰塊，遂成立了店鋪，因為門口裝了圖騰柱子，其他連鎖店也紛紛效仿，成為了「Totem圖騰商店」。後來公司發現有商機，又在店裡賣雞蛋、牛奶還有酒等日常品，久而久之，這些圖騰商店就慢慢演變成便利店的形式，也就是7-Eleven的雛形。
日本7-Eleven創始人鈴木敏文
因為店鋪早上7時開門，晚上11時關門， 1946時南方製冰公司就改名做7-Eleven ，之後轉為24 小時營業時， 7-Eleven已在美國德克薩斯州以外的地區開了上千家店鋪。南方製冰公司為加速7-Eleven的擴張，還對外開放了特許經營。
在上個世紀70年代，日本的本土超市伊藤洋華堂派了員工去美國學習管理經驗，今時今日被稱為「日本7-Eleven之父」的鈴木敏文，當時就是因為日本都流行大型超市，像7-Eleven這種小而美、24小時營業的便利店對他來說，是完全沒見過的新玩意。
回國之後，他就一直盤算著要拿下 7-Eleven 的特許經營權，惟合作一開始兩邊都不大滿意，伊藤洋華堂不看好7-Eleven這種便利店形式，南方製冰公司那邊也開出條件，要伊藤洋華堂答應在8年內開到1200 家門店。但之後，7-Eleven 在日本的門店數目，就一發不可收拾，到了8年之期，門店已遠遠超過1200家。
反之，南方製冰公司卻快破產了，還請求伊藤洋華堂出手，伊藤洋華堂就收購了母公司超過70%的股權，伊藤洋華堂其後更乾脆把名字改成了 Seven & i Holdings ，把美國 7-Eleven INC.的股權全收了，統一管理旗下業務。
7-Eleven 雛型的南方製凍公司門店
靠著美國公司訂下的特許經營權， 7-Eleven全球擴張一天比一天快，截至2024年3月31日， 7-Eleven 便利店在全球一共開了84,762家門店，香港7-11便利店則由該公司授權香港牛奶公司成立。
1974 年日本第一家7-Eleven
當年在日本江東區的1號店開業後，鈴木敏文就計劃密集開店策略，一方面能提高品牌知名度，另方面物流效率也更高，7-Eleven也成為「共同配送」這種物流模式的一個經典案例。
7-Eleven直接建了共同配送中心，說服幾個供應商先把貨送到配送中心，再由配送中心按照規定時間往門店送貨，鈴木敏文還讓店員每天早晚兩次人手記錄產品數量，看看什麽東西暢銷，什麽東西滯銷。其後很多便利店的營運，都是直接抄7-Eleven這位龍頭大哥，像飯團、便當這些新鮮食品供應、 24 小時營業、創立自家品牌等，難怪有人說「這個世界上只有兩家便利店，一家是7-Eleven，另一家是所有其他的便利店」。
7-Eleven的共同配送概念其後被發揚光大
所以，當被提出收購的消息傳出，大家都好奇這家龍頭大哥經營出現問題了嗎？先看母公司數據， Seven & i Holdings最新一個季度財務數據顯示，其營收同比只增長了3.2% ，而凈利同比則下降了49.3%，而這幾年7-Eleven海外業務發展也不盡如人意。
在日本國內，Lawson已超越FamilyMart 、7-Eleven 成為門店數量最多的外資便利店品牌， 7-Eleven只排第7位；至於美國市場，據今年2月數據， 7-Eleven在美國銷售額跌5.1% ，已連續5個月下滑。曾走向巔峰的7-Eleven模式，似乎已經沒辦法再帶來更多增長。
反而，一些「反7-Eleven模式」這些年開始流行，內地便利店數量第一的美宜佳，就主打低價；同樣是便利店巨頭的Couche-Tard現時市值甚至比Seven & i Holdings更高。
7-Eleven 母公司回應收購事件
值得一提的是，Couche-Tard老闆早在2005就給Seven & i Holdings創始人伊藤雅俊伸過橄欖枝，只不過當時被拒絕了。其後靠著加盟店，半年就開出逾2000家門店。所以，收購這事看起來，也沒那麽不合理。
