石榴台專訪｜倡香港引入碳審計制度 理大計劃建「低空經濟研究中心」促科創

近年常說「碳中和」，公司講ESG亦與「碳排放」有關，如何有效了解以及量度碳足跡？

香港理工大學最近發表了2024《施政報告》建議書，就「碳中和」城市、香港及大灣區科創發展、「一帶一路」合作以及生命科技健康與醫療四大主題提交建議。理大期望政府制定「碳中和」政策和發展藍圖時，更重要制定「碳審計」，才能計算能否達至目標。另外，理工大學亦計劃成立「低空經濟研究中心」，並與香港及內地頂尖大學合作，在政策配套、商業運作模式等等去研究如何發展低空經濟，促進創科發展。

理大副校長（研究與創新）兼科技及創新政策研究中心主任趙汝恒教授(左) (巴士的報記者攝)

可利用「綠氫」 達至本港「碳中和」目標

理大副校長（研究與創新）兼科技及創新政策研究中心主任趙汝恒教授接受《巴士的報》石榴台訪問時表示，香港致力於2050 年前實現「碳中和」，2035年減少一半碳排放，要實現目標關鍵在於香港的發電模式：「發電佔了碳排放的比重很高，如果電力公司供電的方式改變不了，就很難達至減碳目標。」

香港致力於2050 年前實現「碳中和」，2035年減少一半碳排放，要實現目標關鍵在於香港的發電模式 (資料圖片)

趙教授認為，政府已經有制定氫氣政策，而購買「氫氣」是其中一個方法。《巴士的報》社長盧永雄同意要達至「碳中和」一定要使用「綠氫」。趙教授補充：「製氫有不同的方法，用化石燃燒電解水分製氫，本身就有碳排放，而『綠氫』就是使用可再生能源。」趙教授進一步解釋：「在中學讀化學，製氫就是『水解』，H2O就變成H2。『綠氫』就是以太陽能等可再生能源做『水解』過程。但這種做法成本太高，所需的空間亦很多。現在新疆有很大的地方及氣候條件，才可以做到。」

趙教授認為香港政府必定要盡快制定能源政策以及釐定定位發展的問題 (資料圖片)

趙教授說，香港可以考慮購買「綠氫」，但運輸能源等也有一系列的問題要解決：「所以香港政府是時候要想想一些政策，可以『再行快少少』主導整件究。香港科研實力不弱，內地的技術轉化落地是優勢，如果香港與內地給合，事實上可以引領世界。」趙教授認為香港政府必定要盡快制定能源政策以及釐定定位發展的問題，另外基建配套的配合以及市民負擔等，都是政府要周全考慮的問題：「所以，政府必須要有全盤計劃。」

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引入「碳審計」制度助中小企迎接未來發展

趙教授又表示，要達至「碳中和」的目標，除了發電廠，也需要全民參與：「每一個機構、單位都要了解自己碳排放的水平，這就需要『碳審計』。現時上市公司要申報ESG，其中一項是報告碳排放的數據，事實上香港除了大公司，有更多的是中小型企業，他們現時沒有政策及支持。」盧永雄同意：「他們如果要實行時，要請會計師行幫助計算，必然令他們營運百上加斤。」趙教授表示，政府需要推行政策，鼓勵每一個企業關注碳排放及收集數據，讓整個城市計算到碳排放量，才能因應數據制定不同措施及方案。」

理大應用社會科學系系主任兼科技及創新政策研究中心聯席主任崔永康教授 (右)

理大應用社會科學系系主任兼科技及創新政策研究中心聯席主任崔永康教授就補充：「數據不是自動產生出來，是需要上報，以及分析，這時就需要『碳審計』。政府裡有專家，亦可以與香港及內地高等院校團體合作。在我們的建議書當中也提及了『碳審計』全面實施如何去做，可以讓商業製造KPI，也讓市民知道自己碳排放，這樣才能鼓勵全民減碳。」

理大計劃設「低空經濟研究中心」倡大推低空經濟

《巴士的報》總編輯李彤，在專訪提及在理大的2024《施政報告》建議書中提及「低空經濟」，這是一種創新的方法去產生新的經濟產業的同時，也能達至「碳中和」。趙教授表示，香港發展低空經濟的步伐比內地城市慢：「小型飛行工具不只是送貨，內地已有很多城市已將低空經濟結合旅遊業，坐上去體驗及觀光。我們想吸引多點旅客，香港也有很多島嶼，都很適合低空經濟旅遊。事實上，飛行載具交通網絡的問題相對複雜，所以『河套區』港深及深港部分，是相當適合作『低空經濟』試驗區，這時政府一定要牽頭去做。」

理大的2024《施政報告》建議書中倡議積極發展「低空經濟」 (資料圖片)

理大計劃成立「低空經濟研究中心」，並與香港及內地頂尖大學合作去研究如何發展「低空經濟」(巴士的報記者攝)

趙教授還透露，理大亦將會計劃成立「低空經濟研究中心」，並與香港及內地頂尖大學合作去研究如何發展「低空經濟」，促進創科發展：「低空經濟不只有無人機，亦蘊含政策研究、商業運作模式等。」「內地城市已經陸續去做了，香港不能再慢下去。」

理大科技及創新政策研究中心建議書全文：https://www.polyu.edu.hk/precit/research/publications/

收看石榴台專訪完整版：https://www.bp-links.com/p/7055

過去港人北上深圳，行程表不外乎吃喝玩樂。但近兩年，多了一個新節目：站在福田口岸或蓮花山公園，抬頭看一架無人機緩緩降落，把一杯咖啡或一份肯德基準確空投到取餐櫃。這杯「從天而降」的飲品，背後是一個正在急劇膨脹的萬億產業——低空經濟。

深圳：俄羅斯遊客的「咖啡從天而降」

2026年2月，兩位俄羅斯遊客在深圳蓮花山公園首次體驗無人機外賣。當咖啡從天而降時，他們興奮地以中文直呼「厲害」，更形容這杯空投咖啡是「Coffee came from heaven to us」（咖啡從天堂降臨）。

蓮花山公園首條無人機配送航線開航，最快7分鐘就能收到「空中外賣」。（來源：深圳商報）

這不是個別體驗。目前，美團無人機已在深圳開通超過60條航線，累計完成超過100萬單配送，服務覆蓋寫字樓、社區、景區、市政公園、校園等多種場景。2026年暑假期間，深圳更迎來海外遊客「避暑+科技」旅遊熱潮，無人機配送成為不少外國遊客慕名「打卡」的項目。

美團無人機在深圳配送外賣。（來源：美團官方圖片）

真正令港人有切身體會的，是2024年10月開通的福田口岸航線——國內首條設於口岸區域的常態化無人機配送航線。港人可用香港手機號碼下單，並透過微信港幣錢包以港幣支付，實現「人來貨到」的體驗。航線開通初期，每日訂單中約一半來自港人用戶。美團無人機公共事務負責人閆琰解釋，福田口岸每日有數以十萬計人流穿梭，外賣員與顧客難以交接，無人機配送可為用戶節省近30分鐘等候時間。

無人機飛越福田口岸大樓。（來源：美團官方圖片）

市民在口岸無人機空投櫃取餐。（來源：美團官方圖片）

深圳的底氣：全球七成消費級無人機在這裡生產

深圳被稱為「無人機之都」，並非浪得虛名。這裡生產的消費級無人機佔全球市場七成，工業級無人機佔近五成，全市聚集超過1900家低空經濟相關企業。2025年全國民用無人機總產值達1761億元人民幣，同比增長約20%。國家發展改革數據顯示，2026年低空經濟市場規模預計突破1萬億元，2035年有望達3.5萬億元。

 跨境航線：蛇口直飛屯門只需10分鐘

最值得香港人留意的，是深港之間即將織就的「空中物流網」。順豐旗下豐翼科技正推進由深圳蛇口到香港屯門的跨境航線規劃，航程僅約10分鐘。與此同時，運輸及物流局在回覆元朗區議會的文件中表明，政府正積極與內地相關單位聯繫，就跨境飛行路線規劃、貨物通關安排等議題進行協商，目標是盡快開展跨境低空物流試飛項目。

 香港本地亦已起飛

規則銜接方面，香港低空經濟「監管沙盒」已於2025年3月啟動，首批38個項目中32個已在超過50條指定航線內進行測試。其中美團無人機完成在香港科技大學的首單配送；Pizza Hut科學園店亦於6月率先試行，提供科學園至馬鞍山公園海濱長廊的配送服務，送餐時間只需約5分鐘。而順豐香港首條無人機航線則於2025年9月正式啟航，往來數碼港與長洲，以醫療物資配送為場景，全程12公里跨海飛行，較海運時效提升六成以上。

Keeta Drone無人機提供Pizza Hut送餐服務。（U Lifestyle圖片）

一杯咖啡的啟示

由深圳蓮花山公園的一杯咖啡，到蛇口至屯門的10分鐘航程，及科學園至馬鞍山海濱長廊的5分鐘配送服務，無人機送餐正在改寫深港兩地的物流想像。這條「天空走廊」的意義，其實早已超出了物流本身。外媒已經注意到，在深圳的「高樓峽谷」中，美團每月完成數萬次飛行。截至現在，僅美團一家的無人機商業化訂單已累計突破100萬單。對於港人而言，把深圳的無人機外賣叫到福田口岸，可能就是Chinamaxxing最日常、也最具體的一種「落地體驗」。