美國大選臨近，無論是特朗普，還是賀錦麗，沒有誰佔據絕對的優勢，一切還存在變數。雖然特朗普的贏面很大，但也不排除有輸的可能。特朗普不只一次的說：「我最好能贏，否則這就是最後一次大選」。在這種極端政治環境下，美國爆發內戰的問題近期頻頻被討論。最新民調亦顯示，民眾對國家分裂的支持度上升。究竟美國崩裂會如電影般發生嗎？
2024年9月7日，特朗普在威斯康辛州的競選演說中對選民說了這麼一段話：「如果我不能贏得大選，由賀錦麗執掌的美國庇護下的以色列就注定要滅亡」。
特朗普不只一次說：「我最好能贏，否則這就是最後一次大選」。AP圖片
民主黨也不斷抨擊特朗普，指他是「法西斯主義」，想要獨裁，一早他當選了，美國的「民主」將不復存在。
美國《紐約時報》曾發表評論文章稱，「內戰」最近已成為網絡上流傳象徵時代精神的短語之一。文章指出，最新民調顯示，民眾對國家分裂的支持度上升。數據顯示，41%的民主黨人和52%的共和黨人「在某種程度上同意」紅州和藍州應該脫離聯邦並各自成立國家；18%的民主黨人和25%的共和黨人則對此表示「強烈同意」。
《華盛頓時報》也發表過一篇評論文章「在美國認真思考一場『第二次國內戰爭』」，報道引述民調機構YouGov資深數據記者Taylor Orth表示，大多數美國人都認為，美國的分裂日趨嚴重，「五分之二的民眾相信未來10年內發生一場內戰至少是很有可能的」。
民調機構YouGov數據顯示，五分之二的民眾相信未來10年內發生一場內戰至少是很有可能的。（X截圖)
10月23日，英國《泰晤士報》報道的民調顯示，超過四分之一的美國人認為，今年總統大選後可能爆發內戰。報道稱，民意調查公司在10月18日至21日對1266名登記選民進行調查後發現，有28%的賀錦麗支持者和27%的特朗普支持者認為，大選至少在一定程度上可能導致內戰。
就連一些重量級的政治人物也持有相同觀點。7月22日，俄亥俄州的共和黨參議員喬治朗在當地競選集會上發表一段講話，指如特朗普在11月大選中失敗，那恐怕要打一場內戰來拯救美國了。
美國有沒有可能發生內戰呢？據內地天涯時事官方帳號分析，答案是有可能的。
在美國，民主黨和共和黨的政治主張幾乎完全相反的：民主黨主張全球化，共和黨主張逆全球化；民主黨要求加強政府權力，共和黨要求回到自由資本主義；民主黨主張對有錢人加稅，共和黨主張對有錢人減稅；民主黨主張加強監管，共和黨主張放鬆監管…但最關鍵是兩黨「勢均力敵」背後都有大量支持者。
民主黨候選人賀錦麗，目前在大選中沒絕對優勢。(AP圖片)
但現時兩黨之間在許多重大問題上，幾乎沒有任何妥協空間，就連民眾之間也沒有，不同黨派的支持者之間勢同水火，因雙方根本無法理解另一方，甚至認為對方提出的觀點完全是一個笑話、錯誤，甚至可能會將國家帶入萬劫不復的深淵。「天涯時事」認為，最大原因是「階級固化」和「階級隔離」。
美國的許多中產階級從來沒去過貧民窟、更沒經歷過他們的生活，所以他們也無法理解底層人的生活。在許多中產階級眼中，那些沒一技之長的人就活該做低端工作、賺低薪，即使有些人沒受過什麼教育、沒有什麼一技之長，但是只要不怕苦、累、髒，就算賣苦力，也會過的很不錯，所以那些底層人窮的根本原因是懶；甚至有些中產階級認為，那些底層人已經是社會的「負資產」，活著就是社會的負擔、就是浪費資源，對整個社會沒任何貢獻。
再加上「階級隔離」，中產階級和富豪住在大城市和高檔小區，底層人住在貧民窟，彼此之間幾乎沒有了任何聯繫，所謂的「精英」又怎麼可能理解得了窮人？就是所謂的「階級隔離」。
當年發生的國會山莊事件，震驚世界。
底層家庭的孩子長大後依舊是底層，中產階級的孩子長大後依舊是中產階級，這就形成了所謂的「階級固化」。現在的美國就已經出現了嚴重的階級隔離和階級固化。因為美國的精英階層和底層已徹底「脫鉤」了，底層人民已經對美國政府徹底失去信心。所以當特朗普出現後，即使他做出任何匪夷所思的事情，他們都會支持他，因特朗普是他們唯一的希望，故不難理解2020年特朗普在大選失敗後，憤怒的美國底層人民發動了震驚世界的「國會山莊事件」。
當精英階層和底層徹底無法彼此理解的時候，失去了妥協的可能，最後就會走向極端，爆發衝突。所以，如果2024年特朗普再次失敗，那麼美國爆發內戰並非是不可能發生的。
深喉
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印度近年來積極購買飛機，已成全球第一大買家。但與此同時，其營運頻出狀況。近期，一大波恐嚇信息，領印度航空業陷入混亂。
印度航空飛機。圖源：官網
據內地《時代周報》引述印度報業托拉斯報道，從上周算起，10月14日到10月22日，短短9天內，印度各家航空公司至少收到了120起炸彈威脅。
即便在10月21日，印度民航部長奈杜已經聲稱要將肇事者列入禁飛名單，並加大懲罰力度，當天晚上還是出現了30起炸彈威脅。
而最新的一份炸彈威脅，發生在10月22日下午的印度維斯塔拉航空公司的客運航班。
這架航班號為UK155的客機載有157名乘客，從印度新德里出發。當飛機降落在尼泊爾加德滿都後，航空公司的僱員接到了一個未知號碼的電話，稱機上有爆炸物，該僱員隨即上報。尼泊爾警察和軍隊辦公室已對飛機、乘客、行李和貨物進行了檢查。
此前，印度航空業也收到過類似威脅。比如今年6月，印度41個機場在一天之內收到了惡作劇炸彈電郵，為此機場紛紛臨時加強安保。2014年至2017年，印度有關部門記錄了約120起機場惡作劇炸彈事件，近一半針對印度最大的英迪拉·甘地國際機場（以下簡稱為新德里機場）和孟買機場。
只是，最近的恐怖威脅實在過於密集，印度當局對此尚未有更好的解決辦法。
這也直接導致包括維斯塔拉航空、靛藍航空、印度航空、阿卡薩航空、香料航空等在內的多家航空公司，航班被迫取消、改道或延誤，整個印度航空業損失慘重。
作為全球航空業發展最快的國家，印度近年來積極購買飛機，已成全球第一大買家。但與此同時，其營運頻出狀況，有些甚至讓人不解。
據BBC報道，一架10月15日從印度孟買飛到美國芝加哥的波音777航班被迫改道，降落在加拿大偏遠城市伊卡盧伊特。
伊卡盧伊特是因紐特人的故鄉，號稱全球最冷城市之一。印度社交平台上的一段視頻顯示，飛機降落後，這趟航班的乘客披著羊毛衣，沿著印度航空公司冰冷的旅客登機梯走下，有人凍得瑟瑟發抖。
該航班上的一名乘客薩奇德瓦說：「我們從凌晨5點起就被困在機場，200名乘客……我們不知道發生什麼事情，也不知道接下來應該做什麼……我們完全被困住了。」
薩奇德瓦贊揚了加拿大機場友善的工作人員，但他指出，印度航空公司根本沒有提前告知乘客改道的原因。
最終，一架加拿大空軍飛機抵達當地，將這批滯留的乘客運送到芝加哥。
這是在剛過去不到兩周的時間里，印度120起炸彈威脅的其中一起而已。雖然沒有對乘客帶來實質性的傷害，但已經嚴重影響了印度航空業的正常運轉。
這些收到威脅的飛機，要麼取消，要麼改道，即便能飛，機上的所有行李、貨物和餐食都要經過徹底檢查，整個過程可能需要幾個小時。至於航空公司為此產生的損失費用，更是難以估量。
據悉，這些威脅大多來自社交媒體上的匿名賬戶。印度方面表示，要找出肇事者很難，他們也不清楚這些威脅是來自個人、團體，還是模仿行為。
上周，印度當局逮捕了一名17歲的輟學生，因為他創建了一個社交媒體賬戶來發佈此類威脅。這位學生已經針對4個航班發送了威脅信息，導致兩起延誤、一次改道和一次取消。至於他的動機，目前尚不清楚。
印度方面的調查人員還懷疑，一些威脅信息可能來自英國和德國，因為已追蹤到相關IP地址。
印度民航部長奈杜表示，這些恐嚇行為已經對印度的航空公司帶來了極大的破壞，影響其國內和國際航班的營運。
按照印度法律，對機場安全構成威脅或破壞服務者將被判處無期徒刑。但對於惡作劇電話而言，這一處罰過於嚴厲。
印度政府正在考慮將肇事者列入禁飛名單，印度媒體也透露，可能會出台新法律，對肇事者判處5年左右監禁。
印度航空業，似乎總是會出現各種狀況，上述基本還停留在威脅的範疇，但還有一些是與機場安全相關的事故。
在今年5月18日的印度班加羅爾，印度航空快運公司一架載有179人的空客A320客機起飛幾分鐘後機翼下方起火，飛機緊急迫降，所幸無人傷亡。
6月8日，印度孟買賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場的一架印度航空客機起飛時，恰逢一架靛藍航空客機降落在同一跑道上，險些釀成災難。
6月9日，一位名叫馬修斯的乘客在社交媒體上分享了他乘坐印度航空的飛機餐食，碗中驚現刀片。「這張照片是我吐出的金屬碎片，如果這個刀片是在分給孩子的食物中會怎麼樣？」事後，印度航空解釋稱，這是因為餐飲供應商的切割設備出現了故障。
馬修斯展示其餐食中的刀片。社交媒體
6月28日凌晨，翻新後投入使用僅3個多月的新德里機場1號航站樓突然傳來巨響，屋頂垮塌，立柱倒下，現場一片狼藉，事故造成了1人死亡6人受傷，多輛汽車毀損。如此嚴重的事故，印度方面稱是暴雨導致。
至於被稱為「印度近10年來最嚴重的空難事故」，發生在2020年8月7日。這一天，一架印度快運航空的波音737-8NG客機，載有184名乘客及6名機組人員，從迪拜飛往印度卡雷卡特國際機場，降落時飛機衝出跑道，機身斷成數截。事故最終造成21人死亡，169人受傷。
2020年8月的印度快運航空空難事故。社交媒體
印度快運航空的調查報告報告指出，事故原因是機長操作失誤且未遵守標準作業程序。
另一起相似的事故發生在14年前。2010年5月，同樣是快運航空，其812號航班降落在印度芒格洛爾的機場時也衝出跑道，最終墜落山谷，導致159人喪生，僅7人生還。
這起事故同樣是人為失誤。印度民航官員稱當時天氣條件良好——微風、無雨，能見度達到6公里。事故原因是夜間航班疲勞的機長在尚未完全清醒的狀況下接手飛機，且在降落時出現操作問題。
儘管大小事件頻發，但如今的印度，已是全球航空業增長最快的市場之一。
就在2023年，印度購買了全世界最多的民用飛機。僅在這一年的巴黎航展上，印度就一口氣從法國空客下單了750架客機，從波音下單了290家客機。
印度民航部的數據顯示，印度目前有近700架商用客機在服役，訂單積壓超過1700架。
與此同時，印度的旅客數量也在增加，自2022年以來，印度本土航空公司的乘客增加了36%。數據顯示，去年印度國內航班旅客數量超過1.5億人次，每天有超過3000個航班從150多個機場起飛。今年，僅新德里機場的接待旅客數量就有望達到1.09億。
各方面數據都顯示，印度渴望在航空領域進入全球前列。然而，印度的野心，仍需要與之匹配的實力去支撐。
其中一個重要的因素是，大多數印度人無法承擔航空出行。數據顯示，僅有3%的印度人可以定期乘坐飛機。
且印度還需要更多現代化機場和專業的飛行員。空客駐印度和南亞董事總經理列米·邁亞爾在今年年初曾指出，未來20年，印度需要4.1萬名飛行員。相當於平均每年增加2050人，但印度民航部目前每年只註冊600-750名飛行員。
印度飛行員聯合會秘書Randhawa表示，印度缺乏擁有3000小時以上飛行時間的機長。「我們將在幾年內看到印度100%的人員短缺。」
此外，印度還需要證明，其航空業有能力承擔與服務日益增長的乘客。對此，印度航空部長日前表示，印度政府將投入110億美元用於新機場建設和舊機場擴建，到2025年將有200個機場投入運營。
屆時，印度航空業能證明自己的實力嗎？
「未來幾年，對實現印度航空業增長來說至關重要。」航空專家卡皮爾說。
