大家都知道，中國海軍第三艘航母福建艦正在海試，同時另一艘擁有平直大甲板特徵的076型大型兩栖攻擊艦正在建造中。但美國媒體28日突然發現，還有另一艘尺寸與日本輕型航母相當、擁有典型開放式飛行甲板的平頂船也已經下水。
美國戰區網站（TWZ）10月29日報道，2024年10月23日拍攝的衛星圖像顯示，廣船國際龍穴造船廠正在舾裝一艘擁有大型飛行甲板的新型船隻。從衛星圖像來看，這艘船的特徵與輕型航空母艦或大甲板兩栖攻擊艦一致，看起來大約200米長，寬約40米，甲板一側有兩個艦島。
美國戰區網站（TWZ）報道截圖
《戰區》網站猜測這可能是一種低配的兩栖攻擊艦，但開源的招標文件證明它可能是一艘用於民用海洋研究船，但可能兼顧軍事目的。
廣船國際龍穴造船廠的新型平甲板船。社交媒體
新美國安全中心（CNAS）智庫的兼職高級研究員湯姆•舒加特（Tom Shugart）是最早發現這艘「神秘」新船的人之一。不過這位智庫成員更關注高速三體無人水面艦艇（USV）。這艘無人三體船從2022年起就在廣船國際造船廠建造。這是當下一種較為早期型的中國三體無人潜航器，和美國海軍非常成功的海上獵人的設計類似。
舒加特說，在甲板右側的後艦島也可能有烟囪。而主艦島頂部有一個角狀桅杆結構，這種結構經常出現在中國軍艦上，用作綜合桅杆和其他傳感器的底座。
廣船國際龍穴造船廠的新型平甲板船。社交媒體
總的來說，這艘船相對較小，但大體上，與許多現有的輕型航空母艦和大甲板兩栖攻擊艦類似，如日本的「加賀」級（KAGA）和中國自己的075型兩栖攻擊艦。
這艘船建造非常快。從5月份GSI船廠的高分辨率衛星圖像中沒有明顯的迹象，但8月份在那裏的一個幹船塢可以看到它，看起來是在9月10日到10月9日之間的某個時候下水的。10月23日拍攝的衛星圖像顯示了進一步的進展，包括似乎正在完成飛行甲板表面的工作。
「戰區」網站表示，這艘航母式的船出現在廣船國際造船廠「略顯奇怪」。廣船國際造船廠主要建造大型商業船隻，例如油輪、礦石運輸船、滾裝貨船和半潜式重型運輸船，此外還建造重型氣墊艇和054A型護衛艦，但並未建造過大型平甲板船。
不過舒加特倒是認為這是中國嘗試利用其他廠子的造船産能來生産大型平甲板船，他補充說：「這一切都取决於……解放軍海軍的更大計劃是什麽。他們（中國人民解放軍海軍）還會繼續增長嗎？他們的增長速度是否過快，以至於需要開始使用其他造船廠？」
《戰區》表示，解放軍當下還在擴大海軍水面艦艇編隊規模。在這種情况下，解放軍可能嘗試建造一種符合民用造船業標準的簡單設計的大型平甲板船。無論它是新輕型航空母艦、兩栖攻擊艦，或者甚至一種海上基地型艦艇，都能為中國海軍提供額外的無人機作戰能力。同時，這款船隻也能用於台灣海峽的無人機/直升機作戰。
不過《戰區》也猜測，廣船建造的是某種定制的軍事訓練和測試平台。
《戰區》還獲得了一份招標聲明，需要一艘「大型特殊甲板作業」船，用於海上調查和其他測試/研究活動，帶有某種飛行甲板，具有「雙艦島上層建築」。
招標文件需求是「直通式直甲板」和船尾的「船塢艙」。聲明的要求包括該船長200米，飛行甲板寬25米，排水量15000噸，能够達到至少16節的最高速度，巡航速度為12節時航程為5000海裏，最大海上續航時間為40天。在聲明最後，這艘船要求18個月內交付。當然，在報道最後，《戰區》網站照例宣稱，在中國，民用和軍用資産之間的界限，尤其是涉及到海洋領域時，往往是模糊的。
但最終《戰區》欄目承認了中國的造船技術說，考慮到這艘船建造速度，用不了多久，人們就會對它的用途有一個更全面的了解。
不管它是軍迷戲稱的「漁政航母」，還是全球首艘「科研航母」，或者是用於測試無人艦艇的「試驗航母」，中國建造新概念航母的能力和速度，都讓西方分析家深感震驚。
止戈堂
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日本航空自衛隊F-15J與遼寧艦艦載機殲-15在沖繩以東的對抗事件，開始只是日本防衛大臣投訴中國戰機用雷達鎖定日本戰機，然而幾天後，相關詳細內容也經各方陸續公佈。從目前拼湊出的場景來看，這是一場強度僅稍遜於「五·七」空戰、再次印證中國軍隊超視距空戰水準、並令日方高度緊張的高水平較量。
日本防衛大臣就日方戰機遭中方雷達照射一事對外說明情況，事件其後引發日媒與政界廣泛關注。
據共同社等日媒披露，當日從遼寧艦起飛的殲-15對兩架日本F-15J實施「間歇性雷達照射」，且雙方處於肉眼無法察覺的超視距狀態。日方反應敏感，宣稱「遭到火控雷達照射」，並於12月7日凌晨緊急召開記者會提出抗議；而中方則強硬回應，指出日本軍機多次逼近中國訓練空域進行滋擾，中方的反制舉措必要且正當。
日媒報道指，遼寧艦艦載機殲-15在相關海空域升空活動期間，對日本F-15J實施雷達照射。
此次事件的敏感之處在於—日本方面明確宣稱處於「超視距狀態」，也就是看不見對方，卻被對方鎖定；日機第二次被鎖定，也就是最遠的鎖定距離達到了148公里，而F-15J自身卻無法鎖定殲-15。這無疑是態勢逆轉的顯著體現。畢竟在本世紀初，日本的F-15J在西太平洋大多處於技術優勢地位，但如今形勢已然不同。原因十分簡單：遼寧艦機群的主力正在更新換代。殲-15T這款新型艦載機換裝了氮化鎵AESA雷達，對非隱身目標的探測距離接近300公里；相比之下，絕大多數F-15J仍採用1970年代架構的APG-63脈衝多普勒雷達，最大探測距離約為160公里，性能差距近乎一倍。這意味著，只要雙方都不開啟加力、不暴露紅外特徵，誰的探測距離更遠，誰就能率先掌握戰場主動權。就日媒披露的鎖定距離與交戰態勢而言，遼寧艦艦載機在探測與鎖定上佔上風。
日本航空自衛隊F-15J戰機。日方宣稱在超視距狀態下被對方鎖定，且自身無法反向鎖定目標。
軍事分析專家指出：日本F-15J戰機配備的AN/ALR-56C雷達告警器雖較為陳舊，但在遭遇單目標跟蹤模式照射時，依舊能夠做出反應。既然日本戰機觸發了告警，這表明殲-15的機載雷達並非進行普通掃描，而是切換至火控級別的能量輸出狀態。換而言之，從技術角度來看，這的確屬於「敵意意圖」級別的舉動，畢竟這是導彈發射前的最後一個步驟。只不過，在當下的AESA雷達時代，「鎖定」已不再像以往那樣，具有明顯、直接且易於識別的信號特徵。AESA雷達能夠在搜索模式下實現對目標的高精度跟蹤，並且具備低可截獲概率技術，目標的雷達告警器或許要等到導彈臨近時才會發出警報。也就是說，倘若鎖定行為發生在裝備AESA雷達的殲-15T上，日本的F-15J戰機甚至可能完全無法獲得預警，就不知不覺地進入了對方的射擊範圍。此次能夠觸發告警，更像是殲-15有意採用了傳統、可被識別的鎖定模式，其目的就是明確發出警告：「別靠太近」。
分析指出，殲-15系列艦載機已逐步換裝AESA雷達，在探測距離與低截獲能力方面具備明顯優勢。
真正值得留意的是，倘若處於戰時狀態，那麼配備空警-600或空警-500K的遼寧艦編隊，能夠在毫無預兆的情況下，由殲-15T發射霹靂-15空對空導彈。霹靂-15在中段通過資料鏈與雷達協同制導，F-15J的老式告警裝置根本無法提前察覺導彈來襲。待收到告警時，導彈的主動雷達導引頭已然逼近座艙。這也正是印度陣風戰機在面對巴基斯坦殲-10CE與霹靂-15組合時「表現得如此平靜」的原因——現代空戰已然從「比拼誰先發現對方」轉變為「較量誰能讓對方難以察覺危險」。
至於日本防衛省緣何將此次事件渲染成「極度危險行為」？只需瞭解背景便可知曉：遼寧艦於宮古海峽以東開展例行訓練，日方戰機多次靠近偵察，甚至在訓練空域邊緣徘徊。顯然，日本企圖掌握遼寧艦航母編隊最新的戰術、反應時間以及艦載機出動節奏，而中國自然不會任由其監視。雙方在這一海域的對峙高度常態化，甚至可以說已近乎實戰化。日本媒體與政界借此炒作「中國威脅論」，本質上是為F-15J升級、預警機擴充以及沖繩擴軍營造輿論聲勢。
日本航空自衛隊F-15J戰機。報道指，日方戰機多次接近相關海空域，雙方對峙其後升溫。
中方的表態反擊得更為直接：日本軍機多次進行滋擾，且接近程度十分危險，根本不是所謂的「被動遭遇」，更像是「有意碰瓷」。實際上，日本F-15J能在三小時內兩次被鎖定，還反覆逼近中國訓練海空域，這本身就表明日方企圖壓縮解放軍的訓練空間。而中國以火控照射予以回應，是一種「明確紅線」的信號。
解放軍海軍殲-15艦載戰鬥機。分析指，殲-15系列戰機正逐步完成雷達與航電系統升級。
從技術層面分析，此次鎖定行為對於殲-15老型號的機載雷達而言，實際上並未造成實質性損失。殲-15T、殲-15TD以及未來的殲-35艦載機，均配備了AESA雷達。在實戰環境中，這些戰機具備完善的低截獲概率能力，日本F-15J的告警系統根本難以實施有效反制。換言之，即便日方獲取了殲-15老式雷達的「特徵庫」，也無法為其本國下一代艦載機構建有效的防護屏障；相反，日本F-15J的脆弱性卻因此進一步凸顯。未來幾年，隨著殲-15T大規模列裝航母，遼寧艦與山東艦的艦載機編隊將逐步從「三代半混編」模式向現代化全面轉型。屆時，面對依舊以老款F-15J為主力的日本航空自衛隊，日本在空中的優勢將進一步縮減，甚至有可能在部分區域被解放軍反制壓制。
多架日本航空自衛隊F-15J戰機停放於基地。分析認為，相關機型老化問題正逐步凸顯。
更為關鍵的是，此次事件映照出一個現實：日本所擁有的F-35B數量有限，部署進程遲緩，且其艦載化平台為排水量不足的直升機航母；與之形成鮮明對比的是，中國首艘電磁彈射航母福建艦已籌備進入最終測試階段，殲-35隱身艦載機也即將形成戰鬥力。一旦福建艦組建戰鬥群，日本在西太平洋的空中主導權將發生質的變化。屆時，中日之間的「雷達照射事件」或許不再是四代機之間的對峙，而是隱身機對非隱身機的單方面壓制。
