政府公布《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》，環境及生態局局長謝展寰表示，目前10部新私家車有6、7部是電動車，轉型速度在世界上而言十分快速，電動巴士技術亦相當成熟，電動巴士尤其是雙層巴士價格於過去一年多快速下降，因此是大規模推動電動巴士和電動的士的好時機。
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謝展寰表示，由於電動車技術成熟，新增很多型號和款式，適合和方便不同人的需要，更重要是相比電油，作為恆常支出的電動車燃料費大幅下降，累計節省很多金錢，相信很多人逐漸轉用電動車，因此有信心在2050年達到車輛零排放的目標。
他相信，政府為600部電動巴士及3000部電動的士提供津貼，可讓巴士和的士不會因轉型而加票價，又指隨著電動車價錢下跌，當局津貼會減少甚至不再需要。
電動巴士。資料圖片
謝展寰承認，早期電動車比較少時，零件供應會比較複雜，但隨著車輛增加，供應商會預備零件在港使用，問題很快會解決。今年較早時亦已經在環保園建設電動車電池回收廠，將來本地回收完全沒有問題。
謝展寰。資料圖片
至於氫能車方面，他表示，現階段處於早期起動階段，還需要觀察一段時間，視乎價錢、使用情況、市場接受程度，決定將來使用的幅度和規模。
被問到路綫圖原本上半年推出，會否擔心遭行政長官問責，謝展寰說，每件事都有原因，推遲推出時要找更多適合本港使用的電動的士車款，否則不會有實際效果。
「一級方程式」賽車將於明年起，轉為增加引擎動力，減少電動混合動力，惟變革步伐較原定計劃緩慢。
2026年推出的新一代「一級方程式」賽車，原定設計為引擎與電動動力各佔一半。理論上，此舉可更貼近現時大眾慣用的混合動力私家車。惟此設計帶來的妥協，引發包括頂級車手麥斯韋特本在內的反彈，麥斯韋特本更曾考慮退出「一級方程式」賽事。
紅牛車隊荷蘭籍車手麥斯韋特本，於2026年6月7日周日，在摩納哥賽道舉行的「一級方程式」摩納哥大獎賽開賽前抵達維修站。（美聯社圖片/Fatima Shbair） AP圖片
國際汽車聯會（FIA）周三發表聲明，公布有關變革的協議，指現時引擎與電動動力的實際比例約為53%對47%，引擎佔優。國際汽車聯會表示，此比例將於明年轉為58%對42%，到2028年則為60%對40%。
這意味著賽車將使用更多燃料，到2028年，燃料流量將獲准增加超13%，並通常會減少使用電動動力。
意大利籍車手安德烈亞·基米·安東內利，於2026年6月7日周日，在摩納哥賽道舉行的「一級方程式」摩納哥大獎賽期間駕駛其平治賽車。（美聯社圖片/Philippe Magoni） AP圖片
國際汽車聯會指出：「建議的變革旨在解決能源管理及燃料能量流動特性相關問題，並令排位賽更全力以赴，同時不影響新規定帶來的正面及刺激賽事。」
這次變革於本周巴塞隆拿-加泰隆尼亞大獎賽前公布，2027年額外引擎動力的增加幅度，較國際汽車聯會上月與車隊及引擎製造商開會後，所稱「原則上同意」的為少。
早前的公布目標為2027年引擎動力增加50千瓦，但現時已改為2027年增加20千瓦，翌年再增加50千瓦。國際汽車聯會表示，有關變革將於本月稍後時間獲正式批准。
奧迪尤其關注，在各車隊已為2027年賽車進行設計之際，大幅變革所帶來的成本問題。
2026年的賽車帶來更多超車機會，因電池動力令車手更容易奪回位置，從而引發多圈的激烈競爭。
同時，亦出現車手在直路鬆開油門，或慢速過彎以充電的較不刺激場面。
國際汽車聯會於2026年賽季僅進行三場賽事後，便調整規則，以遏制車手認為賽車的一些最差傾向，但外界普遍同意明年進行更大的變革。
數年後，「一級方程式」賽事或會更像20年前的面貌。國際汽車聯會主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆正推動於2030或2031年前，恢復使用大型、嘈雜的傳統V8引擎。
（美聯社）
