洛杉磯山火 | 澳洲腦癱前童星慘死留心碎遺言 母斥無水救火911斷線 擬提集體訴訟

澳洲前童星、殘疾人活勵志演說家羅里•賽克斯 (Rory Sykes)的母親謝莉(Shelley Sykes)在社交媒體平台透露，洛杉磯大火燒毀了他們的豪華莊園。不肯放弃兒子的她，卻因爲消防管道沒有水，無法撲滅屋頂的火焰，只能眼睜睜看著兒子窒息而死。

羅里和母親謝莉。

羅里•賽克斯 (Rory Sykes) 1992年7月29日出生於英國，患有腦癱，起初有先天性失明，後來通過手術恢復了視力。羅里小時候跟隨家人移居澳洲，1998 參加了一檔英國電視節目，2003年參加過澳洲的電視節目，是一位童星。

Shelly在社交網站X上透露兒子遇難的消息。

後來他們一家移居美國，羅里成爲一名殘疾人勵志演說家，並且還是一名投資人和游戲玩家，爲多家公益組織擔任顧問。他們母子還創立了一個慈善組織。他們家在洛杉磯富人區馬里布山有一個占地17英畝（約100畝）「馬里布山電視演播室莊園」，羅里也住在那裏。

謝莉9日在社交媒體平台X宣布了兒子遇難的消息，「我非常悲痛地宣布，我的好兒子@Rorysykes 昨天在馬里布大火中喪生。我心碎不已。他克服了這麽多困難，通過手術和治療恢復了視力，並學會了走路。儘管很痛苦，但他依然熱衷於和我一起環游世界，從非洲到南極洲……我們會非常想念他。」

洛杉磯山火。AP圖片

據澳洲第一新聞台，謝莉說：「他是我的孩子，他毫無必要地死了。」

謝莉說，大火延燒到他們的莊園後，羅里無法逃生，她曾拼命想救出兒子，但因爲水管裏面沒有水，只能眼睜睜看著兒子失去生命。「我無法用水管把屋頂上的火焰撲滅，因爲市政公司切斷了供水……即使50名勇敢的消防員過來援救，但也一整天都沒有水。」

AP圖片

「猜猜什麼不起作用？911——所有的電話綫都斷了。」她說。羅里臨死前讓母親儘快逃生，「他說，『媽媽，你走吧。』沒有哪個媽媽會拋下自己的孩子。我把胳膊累斷了，但是沒有辦法抬起他，也沒有辦法把他挪到安全的地方。」

爲了疏散，她開車到當地的消防局尋求幫助，但被告知他們「沒有水」。「我說，『天哪，我兒子被鎖在房間裏了，』」謝莉回憶道。 「當消防部門把我帶回來時，他的小屋被燒毀了。」

AP圖片

謝莉說，消防員告訴她，「他死於一氧化碳中毒，而不是燒死。」 「我不想讓我的孩子受到任何痛苦。」

羅里曾寫書《卡勒姆的治療》，詳細描述了他不僅有一天要走路，還要去看東西的决心。

謝莉正在考慮提起集體訴訟，並暫時留在原地。

「我不會搬家，」謝莉說。 「那將是一個地方，一個對羅里和我來說特別的地方，我們會讓它比現在更美麗。」

AP圖片

美國一名59歲演員Sebastian Harrison則死裏逃生，但就爲了活命差點被迫跳海。他表示，大火發生後他一度躲在一塊岩石後面，甚至準備要跳海，後來他找到一輛還能開的汽車，趕緊駕車逃離。死裏逃生後他表示：「那簡直是地獄，有時完全無風，有時又突然颳起巨大陣風，充滿橙色火花，那就像一道墻，讓你什麽也看不清。」

深喉

** 博客文章文責自負,不代表本公司立場 **

《日經新聞》30日報道，從2025年新車銷售和出口量來看，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本，確立汽車大國的地位，而日本只能屈居第二。

報道稱，根據2025年1至11月企業發佈的資料和標普全球汽車（S&P Global Mobility）的數據統計，包括商用車在內、本國和出口海外市場的銷售；銷量歸屬國的劃分則依據為企業持股比例，對於持股各佔50%的合資企業，銷量歸屬則以車輛銷售時所用品牌對應的製造國為準。

2025年新車銷售和出口量，中國車企的全球銷量將躍居首位，超越20多年來一直居首的日本。

數據顯示，中國汽車的全球銷量預計將年增17%，增至約2700萬輛。中國在2023年首次位居汽車出口首位，整體銷量也將在2025年躍居首位。報道指，中國車企銷量約7成是在中國國內，政府推出支援純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）普及的政策，令乘用車中新能源車所佔比例目前接近6成。 而日本車企合計銷量約則為2500萬輛，與上年持平，但失去首位寶座。過去世界汽車銷售由美國和日本之間競爭，在高峰期的2018年，日本銷量增至近3000萬輛，到2022年則以約800萬輛領先中國，但優勢已逐漸消失，僅3年就被反超前。

中日美的汽車產量數字。

另一方面，中國汽車市場價格競爭激烈。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，銷量最高的新能源車價格介乎10萬至15萬元，這一價位的車型佔總銷量的23%。面對國內日益嚴峻的競爭環境，中國車企正把目光瞄準海外市場。

在日本車佔據壓倒性優勢的東盟市場，中國汽車銷量大幅增長49%，增至約50萬輛。日本豐田汽車泰國子公司表示，截至11月泰國新車銷量中，日本車所佔比例為69%，與5年前的約9成相比，急劇減少。

而在歐洲市場，預計中國車將增長7%，至約230萬輛。歐盟對中國電動車加徵關稅，但中國車企迅速調整策略，提高不受該關稅影響的「插電式混合動力車」的出口比例。

新興市場方面，在非洲，中國車同步增長32%，達23萬輛；中南美亦增長33%，達54萬輛。

不過，隨著中國成長為汽車強國，多國正通過加徵關稅、出台新行業標準等措施保護本土汽車產業。如美國和加拿大對中國製造電動車徵收100%關稅，歐盟的稅率最高達45.3%，並制定微型電動車標準，相對於普通電動車放寬技術要求，以鼓勵歐洲製造商在本地生產，加強競爭。

相對中國，因日本車企在電動化轉型方面進展遲緩，其市場份額正不斷被中國本土新興車企蠶食。

豐田汽車將在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購。

部分日本車企開始著手借鑑中國生產模式，如日產汽車正著手出口由中方主導研發的低成本電動車；豐田汽車則在東南亞擴大對中國零部件廠商的採購，以此提升成本競爭力。《日經新聞》8月曾報道，豐田將在其東南亞最大的生產基地泰國採購中國廠商生產的零部件，並自2028年起在當地生產的新款電動車上應用中國零部件，因與日資企業相比，中國零部件廠商的成本低20%至30%，而一些日系企業則可能面臨退出或縮小業務的困境。