國家消防救援局舉行記者會，交代整治電動自行車安全隱患情況。
副局長宋樹欣表示，全國有3億輛電動自行車，過去一年，在相關部門及各地區共同努力下，整治工作取得初步成效，相關火災總量明顯下降。但他強調目前整個整治工作距離國務院定下的明確目標及民眾的期盼還有很大差距，電動自行車假冒偽劣和非法拆改仍然很多，老舊電動自行車的存量風險仍然很大，使用者不安全停車及充電習慣安全意識有待提高。
國家消防救援局舉行記者會，交代整治電動自行車安全隱患情況。微博影片截圖
宋樹欣表示，去年5月至12月，全國共發生9175宗電動自行車火災，較對上一年同期減少46%，事故導致6人死亡及15人受傷；今年第一季則有1863宗電動自行車火災，減少12.4%，造成1人死亡及3人受傷。
國家消防救援局舉行記者會，交代整治電動自行車安全隱患情況。微博影片截圖
他表示，電動自行車安全水準得到提升，工信市場監管等部門組織修訂相關的安全技術規範和要求，同時要求在源頭上提升產品安全品質。宋樹欣提到各地已設立5千多個回收點，回收老舊鋰電池，並依法整治電動自行車非法改裝行為，嚴厲打擊有效淨化市場環境。
他又說，展開整治行動以來，合共檢查電動自行車生產銷售單位87萬次，電商平台下架2萬多件問題商品，民眾的安全意識普遍提升。
「一級方程式」賽車將於明年起，轉為增加引擎動力，減少電動混合動力，惟變革步伐較原定計劃緩慢。
2026年推出的新一代「一級方程式」賽車，原定設計為引擎與電動動力各佔一半。理論上，此舉可更貼近現時大眾慣用的混合動力私家車。惟此設計帶來的妥協，引發包括頂級車手麥斯韋特本在內的反彈，麥斯韋特本更曾考慮退出「一級方程式」賽事。
紅牛車隊荷蘭籍車手麥斯韋特本，於2026年6月7日周日，在摩納哥賽道舉行的「一級方程式」摩納哥大獎賽開賽前抵達維修站。（美聯社圖片/Fatima Shbair） AP圖片
國際汽車聯會（FIA）周三發表聲明，公布有關變革的協議，指現時引擎與電動動力的實際比例約為53%對47%，引擎佔優。國際汽車聯會表示，此比例將於明年轉為58%對42%，到2028年則為60%對40%。
這意味著賽車將使用更多燃料，到2028年，燃料流量將獲准增加超13%，並通常會減少使用電動動力。
意大利籍車手安德烈亞·基米·安東內利，於2026年6月7日周日，在摩納哥賽道舉行的「一級方程式」摩納哥大獎賽期間駕駛其平治賽車。（美聯社圖片/Philippe Magoni） AP圖片
國際汽車聯會指出：「建議的變革旨在解決能源管理及燃料能量流動特性相關問題，並令排位賽更全力以赴，同時不影響新規定帶來的正面及刺激賽事。」
這次變革於本周巴塞隆拿-加泰隆尼亞大獎賽前公布，2027年額外引擎動力的增加幅度，較國際汽車聯會上月與車隊及引擎製造商開會後，所稱「原則上同意」的為少。
早前的公布目標為2027年引擎動力增加50千瓦，但現時已改為2027年增加20千瓦，翌年再增加50千瓦。國際汽車聯會表示，有關變革將於本月稍後時間獲正式批准。
奧迪尤其關注，在各車隊已為2027年賽車進行設計之際，大幅變革所帶來的成本問題。
2026年的賽車帶來更多超車機會，因電池動力令車手更容易奪回位置，從而引發多圈的激烈競爭。
同時，亦出現車手在直路鬆開油門，或慢速過彎以充電的較不刺激場面。
國際汽車聯會於2026年賽季僅進行三場賽事後，便調整規則，以遏制車手認為賽車的一些最差傾向，但外界普遍同意明年進行更大的變革。
數年後，「一級方程式」賽事或會更像20年前的面貌。國際汽車聯會主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆正推動於2030或2031年前，恢復使用大型、嘈雜的傳統V8引擎。
（美聯社）
