全球最適合步行10大城市排行出爐 東京上榜成唯一亞洲城市

全球最適合步行的10大城市排行出爐，日本東京成唯一上榜的亞洲城市。

全球最適合出行城市榜單出爐 日本東京為唯一入榜的亞洲城市。

示意圖。設計圖片

在全球10大最適合步行的城市中，歐洲城市幾乎全面壟斷榜單，有9個城市均位於歐洲，其中馬德里位居第7、奧斯陸第8、哥本哈根第9、阿姆斯特丹第10，而日本東京為唯一非歐洲城市，排名第6，前5名則依序如下：

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1. 德國慕尼黑（Munich）

慕尼黑擁有全球第二長的單車道網絡，並有高達86%的居民住在距離無車區1公里內的地段，步行便利。雖然當地交通票價偏高，但城市在安全性及醫療、教育可及性方面表現優異。

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2. 意大利米蘭（Milan）

米蘭為全球單車道最密集的城市，有80%的居民能夠步行前往基本生活設施，從歷史運河到咖啡街區，整體城市規劃亦相當適合慢遊。

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3. 波蘭華沙（Warsaw）

華沙城市緊湊、交通費用低廉是榜單中最經濟實惠的城市，約74%人口居住在無車區附近，無論是舊城區還是綠地公園，皆適合徒步探索。

4. 芬蘭赫爾辛基（Helsinki）

赫爾辛基以戶外生活聞名，擁有大片公園與超過32萬公里的單車車道。85%的居民住在無車區附近，加上完善的公共交通，整體步行環境較佳。

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5. 法國巴黎（Paris）

巴黎在公共交通、單車道及生活設施可近性方面表現均衡，85%人口可步行前往醫療與服務設施，是優雅與便利兼具的都市典範。

最不適合步行的5個國家則包括：

1. 南非約翰尼斯堡（Johannesburg）

治安不佳使約翰尼斯堡成為全球最不適合步行的城市，在安全指數上包尾，僅8%居民住在無車區附近。即使擁有豐富的旅遊景點，仍建議以汽車代步。

2. 希臘帕特雷（Patras）

帕特雷完全沒有步道設施，加上多項相關數據缺乏或表現普通，整體步行友善度極低。

3. 美國達拉斯（Dallas）

達拉斯僅約10%人口居住在距離醫療與教育設施1公里範圍內，單車道數量稀少，成為美國最不適合步行的城市之一。

4. 美國休士頓（Houston）

休士頓僅8%居民住在醫療與教育設施附近，僅15%人口住在無車區內，加上降雨頻繁，城市探索幾乎需要靠開車。

5. 菲律賓馬尼拉（Manila）

馬尼拉的步道設施有11條，公共交通評價得分倒數，降雨量高且安全性不佳，整體不利於步行出行。

12月13日，法國法蘭西島大區首條城市纜車「Câble C1」在瓦勒德馬恩省啟用，成為歐洲目前最長的城市纜車線路之一。

橫跨鐵路公路　纜車直接飛越城市裂縫

C1線全長約4.5公里，共設5個車站，連接克雷泰伊（Créteil）、瓦朗東（Valenton）及維勒納夫聖喬治（Villeneuve-Saint-Georges）等巴黎南郊地區。列車懸掛於鋼索之上，直接跨越馬恩河、鐵路及主要幹道，避開地面交通瓶頸，是以往甚少開發的「低空」交通方式。

18分鐘走完全程　原本巴士要近40分鐘

根據官方資料，全程車程約18分鐘，較原本需時約40分鐘的巴士路線，通勤時間幾乎縮短一半。纜車抵達終點「湖之角站」後，乘客可直接轉乘巴黎地鐵8號線，無縫接駁市區。

法國巴黎大區於12月13日啟用首條城市纜車C1線，居民通勤首次改為懸空穿城，被形容如同滑雪度假。圖片來源：法蘭西島交通局（Île-de-France Mobilités）官網

每日可載1.1萬人　年客量逾400萬

營運方估算，C1線每日可接載約1.1萬名乘客，年客運量介乎400萬至450萬人次。當局亦估計，乘客每年平均可節省約73小時通勤時間，對長期依賴巴士的南郊居民影響甚大。

造價逾13億港元　十年規劃終於落地

整個項目總投資約1.38億歐元，折合約11.7億港元，資金由巴黎大區、省政府、法國中央政府及歐盟共同承擔。巴黎大區議會主席佩克雷斯在啟用儀式上形容，項目歷經十年規劃與施工，猶如一場漫長的「障礙賽」，最終成功落成。

纜車投入服務後，當地學生與居民陸續嘗鮮，有人形容每日通勤彷彿置身滑雪度假區，城市上空的鋼索車廂，成為巴黎郊區最新、也最特別的交通風景。

法國巴黎大區於12月13日啟用首條城市纜車C1線，居民通勤首次改為懸空穿城，被形容如同滑雪度假。圖片來源：法蘭西島交通局（Île-de-France Mobilités）官網