香港車手許建德6月首度出戰利曼24小時耐力賽 望再創佳績

香港賽車運動員許建德(Jonathan)將於6月11-15日期間，首度出戰極具代表性的法國利曼24小時耐力賽(24 Hours of Le Mans)。憑藉其於2024年GT世界挑戰賽歐洲賽(GT World Challenge Europe)獲得綜合銅盃車手總冠軍，及耐力盃冠軍兩項錦標的佳績，這名中國香港車手獲得利曼大賽的直接參賽資格。

許建德於星期二(5月27日)透過新聞發佈會，正式宣佈將首度出戰利曼24小時耐力賽，這項重要大賽亦是目前全球歷史最悠久的耐力賽事。

在新聞發布會上，許建德談及他最近在比利時斯帕12小時耐力賽(12 Hours of Spa)中歷史性奪冠的感受，他是首位在該賽事中獲得全場總冠軍的中國香港賽車手——Jonathan表示自己現時內心充滿鬥志，雄心勃勃，望能在利曼大賽中再下一城。

利曼24小時耐力賽預計將吸引約25萬名觀眾到場，這項歷史悠久的大賽匯聚全球頂尖廠商，以及眾多才華橫溢的賽車好手參賽。許建德將與Ziggo Sport Tempesta車隊的兩位長期隊友Chris Froggatt及Eddie Cheever III並肩作戰，角逐LMGT3組別賽事。該組別有24部賽車參賽，各組別合共的參賽車輛數目多達64部，所有組別將同時作賽。

這場賽事被譽為全球最重要的耐力賽事，比賽以最多行駛距離定勝負：於24小時內，行駛最長距離的賽車即為獲勝者。儘管勝負概念非常直接，但這項在長達13.626公里的薩爾特賽道(Circuit de la Sarthe)上舉行的比賽，經常被形容為對人類與機械的終極耐力考驗。

賽道位於法國西北部的盧瓦爾河地區，當中包括長9公里的公共道路以及4.5公里的專業賽道。其中近6公里長的是利曼賽道獨有，極高速的Mulsanne大直路。更特別的是，此路段雖名為直路，但其實當中設有兩個減速彎，這是於1990年當屆賽事為降低意外風險而增設的。

這兩個減速彎與一系列高速且技術要求高的彎道相連，包括著名的Dunlop Curves、The Hump及Mulsanne彎、Tertre Rouge彎、寬闊並有斜度的保時捷彎、Forest Esses連續彎、始建於1923年的印第安納波利斯彎，以及極具挑戰性的90度Arnage急彎。賽道的終點是維修區前的直路，亦即起跑及終點線，這位置貫穿利曼市。

對於要作賽長達24小時的車手而言，這肯定是一項極其艱鉅的任務。賽事要求車手需要有高強度的體能，以及可承受極大的精神壓力，並且能夠精準操控賽車作賽，還必須要抵抗疲勞侵襲。車手需集合多項要訣才有機會挑戰勝利，令這項大賽成為一場高風險，高回報的重要賽事。

一年一度的大型 GT 比賽，澳洲巴瑟斯特 12 小時耐力賽 (Bathurst 12 Hour) 於 2 月 15 日落幕。香港車手許建德 (Jonathan) 再次挑戰該項位於南半球的著名賽事，夥拍隊友 Chris Froggatt、Lorenzo Patrese 及 Ryan Wood 一同出賽，最終奪得銅盃 (Bronze Cup) 季軍，於新賽季首場比賽上順利登上頒獎台。

代表 Ziggo Sport Tempesta by ARGT 出戰的許建德，與隊友合作駕駛 193 號法拉利 296 GT3 賽車。他們在比賽初段表現穩定，利用精準的策略與四位車手的穩定發揮，令他們在 Mount Panorama 賽道的漫長比賽中一直保持著爭勝機會。

繼 2023 年於銀盃 (Silver Class) 奪得亞軍後，許建德於相隔兩屆後重返此項澳洲大賽，而他在這條以險要著稱的賽道的作賽經驗，成為 Ziggo Sport Tempesta 車隊爭標的重要力量。車隊雖然得到澳洲本土的資深車隊 Arise Racing GT (ARGT) 的全力支援，但對於首度挑戰這項澳洲耐力賽的「初哥」而言，Jonathan 的穩健表現無疑是車隊爭取佳績的關鍵。

他們隊內的英國車手 Chris Froggatt ，以及意大利的 Lorenzo Patrese 都是首度征戰巴瑟斯特。至於另一名澳洲本土車手 Ryan Wood，雖然在這條 Mount Panorama 賽道已有豐富經驗，但今屆的巴瑟斯特 12 小時賽卻是他首次駕駛 GT3 賽車在這裡作賽。

週六排位賽由 Ryan Wood 操刀，他帶領 193 號法拉利賽車取得全場第 16 位，銅盃組別第 5 位出賽。完成排位賽後，賽會因應其法拉利賽車與其他車型相比的性能差距，批准進一步調低賽車重量，令參賽的法拉利賽車的性能上能獲得稍微的補足，以平衡所有參賽車型間的差異。

週日凌晨 5 時 45 分，比賽在低能見度的情況下起步。Chris Froggatt 負責開賽的第一棒，並於第 5 圈換上許建德接力作賽。在比賽開首的四分之一時間內，193 號賽車成功穩守組別前三名。隨著賽事推進，Lorenzo Patrese 接棒後更一度帶領車隊取得銅盃的領先位置。這成績得來並不容易，因為開賽後首三小時的戰況可謂極其混亂，賽道上不僅有野生動物闖入，更引發多宗嚴重事故導致安全車頻繁出動。在如此波折的環境下仍能突圍領跑，車隊著實韌力十足。

在四名車手與 Ziggo Sport Tempesta by ARGT 車隊的努力下，193 號戰車直到賽事末段仍保持著爭標機會。然而，就在完成倒數第二次進站程序後的僅僅幾圈，一次改變比賽的安全車時機出現；193號的主要競爭對手此時趁機在黃旗期間進入維修站，導致原本在銅盃領先的 193 號賽車滑落至第 4 位。

儘管形勢受挫，車隊並未因此而氣餒，負責最後一棒的 Ryan Wood 在賽事末段展示出極強鬥志。雖然當時 193 號賽車因先前的碰撞而受損，導致性能下滑，但他仍能克服障礙，於完成 12 小時的比賽之前成功追回第 3 位，成功為車隊保住一席季軍。

許建德表示:「這是我第二次挑戰巴瑟斯特 12 小時賽，能再次登上頒獎台席位完賽，總算是個不錯的結果。事實上，我們具備爭勝的速度，在整場比賽中亦一直位處於領先的車群中。可惜在賽事末段，一次不合時機的安全車時段，令我們失去了爭奪冠軍的機會；不過這就是賽車，我們亦欣然接受。衷心感謝隊友 Chris、Ryan 和 Lorenzo，還有 ARGT 全體成員及 Ferrari Competizioni GT 團隊的全力付出，讓我們在正賽中擁有一台極具競爭力的賽車。能夠再次在這賽道作賽是個極大的榮幸，我非常享受當中比賽的每一秒。」

憑藉團隊此次的好表現，令許建德兩度出戰此項澳洲頂尖耐力賽都能成功登上頒獎台。這位曾三奪 GT 世界挑戰賽歐洲耐力盃 (GT World Challenge Europe Endurance Cup) 總冠軍的港將表示，期望日後能再次重返 Mount Panorama 賽道挑戰錦標。有關許建德於 2026 年賽季的其餘參賽計劃，將會於稍後另行公佈。