香港車手日本鈴鹿1000公里賽勇奪雙冠

三位香港賽車手區天駿、許建德及謝榮鍵，於9月12日至14日舉行的洲際GT挑戰賽日本站鈴鹿1000公里賽中表現卓越，分別奪得銅級組別及Pro-Am組別冠軍，為香港賽車運動寫下光輝一頁。

區天駿與隊友Loek Hartog及Richard Lietz駕駛10號Absolute Racing保時捷911 GT3 R(992)賽車，在銅級組別賽事中展現頑強鬥志。儘管比賽中段因加油失誤一度陷入困境，但憑藉車隊出色策略及適時的安全車時機，最終以組別冠軍姿態衝線，總成績更位列全場第四名，僅以0.3秒之差與三甲席位擦身而過。該車亦是唯一躋身全場前八名的非職業組別賽車。

區天駿賽後表示：「這場勝利證明隊友和車隊整個週末的努力沒有白費。在耐力賽中，除了完美的執行力，運氣同樣重要，我們很幸運能夠兩者兼備。」此勝令他在洲際GT挑戰賽獨立盃積分榜追平對手，有望於2025年10月印第安納波利斯閉幕戰衛冕總冠軍。

另一組香港車手許建德與謝榮鍵聯同職業車手Ben Barnicoat，駕駛28號Craft-Bamboo Racing平治AMG GT3 EVO賽車上演驚人逆轉。因排位賽意外，他們從全場第32位起步，憑藉出色表現一路追趕，最終奪得Pro-Am組別冠軍，總成績位列第17名。

賽後檢查發現賽車兩個進氣口被雜物堵塞，導致車手在酷熱環境下作賽。Ben Barnicoat衝線後因虛脫幾乎暈倒，仍難掩喜悅。許建德形容：「從倒數第二位置起步，我們唯一機會就是採取激進策略放手一搏。這場勝利對我個人意義重大。」謝榮鍵則讚揚：「這是非凡成就，感謝車隊努力不懈修復賽車。」

兩組香港車手在33支國際隊伍中脫穎而出，分別克服加油失誤及末位起步等挑戰，最終雙雙奪冠。此戰績不僅展現香港賽車運動實力，更創下香港車手在此項亞洲歷史最悠久耐力賽的佳績紀錄。

（美聯社）佳特力（Cadillac）或會成為一級方程式（F1）史上準備最充足的新車隊。

這支由通用汽車（General Motors）與TWG賽車運動（TWG Motorsports）共同擁有的車隊，去年在詳細的賽車模擬中累積了大量虛擬里程，並以其以馬里奧安德雷蒂（Mario Andretti）命名的全新賽車，在季前測試中表現可靠。儘管它很可能需要與表現掙扎的阿士頓馬丁（Aston Martin）競爭，以避免墊底。

2016年2月22日，西班牙巴塞隆拿蒙特梅洛加泰羅尼亞賽道外，哈斯（Haas）F1新車隊車手，墨西哥的古鐵雷斯（Esteban Gutierrez，左）和法國的羅曼·格羅斯讓（Romain Grosjean）在新法拉利引擎VF16賽車的官方發布會上合影。 AP資料圖片

作為第11支車隊，佳特力將於周日在澳洲大獎賽（Australian Grand Prix）正式登場。

從「一季傳奇」到「聲名狼藉的恥辱」，以下將回顧F1歷史上一些新車隊的首個賽季，為佳特力提供借鑒或警示：

(美聯社圖片) 檔案照片：1952年7月6日，意大利車手阿爾貝托·阿斯卡里（Alberto Ascari）駕駛法拉利賽車在法國魯昂大獎賽中比賽。 AP圖片

萬事起頭難。在首個世界錦標賽賽季中，法拉利（Ferrari）在意大利巨頭愛快羅密歐（Alfa Romeo）和瑪莎拉蒂（Maserati）的陰影下，仍是一個新興的製造商。阿爾拔圖艾斯卡利（Alberto Ascari）在摩納哥大獎賽（Monaco Grand Prix）中獲得第二名，宣示了法拉利的雄心。一年後，荷西費萊蘭干沙利斯（José Froilán González）為法拉利贏得了首場勝利，而艾斯卡利則在1952年成為該車隊的首位冠軍。法拉利是唯一一支參與所有F1賽季的車隊。

當F1車隊眾多，需要進行預選賽以篩選參賽隊伍時，脫穎而出便需要一些特別之處。車隊老闆艾迪佐敦（Eddie Jordan）去年以76歲之齡離世，他因其鮮明的觀點和花哨的襯衫，成為F1的傳奇人物。他更在車隊常規車手被捕後，讓未來的七屆冠軍米高舒麥加（Michael Schumacher）首次亮相。舒麥加排位賽獲得第七名，讓他自己和佐敦車隊聲名鵲起。這支受歡迎的愛爾蘭車隊一直留在賽場上，贏得了四場比賽，直至2005年被出售。

2009年4月5日，馬來西亞吉隆坡雪邦賽道，布朗GP（Brawn GP）一級方程式車手、英國的畢頓（Jenson Button，右）與寶馬沙巴（BMW Sauber）一級方程式車手、德國的尼克·海菲爾德（Nick Heidfeld）在馬來西亞一級方程式大獎賽頒獎典禮上慶祝。 AP資料圖片

F1曾出現過一些表現緩慢的車隊，例如萊夫（Life），從未通過預選賽。亦有像萬事達羅拉（Mastercard Lola）這樣短命的車隊，只參加了一場排位賽。然而，安德烈亞莫達（Andrea Moda）車隊的經歷更為突出。其賽車設計老舊，經常故障——甚至有一次在離開維修區前就已拋錨——而且速度慢得令人絕望。該車隊曾因引擎未能及時運抵而錯過一場比賽，又因貨車遇上交通擠塞而缺席另一場。一名車手更指控車隊故意為其賽車安裝損壞的轉向系統，最終該車隊在賽季中途被F1除名。

F1的終極「灰姑娘」故事始於全球經濟急劇下滑之際，本田（Honda）為節省開支而打算關閉其車隊。車隊負責人羅斯布朗（Ross Brawn）說服本田接受以一英鎊進行管理層收購。布朗車隊的賽車外觀樸素，幾乎沒有贊助商，卻憑藉一項顛覆性的「雙層擴散器」創新技術，令其他車隊爭相模仿。畢頓（Jenson Button）在澳洲為布朗車隊贏得了首場比賽。他在車隊首個也是唯一一個賽季中，力壓紅牛（Red Bull）的維度爾（Sebastian Vettel），奪得總冠軍。布朗隨後將車隊出售給平治（Mercedes），此後該車隊又贏得了八個車隊總冠軍。

美國車隊在F1的歷史上表現參差。上一支贏得比賽的美國車隊是1976年的潘世奇（Penske），而美國F1（USF1）則在2010年耗盡資金前，甚至未能進入正式比賽。因此，當下一支美國參賽隊伍哈斯（Haas）不僅在F1中生存下來，更在羅曼哥斯贊（Romain Grosjean）的駕駛下，於首兩場比賽中分別獲得第六和第五名時，這更令人驚訝。佳特力正在印第安納州（Indiana）興建新的總部，而哈斯則將其大部分關鍵營運設於歐洲，與法拉利關係密切，並與豐田（Toyota）建立了新的合作夥伴關係。